Ferrari: Bleiben Sie, „Maßgeschneiderter Ansatz für jedes Rennen“

Aus vielen bekannten Gründen ist der Grand Prix von Monaco eine einzigartige Veranstaltung, die sich normalerweise stark von allen anderen Rennen unterscheidet. Aber für einen Formel-1-Ingenieur bedeutet die Einzigartigkeit, die Autos auf dieser Strecke fahren zu lassen, dass dieses Wochenende fast ein Bruch im Kalender ist.

„Die Anforderungen dieses Rennens sind anders als alle anderen“, bestätigt die stellvertretende Chefdesignerin der Scuderia Ferrari, Simone Resta. „Folglich liegt das Rennen an diesem Sonntag außerhalb des allgemeinen Entwicklungsprogramms, das wir durchführen und das einen maßgeschneiderten Ansatz für jedes Rennen vorsieht. Für die Rennen, die auf Monaco und damit auf Kanada, Österreich, Großbritannien usw. in Maranello folgen, arbeiten wir sehr hart daran, viele Updates einzuführen, die die Leistung des F14 T auf ein Niveau heben, das es uns ermöglicht, den Abstand zu verringern mit den Autos schneller". Mit anderen Worten: Die Straßen des Fürstentums sind aus technischer Sicht einzigartig: „In Monaco ist es notwendig, gezielte Abstimmungsarbeiten durchzuführen, damit der Fahrer trotz der Unebenheiten der Strecke maximalen Grip hat“ – Resta fährt fort: „Um den Autos so viel mechanischen Grip wie möglich zu garantieren, hat Pirelli beschlossen, die Soft- und Supersoft-Mischungen zum ersten Mal in dieser Saison an einem Rennwochenende einzusetzen. Diese Wahl wird auch in Bezug auf Traktion und Bremsen hilfreich sein. Darüber hinaus erwärmt sich die weichere Mischung leicht und wird im Qualifying besonders wertvoll sein.“

Die F14 Ts, die Fernando Alonso und Kimi Räikkönen diese Woche einsetzen werden, wurden speziell für dieses Rennen angepasst: „Besonderes Augenmerk wurde auf die Lenkung gelegt, abhängig von der Haarnadelkurve, aber auch in einigen der engsten und langsamsten Kurven im gesamten Kalender.“ Die Aufhängungen wurden außerdem verstärkt, um dem Kontakt mit Hindernissen standzuhalten, der hier in Monaco an der Tagesordnung ist.“ und Motor. Allerdings muss das Getriebe den Belastungen von fast viertausend Gangwechseln im Rennen standhalten: mehr als bei jedem anderen Grand Prix.“

Was auch immer mit den Autos gemacht wird, in Monaco ist es der Fahrer, der den Unterschied machen kann: „Es ist wichtig, sich sofort mit der Strecke vertraut zu machen und Kurve für Kurve das Limit zu suchen“, schlussfolgert Resta. Tatsächlich sagt Kimi Räikkönen in seiner lakonischen Art: „Man darf keine Fehler machen, denn wenn man auch nur einen macht, endet die Geschichte in Monte Carlo normalerweise damit.“