Ferrari F150: Tombazis erklärt die Aerodynamik

Entdecken wir mit Nicholas Tombazis die Aerodynamik des neuen Ferrari F150 Formel 1.

Wann haben Sie angefangen, über das F150-Projekt nachzudenken?
Wir haben angefangen, als das Vorgängerauto auf den Markt kam, also Ende Januar letzten Jahres. Wir stellten einige Grundideen zusammen, begannen mit der Diskussion über die neuen Vorschriften und die Auswirkungen auf die verschiedenen Hauptkomponenten und erstellten ein Windkanalprogramm zur Untersuchung der neuen Vorschriften.

Was waren die wichtigsten Herausforderungen dieses Projekts?
Dieses Projekt stellte einige große Herausforderungen dar, da die Regeln ganz anders sind als im letzten Jahr. Aus Systemsicht mussten wir KERS auf der Maschine neu einführen, wir haben sicherlich vor 2 Jahren viel über KERS gelernt, aber das Paket ist neu, daher war die Installation nicht ganz offensichtlich. Darüber mussten wir viel lernen. Eine weitere Herausforderung war der bewegliche Heckflügel, der in diesem Jahr in der Formel 1 neu ist. Deshalb mussten wir einen Flügel entwerfen, der im geschlossenen Zustand in der normalen Konfiguration keine Leistungseinbußen aufweist, uns aber eine maximale Reduzierung der CD und damit eine maximale Erhöhung ermöglicht Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden, im Qualifying oder beim Überholen, das war also ein sehr wichtiges Projekt. Eine dritte Herausforderung war die Einführung neuer Reifen. Beim Reifenwechsel müssen mehrere Aspekte des Fahrzeugs geändert werden: die Gewichtsverteilung, die Verteilung der Federungssteifigkeit zwischen Vorder- und Hinterrädern, aber auch die aerodynamischen Eigenschaften. Da die Pirelli-Reifen neu sind, haben wir genug zu tun. All dies tritt fast in den Hintergrund gegenüber dem aerodynamischen Aspekt: ​​In diesem Jahr haben wir den Doppeldiffusor abgeschafft und mussten uns deshalb sehr ehrgeizige Ziele setzen, um die durch den Doppeldiffusor verlorene Leistung wiederzugewinnen.

Was sind die innovativsten Features des F150?
Wir haben an verschiedenen Innovationen am Auto gearbeitet, einige davon sind unsere eigenen, andere sind neuere Entwicklungen in der Formel 1 im Allgemeinen. Die Hinterradaufhängung ist ziemlich innovativ, und das Heckflügelsystem ist auch ziemlich innovativ, aber es werden auch andere Innovationen für die erste Rennkonfiguration kommen, die noch nicht am Auto vorhanden sind, zum Beispiel am Heckflügel oder an den Auspuffanlagen .

Hätten Sie als Designer persönlich gerne mehr Freiheiten in der Designphase?
Ja, es wäre schön, sowohl mehr Freiheit als auch mehr Zeit zu haben. Die Vorschriften werden immer restriktiver, und das aus guten Gründen, sonst wäre die Leistung der Autos zu hoch und vielleicht wären sogar die Kosten der Formel 1 höher als heute. Es wäre sehr schön, mehr technische Freiheit zu haben, um noch ausgefeiltere Systeme für das Auto zu entwickeln; Es wäre auch schön, zwischen einer Saison mehr Zeit zur Verfügung zu haben, um weniger hastig an einigen Aspekten des Autos zu arbeiten.

Glauben Sie, dass Sie mit diesem Projekt die Ziele erreicht haben, die Sie sich gesetzt haben?
Wir denken schon, wir haben uns Ziele gesetzt, die wir für die Entwicklung im Windkanal, für das Gewicht des Autos, für die Leistung einiger Subsysteme als sehr ehrgeizig erachten, und wir gehen aufgrund unserer Analysen davon aus, dass diese Ziele erreicht wurden, insbesondere für die Auto des ersten Rennens. Allerdings ist die Regelung neu und es ist nicht möglich, genau zu wissen, wo unsere Gegner stehen. Ich bin mir sicher, dass auch sie sich ehrgeizige Ziele gesetzt haben. Ich bin zuversichtlich, was wir erreicht haben, aber bis man die Autos in der Startaufstellung für das erste Rennen sieht, ist es meiner Meinung nach etwas schwierig, diese Frage zu beantworten.

Eine letzte Frage: Fühlen Sie sich verpflichtet, dieses Jahr zu gewinnen?
Bei Ferrari haben wir fast diese Verpflichtung, die wir uns jedes Jahr stellen, und aus dieser Sicht ist kein Jahr anders. Es ist ein Druck, der anspornt, aber auch nie eine Pause für die Arbeit gibt, die wir leisten müssen.