Ferrari: Auf dem Weg zum Großen Preis von Belgien

Wir befinden uns in der zweiten Woche der Sommerpause und die Gedanken der Scuderia Ferrari Marlboro richten sich bereits auf das nächste geplante Spiel auf der legendären Rennstrecke Spa-Francorchamps, wo der dreizehnte Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft stattfinden wird.

Eine wichtige Etappe in den Ardennen für die Männer aus Maranello, wo die Geschichte der Scuderia Ferrari eine lange Reihe außergewöhnlicher Erfolge durchläuft, die 1952 und 1953 mit Alberto Ascari am Steuer des Ferrari 500 F2 begann und sich dann 1956 wiederholte Peter Collins im Ferrari D50, 1961 von Phil Hill im F156 und 1966 von John Surtees im Ferrari 312 F1-66. Nach der langen Pause in Zolder, wo der Grand Prix von 1971 bis 1982 abwechselnd mit der anderen belgischen Rennstrecke von Nivelles ausgetragen wurde, kehrte Ferrari in Spa dank Michael Schumacher, dem Fahrer, der hier mehrmals siegte, zu Erfolgen zurück und gewann das Rennen 1996 mit dem F310, 1997 mit dem F310B, 2001 mit dem F2001, 2002 mit dem F2002. Kimi Räikkönen setzte seine lange Siegesserie 2007 auf dem F2007 und 2009 auf dem F60 fort, während 2008 das rote Auto auf der ersten Stufe des Podiums der F2008 von Felipe Massa war.

Von seiner ersten Ausgabe im Jahr 1950 bis 1970 fand der Große Preis der belgischen Formel 1 in Spa-Francorchamps statt, der ältesten und berühmtesten Rennstrecke Belgiens. Die lange und sehr schnelle historische Route war das Ergebnis der von Jules de Their und Henri Langlois Van Ophem entworfenen Verbindung zwischen den drei Staatsstraßen, die die Städte Malmedy, Stavelot und Francorchamps in den Ardennen verbanden. Die dreieckige Strecke mit einer Länge von fast vierzehn Kilometern gehörte zu den längsten im Kalender und war aufgrund der endlosen Geraden gleichzeitig eine der anspruchsvollsten. In der zweiten Hälfte der 60er Jahre wurde die Strecke, soweit möglich auf einer für den normalen Verkehr vorgesehenen Strecke, an die neuen Sicherheitsstandards angepasst, jedoch stieg die Gefahr der Strecke für die Autos, die dank der Einführung von immer leistungsfähiger wurden Die Spoiler, die sehr lange Kurvenstrecken zurücklegen mussten, führten dazu, dass der Test zunächst auf die Rennstrecke von Nivelles verlegt wurde, wo zwei Ausgaben stattfanden, und dann für zehn Ausgaben nach Zolder.

Erst 1983 kehrte der Grand Prix nach Spa zurück, dank Modernisierungsarbeiten, die die Strecke sicherer, wenn auch weniger schnell und kürzer machten. Zu der neuen, etwa sieben Kilometer langen semipermanenten Route, die weiterhin Abschnitte normaler Straßen nutzte – von der Blanchimont-Kurve bis zum Ende der Kemmel-Geraden, verbunden durch die alte La-Source-Haarnadelkurve und durch eine neue permanente Verbindungsstraße, die die Straße verband Die beiden verbleibenden Enden der alten Strecke - eine Doppelschikane namens Bus Stop - wurden ebenfalls eingefügt und kurz vor dieser letzten Kurve wurden neue Boxen gebaut, in Übereinstimmung mit den Vorschriften, die vorschreiben, dass die Rennstrecken einen Startbereich auf ebenem Boden haben müssen. Im Laufe der Jahre wurden weitere Änderungen an der Schikane und den Fluchtwegen vorgenommen, und dank des Baus einer Staatsstraße, die um die Rennstrecke herumführt, wird die Strecke heute nicht mehr für den normalen Verkehr genutzt, sondern ist praktisch eine permanente Strecke. Trotz der unzähligen Änderungen bleibt Spa weiterhin eine der spektakulärsten Strecken im Kalender, dank Kurven wie der Eau Rouge, einem sehr schnellen und steilen Links-Rechts-Anstieg, der theoretisch seinen Namen von dem Fluss hat, der in der Nähe fließt bei voll durchgetretenem Gaspedal zurückgelegt werden, oft aber auch aufgrund der Unvorhersehbarkeit der Wetterbedingungen.