Ferrari, ein harter Kampf in Spanien

Theoretisch hat die Formel 1 nach einer dreiwöchigen Pause eine Pause eingelegt, seit Felipe Massa mit seinem F2008 den Großen Preis von Bahrain gewann. In der Praxis war diese Zeit jedoch sowohl auf der Strecke als auch in Maranello sehr intensiv: In den Werkstätten wurden alle während der ersten drei Rennen gesammelten Daten sorgfältig analysiert, während die Strecke in Vairano Schauplatz eines aerodynamischen Tests war. Massa nahm zusammen mit Michael Schumacher und Kimi Räikkönen an einer viertägigen Testsitzung auf der Rennstrecke von Katalonien teil, auf der an diesem Wochenende der vierte Lauf der Weltmeisterschaft ausgetragen wird.

Obwohl es das vorrangige Ziel der Scuderia Ferrari Marlboro ist, bei jedem Rennen der Saison kleine Änderungen am Einsitzer einzuführen, können die Änderungen, die während des Rennens in Barcelona zum Vorschein kommen, als neues Aerodynamikpaket bezeichnet werden Am meisten ist die Öffnung an der Schnauze sichtbar. Die Medienreaktion auf dieses neue Bauteil stieß im Unternehmen auf einige Resonanz, da es einige Gerüchte darüber gibt, was die Presse zu diesem Teil herausgefunden hat. Neuigkeiten über das Design der Nasenbelüftung kursieren seit letztem Dezember und das Team hat Gerüchte, dass etwas Ungewöhnliches in das Design integriert wurde, das irgendwann in der Saison auftauchen könnte, nie dementiert. Die Vorstellung, dass diese Nase die siegreiche „Geheimwaffe“ der Meisterschaft war, ist jedoch übertrieben. „Der Einfluss dieser Modifikation der Nase auf die Leistung des Autos wurde stark hervorgehoben“, erklärt Chefdesigner Nikolas Tombazis. „Man kann die Wirkung einer Komponente nicht allein messen, und die Nase ist Teil eines größeren Aerodynamikpakets, und tatsächlich ist ihre Wirkung nicht so entscheidend. Vor allem gehen wir davon aus, dass das neue Aerodynamikpaket einige Leistungsaspekte verbessern kann.“ aber es wäre falsch, es als das siegreiche Element bei Rennen zu definieren.“ Auf jeden Fall ist der Maulkorb selbst aus technischen Gründen ein Element von großem Interesse. „Die größte Herausforderung dieses Bauteils stellt das Design und die Verarbeitung dar“, so Tombazis weiter, da wir tatsächlich ein Element hergestellt haben, das aufgrund seiner Öffnung weniger Kohlefaser und weniger Material enthält und auf jeden Fall dem Üblichen entsprechen muss Von der FIA verordnete Crashtests, die erfolgreich bestanden wurden. Das war eine große Herausforderung für die an der Produktion beteiligten Personen.“

Der eigentliche Zweck der Öffnung an der Nase, die einfachste Erklärung für ihre Einführung, besteht darin, dass sie die Luftströmungen in Richtung der Unterseite des Einsitzers verbessern kann. Bei einer herkömmlich geformten Nase bleibt die Luft an einer Stelle im unteren Bereich des Fahrzeugs hängen, während die Nase nun einen Teil dieser Luft entweichen lässt und so eine effizientere Leistung für den unteren Bereich ermöglicht.“

Die Tests, die letzte Woche in Barcelona stattfanden, konzentrierten sich auf drei Schlüsselpunkte: die Entwicklung des Autos, die spezifische Vorbereitung auf den Großen Preis von Spanien und die allgemeine Zuverlässigkeit. Die Gesamttestergebnisse waren positiv. Felipe Massa hatte zwei produktive Tage und zeigte sich mit der Balance des Autos zufrieden. Als Kimi Räikkönen am letzten Tag auf die Strecke ging, hatte er weniger Zeit hinter dem Lenkrad, da der Tag durch Regen beeinträchtigt wurde. Tatsächlich schaffte er es nur, eine Runde im Trockenen zu absolvieren, zeigte sich aber dennoch zufrieden mit der Arbeit des Teams. Am Mittwoch stieg der inzwischen bekannte Motorradrennfahrer Michael Schumacher in sein Auto, um drei verschiedene Typen experimenteller Bridgestone-Reifen zu testen, die im Hinblick auf die ab 2009 geltenden Änderungen des Reglements und die Rückkehr zu Slicks entwickelt wurden. Der F2008 wurde durch die Entfernung aerodynamischer Elemente wie der aerodynamischen Anhängsel und Deflektoren modifiziert, um die Abtriebsniveaus von 2009 so weit wie möglich nachzubilden. Abgesehen von der Änderung der Abtriebsniveaus, die bei diesen Tests festgestellt wurden In den Sitzungen wurden die Reifen mit und ohne Vorwärmung innerhalb der thermischen Hülle getestet.

Das Rennen in Barcelona markiert den Beginn dessen, was in der Welt der Formel 1 die „europäische Saison“ genannt wird, obwohl auf die Veranstaltung in Spanien einige weitere in Asien folgen werden, in Istanbul und Kanada, nur zwei Rennen nach dem Rennen am kommenden Sonntag , und die europäische Saison scheint eher eine nostalgische Definition als eine realistische Momentaufnahme der Situation zu sein. Auf jeden Fall markiert Spanien die Rückkehr der Farben und des Spektakels, das die Trucks und Wohnmobile des Teams bieten, und in dieser Hinsicht gibt es im Ferrari-Kontext nichts Neues zu berichten. Bevor der Formel-1-Zirkus auf die Rennstrecke von Katalonien umzieht, wird die Strecke von Fiorano an diesem Mittwoch der Protagonist des letzten Shakedowns der beiden F2008 sein, die Kimi und Felipe an diesem Wochenende einsetzen werden, und wie immer wird dieser Shakedown der offizielle Testfahrer sein der Scuderia, Luca Badoer.

„Nach den Siegen in Malaysia und Bahrain reisen wir mit gutem Grund nach Spanien, um optimistisch zu sein“, erklärte Stefano Domenicali. „Die Tests verliefen gut und wir hoffen, diese Ergebnisse durch weitere Verbesserungen halten zu können. Unsere Konkurrenten haben sich jedoch keineswegs ausgeruht, so dass wir mit einem schwierigen Kampf rechnen können, dem wir uns wie immer in jeder Phase des Wochenendes mit höchster Konzentration stellen werden.“ "

Letztes Jahr holte sich Felipe Massa den Sieg in Spanien. Er bereitete die Bühne für den Sieg, indem er von der Pole-Position startete und sich dann in den ersten beiden Kurven mit Alonso duellierte. Kimi Räikkönen hingegen lag auf dem dritten Platz, als er in der neunten Runde wegen eines Problems mit der Lichtmaschine ausschied und das Rennen mit null Punkten beendete – eines von nur zwei Fällen, in denen dies in seiner Karriere bei Ferrari passierte.

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