Ferrari F150, entdecken wir den Motor mit Marmorini

Luca Marmorini veranschaulichte die Eingriffe am 056-Motor des Ferrari F150, am KERS und am Verbrauch.

Welche Eingriffe waren am 056-Motor für 2011 möglich?
Wir befinden uns immer noch im Motor-Freeze-Regime, sodass direkte Leistungseingriffe am Motor nicht möglich sind, aber wir haben trotzdem viel gearbeitet, insbesondere an der Zuverlässigkeit und der Kostensenkung. Was die Zuverlässigkeit betrifft, haben wir auch das Konzept der Motorpneumatik, das 2010 zu einigen Problemen geführt hatte, leicht überarbeitet. In diesem Jahr haben wir auch KERS installiert, was eine wesentliche Änderung des vorderen Teils des Motors mit sich brachte. Es gibt eine neue KERS-Bremse, eine neue Antriebswelle und wir mussten das Kühl- und Schmiersystem etwas überholen.

Sie erinnern sich an das KERS, das nach zwei Jahren zurückkehrt: Was hat sich an diesem Objekt geändert?
Das KERS im Jahr 2011 muss genau den gleichen Spezifikationen wie im Jahr 2009 folgen, daher die gleichen Leistungs- und Energieniveaus. Gestärkt durch die Erfahrung von 2009 haben wir es effizienter gestaltet und dabei Volumen und Gewicht reduziert. Bei Ferrari wurde das KERS jedoch unter sorgfältiger Budgetkontrolle entworfen, sodass alle Entwicklungskosten gesenkt und die Betriebskosten analysiert und reduziert wurden, um die Versorgung mit dem KERS auch für kleine Teams überschaubar zu machen.

Tatsächlich besteht ein Unterschied darin, dass Kundenteams das von Ferrari bereitgestellte KERS nutzen können. Ist es ein Vorteil für uns?
Sicherlich ist es immer von Vorteil, die Anzahl der Tests auf der Strecke erhöhen zu können, daher ist es ein positiver Aspekt, Partner und Teams konstruktiv für den Betrieb mit dem KERS einzusetzen, auch wenn man bedenkt, dass wir von sehr wenigen Einheiten pro Jahr sprechen, und zwar von sehr wenigen Tests vor der Saison, daher ist es sowohl hinsichtlich der Leistung als auch der Zuverlässigkeit sicherlich von Vorteil, ein zweites Team für die Entwicklung des KERS zu haben.

Wie haben Sie sich operativ auf die neue Saison vorbereitet?
Die Technik ist immer die gleiche, gefestigt, viel Arbeit und viel Aktivität. Wir haben viele lange Läufe absolviert, aber dieses Jahr ist es noch komplizierter, weil wir die langen Läufe mit dem Motor, dem KERS und dem Getriebe des neuen Autos absolvieren müssen, also haben wir uns gut vorbereitet und bereiten uns immer noch gut vor und wir glauben, dass wir es schaffen werden zu Beginn der Saison bei guten Zuverlässigkeitsbedingungen.

Was wurde an der Verbrauchsfront getan?
Der Verbrauch bleibt nach wie vor einer der wichtigsten Leistungsaspekte. In diesem Jahr fügen wir auch die Tatsache hinzu, dass die Positionierung des KERS-Pakets innerhalb des Benzintanks erfolgt. Wenn Sie also nicht wirklich ein viel längeres oder breiteres Auto bauen möchten, war die Begrenzung des Verbrauchs eines der wichtigsten Prinzipien bei der Entwicklung des Autos im Winter. In dieser Hinsicht ist es für Ferrari auch von Vorteil, bei der Entwicklung von Kraftstoffen einen historischen Partner wie Shell zu haben.

Glauben Sie, dass die Kombination aus KERS und beweglichem Heckflügel das Überholen wirklich erleichtern kann?
Auf dem Papier und in unseren Simulationen, ja. Im Jahr 2009 hatten wir bereits gesehen, dass das KERS zwar Vorteile, aber keine systematischen Vorteile bei der Möglichkeit des Überholens eines Autos verschaffte. Die Möglichkeit, den Luftwiderstand zu reduzieren, zusammen mit der durch das KERS verfügbaren Leistung, sollte auf jeden Fall zu einem Geschwindigkeitsunterschied führen, der, wenn das vorausfahrende Auto ihn nicht nutzen kann, ein einfaches Überholen ermöglicht.

Eine letzte Frage: Fühlen Sie sich aus persönlicher Sicht verpflichtet, dieses Jahr zu gewinnen?
Sicherlich. Überzeugt und inspiriert.