Ferrari beim GP von Monza: ein Grand Prix ohnegleichen

Die Formel 1 hat eine eigene Sprache, die von Fahrern, Teams und Journalisten verwendet wird und in der häufig Wörter wie „Kampf“, „Stress“, „Schlacht“, „Zusammenstoß“ verwendet werden, als wäre es ein Kriegsszenario. Manchmal vergessen wir jedoch, wie völlig anders das Szenario eines Grand Prix in der Realität ist, denn er war schon immer ein spannendes Spektakel sowohl für die Zuschauer als auch für die Teilnehmer selbst. Darüber hinaus haben alle populären Sportarten heutzutage eine starke Verbindung zum Geschäft und es ist leicht, die romantische Vision der sportlichen Geste zu verlieren. Aber ein Wochenende in der einzigartigen Umgebung der Rennstrecke von Monza schafft es, den Sport dank einer Strecke, die in der Welt als „Magic Track“ bekannt ist, wieder zu seiner ursprünglichen Vision zurückzubringen.

Wenn das Trikot Ihrer Lieblingsmannschaft ein kleines schwarzes Pferd auf gelbem Grund hat, wird das Monza-Wochenende zu einem noch besonderen Wochenende. Um dies zu bestätigen, fragen Sie einfach Felipe Massa: „Monza stellt einen wichtigen Teil der Geschichte der Formel 1 dar, wie die Superlevata-Kurve auch heute noch beweist.“ Es ist ein Grand Prix, der sich von allen anderen unterscheidet, aufgrund der Geschwindigkeiten, die an einigen Stellen der Strecke erreicht werden können, und des einzigartigen Spektakels, das die mit Fans gefüllten Tribünen bieten. Wenn Sie am Steuer eines Ferrari auf die Rennstrecke fahren, ist alles noch spezieller. Ich bin Brasilianer, aber meine Familie hat italienische Wurzeln, ich habe einen italienischen Pass und der Lebensstil unserer Familie ist stark mit italienischen Traditionen verbunden. Für mich war dieses Wochenende immer etwas Besonderes, wegen der Extraportion Motivation und dem Wunsch, ein wichtiges Ergebnis zu erzielen. Brasilien ist natürlich mein Heimrennen, aber Monza kommt direkt danach. Es ist ein viel herzlicheres Rennen als der Grand Prix von Monaco, auch wenn ich im Fürstentum lebe.“ Felipe begann seine sportliche Karriere in Italien und lernte die Rennstrecke von Monza während seines Engagements in den kleineren Kategorien kennen: „2010 stand ich in Monza auf dem Podium und belegte den dritten Platz, aber meine beste Erinnerung ist nicht mit dieser Rennstrecke verbunden Lenkrad eines Formel-1-Wagens. Hier habe ich in allen anderen Kategorien, in denen ich gefahren bin, gewonnen, zweimal in der Formel Renault 2.0 und einmal in der F3000. Und Siege haben im Buch der Erinnerungen immer eine besondere Note.“

Sogar die Ingenieure, die oft als echte Computer beschrieben werden, die sich auf den Spuren der Rationalität bewegen, können ihre Emotionen angesichts der Monza-Rennstrecke nicht zurückhalten, wie der Direktor der Motoren- und Elektronikabteilung der Scuderia, Luca Marmorini, bezeugt. „Ein italienischer Ingenieur zu sein, der in der Formel 1 arbeitet, bedeutet, Monza als ein einzigartiges Ereignis zu erleben, das alle herausragenden Elemente dieses Sports vereint. Für einen Motoreningenieur ist der Sieg auf der Rennstrecke von Monza eine ganz besondere Genugtuung“ – fährt Marmorini fort – „Ich habe viele Erinnerungen an diese Strecke, aber man muss nicht zu weit in der Zeit vergehen, um unvergessliche Tage zu finden.“ Als Fernando und Felipe vor drei Jahren den ersten und dritten Platz belegten, war das ein außergewöhnliches Ergebnis und ein unvergesslicher Tag.“ Es gibt klar definierte technische Gründe, die Monza zu einem einzigartigen Testgelände unter den Weltmeisterschaftsstrecken machen. „Monza ist zusammen mit Spa die Strecke, auf der wir den größten Beitrag des Motors zur Gesamtleistung des Einsitzers sehen“ – erklärt Marmorini – „Jede zusätzliche PS wirkt sich auf die Endzeit aus.“ Auch für die Motoren ist Monza eine sehr schwierige Strecke, da der Fahrer 80 % jeder Runde mit Vollgas fährt. Dadurch, dass man so lange auf „Vollgas“ bleibt, erweist sich die Strecke hinsichtlich der Zuverlässigkeit als sehr kritisch.“

Auch für Felipe ist die technische Herausforderung faszinierend. „Auf der Rennstrecke von Monza nutzen wir die geringste aerodynamische Belastung der gesamten Saison“ – erklärt der Brasilianer – „Und es ist die Strecke, auf der wir die höchste Höchstgeschwindigkeit feststellen. Diese Strecke erfordert ein sehr präzises Auto, aber gleichzeitig darf man nicht zu viel aerodynamische Last opfern, die nötig ist, um die langsamen Kurven zu bewältigen. Der Motor spielt eine sehr wichtige Rolle und ich hoffe, dass uns unser V8 einen kleinen Vorteil verschafft. Auf den anderen Strecken spielt dieser Aspekt keine große Rolle, da der Unterschied zwischen den verschiedenen Motoren minimal ist, während er in Monza ein größeres Gewicht hat. Zu diesen guten Voraussetzungen kommt auch die großartige Unterstützung der zahlreichen italienischen Fans hinzu, ein zusätzlicher Schub, der uns hoffentlich zu einem hervorragenden Ergebnis verhelfen wird.“
Auf der Rennstrecke von Monza gelingt das Überholen nicht nur mit Hilfe des DRS-Systems, denn historisch gesehen war diese Strecke schon immer das ideale Terrain, um Windschatten auszunutzen. Die Leichtigkeit des Überholens schmälert jedoch nicht die Wichtigkeit, auf den ersten Plätzen starten zu können, insbesondere um das Risiko zu vermeiden, in das Chaos verwickelt zu werden, das nach dem Start entstehen kann. Es ist nicht einfach, im Qualifying die perfekte Runde zu fahren, wie Felipe erklärt: „Normalerweise gibt es auf dieser Strecke nicht viel Abstand zwischen den Autos und der Schlüssel zu einer schnellen Runde im Qualifying liegt darin, die drei Sektoren im Rennen zu absolvieren.“ bestmöglicher Weg. Wege ohne verschwendete Versuche. Das Bremsen ist sehr wichtig, ebenso wie die Fähigkeit, an den Punkten mit der größten Traktion die richtige Flugbahn beizubehalten. Wenn Sie in einer Kurve etwas Zeit verlieren, weil Sie zu spät bremsen oder die Kurve nicht optimal ausgeht, verlieren Sie auf der gesamten nächsten Geraden viel Zeit. In den letzten Jahren sind die Höchstgeschwindigkeiten durch die Einführung neuer technischer Vorschriften gesunken, obwohl es – ehrlich gesagt – ein Unterschied ist, den der Pilot nicht bemerkt. Ich erinnere mich an die Geschwindigkeiten, die wir mit dem V10-Motor erreicht haben, aber am Ende ist das Gefühl, das man hat, wenn man mit 360 oder 340 km/h fährt, gar nicht so anders.“ Das aktuelle technische Reglement sieht vor, dass jeder Fahrer während der gesamten Meisterschaft acht Motoren einsetzen kann. Alle Teams werden gebeten, zu planen, auf welchen Strecken es am wichtigsten ist, einen neuen Motor zu haben, und in dieser Hinsicht steht die Monza-Etappe an erster Stelle auf der Liste. „Unser Ziel“, so Marmorini, „ist natürlich, den Einsatz der acht Motoren während der Saison zu optimieren.“ Auf den Rennstrecken Monza und Spa, wo der Motor die wichtigste Rolle spielt, gehen alle Teams lieber mit neuen Aggregaten auf die Strecke. Wir haben hart daran gearbeitet, den Leistungsabfall der Motoren zu reduzieren, aber ein neuer Motor ist immer eine größere Garantie als ein gebrauchter.“ Nächstes Jahr wird die Motorzuverlässigkeit einer der kritischsten Aspekte sein, da das neue technische Reglement einem Fahrer während der gesamten Meisterschaft nur den Einsatz von fünf neuen Antriebssträngen erlaubt. Unter den verschiedenen Problemen, mit denen Motoreningenieure beim Übergang von den aktuellen V8-Saugmotoren zu den kommenden neuen Turbo-V6-Motoren konfrontiert sind, erwies sich die technische Zuverlässigkeit als eines der größten Probleme. „Angesichts der Tatsache, dass die Meisterschaft 2014 in nur sechs Monaten beginnen wird“, verrät Marmorini, „würde ich sagen, dass die grundlegenden Entscheidungen bereits getroffen wurden. Wir haben lange an diesem Projekt gearbeitet und definieren derzeit die letzten Details, insbesondere was den Einbau des Motors in den Einsitzer betrifft. Wir sind zufrieden mit dem, was wir bisher gemacht haben und ich würde sagen, dass alles im Rahmen der Planung ist.“ Der für das kommende Wochenende geplante Große Preis von Italien wird tatsächlich der letzte Auftritt der 8-Zylinder-Motoren in Europa sein, die den aktuellen Formel-1-Zyklus geprägt haben.