Ferrari F14 T: Technische Analyse

Nach vielen Indiskretionen konnten wir heute endlich den neuen „demokratischen“ Ferrari sehen, der seinen Anhängern zum ersten Mal in seiner langen Geschichte die Wahl des Namens des Autos überließ, das den Titel nach einer langen Saison zurück nach Maranello bringen würde Dürre 2007. Die Fans wählten den Namen Ferrari F14-T Damit beginnt die neue Turbo-Ära in der Formel 1. Lassen Sie uns nun die Hauptmerkmale dieses Autos analysieren.


Mechanik
Obwohl von einer Rückkehr zur Schubstangenaufhängung an der Vorderseite die Rede war, entschieden sich die Maranello-Designer für eine Kontinuität des 2012 begonnenen Projekts und bestätigten das Zugstangensystem, das dem F138 im vergangenen Jahr nach der Strukturänderung mehrere Probleme bereitet hatte Die Karkasse wurde von Pirelli ab dem GP Ungarn durchgeführt.

Trotz der Absenkung der Nase ist die Aufhängungskinematik sehr extrem und die Aufhängungsstange scheint sich im Vergleich zur letzten Saison in einer horizontaleren Position zu befinden. Diese Wahl wurde ausschließlich aus aerodynamischen Gründen getroffen, um die zur Hinterachse gerichteten Strömungen zu stabilisieren.

Am Heck wurde das Zugstangensystem beibehalten, die Aufhängungskinematik wurde jedoch geändert. Wenn Sie sich die Hinterachse genau ansehen, werden Sie feststellen, dass der Konvergenzarm ein aerodynamisches Profil mit dem Oberarm bildet, um einen Teil der Abtriebslast zurückzugewinnen, die durch die Abschaffung des Balkenflügels (unteres Profil des Heckflügels) verloren gegangen ist ).

Vorderseite
Die Nase des Red unterscheidet sich konzeptionell von dem, was die anderen Teams gezeigt haben, da sie nicht versucht haben, den Luftstrom unter der Nase selbst zu maximieren, indem sie ihn so hoch wie möglich halten. Um den Luftdurchgang unter der Nase zu verbessern, wurde beschlossen, die maximale Höhe des Cockpits in Bezug auf die Referenzebene auszunutzen, die laut Verordnung auf 625 mm festgelegt ist. Um die Höhe von 525 mm im Bereich, in dem sich noch die Vorderradaufhängung befindet, einzuhalten, wurde eine Stufe geschaffen, um den Luftstrom unter der Nase so weit wie möglich zu erhöhen, der auf den Boden und den Heckdiffusor verteilt wird.

Seiten
In diesem Bereich können Sie die großartige Arbeit der Motoreningenieure sehen, die es geschafft haben, ein Triebwerk zu entwickeln, das kein riesiges Kühlsystem erfordert. Wenn man sich die Bäuche im ersten Teil ansieht, sind sie voluminöser als beim F138, auch weil die Seitenaufprallregeln geändert wurden, die stärker hervorstehende Schutzstrukturen erfordern. Im Vergleich zum McLaren sind die Kühlöffnungen deutlich kleiner und im Endteil, im Fachjargon Coca Cola genannt, verjüngt, was eine bessere Nutzung und Ausnutzung des Diffusors ermöglicht. Möglich wurde dies durch das Ladeluftkühler-Kühlsystem auf Basis eines Luft-Wasser-Systems, das den Einsatz kleinerer Strahlungsmassen auf Kosten eines höheren Gewichts ermöglicht.

Vorderflügel
Das technische Reglement schreibt schmalere Flügel vor als in der letzten Saison. Der am F14 T zu sehende Flügel verdient keine besondere Analyse, da er seit den ersten Tests wichtige Änderungen erfahren wird. Es wird interessant sein, die Wahl zu verstehen, die die Aerodynamiker treffen werden: Den Luftstrom nach außen oder nach innen lenken?

Heckflügel
Ein Flügel, der konzeptionell dem vor Jahren von Renault verwendeten Flügel ähnelt (Renault RR25 und R26), wurde entstaubt, wodurch die Abtriebslast maximiert werden kann. Im unteren Teil der Seitenflosse wurden zwei Schlitze angebracht, um den Luftstrom vom äußeren Bereich des Flügels nach innen zu erhöhen, während sich im oberen Teil sechs Luftlöcher befinden. Zur Abstützung wurde eine doppelte Stütze verwendet der Flügel, in dessen Inneren der zentrale Auspuff bläst

Diffusor
Auf dem Foto von hinten sieht man, dass der Heckdiffusor im Außenbereich über Lamellen verfügt, die einen Winkel von 45° bilden. Dies scheint ein Diktat des neuen DT James Allison zu sein, der letztes Jahr beim Lotus E21 eine ähnliche Lösung verwendet hatte.

Ing. Cristiano Sponton