Felipe Massa: In Sepang muss man auf alles vorbereitet sein

Bevor ich Ihnen erzähle, wie diese Tage vor dem Großen Preis von Malaysia verlaufen sind, möchte ich meine ganze Trauer über den Tod von Gustavo Sondermann zum Ausdruck bringen, der an den Folgen eines schrecklichen Unfalls starb, der sich letzten Sonntag in Interlagos während eines Pick-up-Rennens ereignete im Rahmen der brasilianischen Stock-Car-Meisterschaft. Ich kannte ihn gut und unsere Väter sind Freunde: Ich bin sehr traurig über diesen Verlust und bin in diesem schwierigen Moment seiner ganzen Familie nahe. Sicherlich sind alle meine Gedanken im Moment bei ihm und ich würde mich freuen, ihm nächsten Sonntag in Malaysia ein gutes Ergebnis widmen zu können.

Ich bin kürzlich in Kuala Lumpur angekommen, nachdem ich nach dem Großen Preis von Australien ein paar Tage zu Hause in Brasilien verbracht hatte. Ich bin fast immer mit Familie und Freunden in Sao Paulo geblieben, denn nach dem Rennen in China werde ich bis zum letzten Teil der Saison nach Europa zurückkehren und mich dort niederlassen. Ich bin immer mit meinen Ingenieuren in Maranello in Kontakt geblieben, daher weiß ich, dass wir etwas anderes im Auto erwarten können, wenn ich am Freitagmorgen im Cockpit sitze. Niemand bei der Scuderia Ferrari Marlboro war mit unserer Leistung oder dem Endergebnis des Großen Preises von Australien zufrieden und es wurde viel Arbeit investiert, um zu verstehen, warum wir an diesem Wochenende unsere Erwartungen nicht erfüllten und wie wir uns an diesem Wochenende in Malaysia verbessern können .

In diesem zweiten Rennen werden zu Testbeginn noch viele Fragen auf dem Tisch liegen, auch weil beim Vergleich der Strecken in Melbourne und Sepang der Unterschied genauso deutlich ist wie der zwischen Tag und Nacht. Der Asphalt im Albert Park ist nicht sehr abrasiv und die Temperaturen blieben kühl, ohne zu bedenken, dass es sich praktisch um eine Stadtstrecke handelt, auch wenn sie fast dauerhaft ist und es verschiedene Arten von Kurven gibt. In Sepang ist es sehr heiß und die Strecke ist viel klassischer, mit vielen Teilen, die mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden, schnellen Kurven und vielen Richtungswechseln. Auch aus körperlicher Sicht sind die Unterschiede offensichtlich: Steigt man nach einem Rennen im Albert Park praktisch frisch aus dem Auto, verliert man in Malaysia viel Flüssigkeit und ein paar Kilo Gewicht, wenn man bedenkt, dass dies der Fall ist Bei Temperaturen zwischen 30 und 40 °C ist das Fahren auf dieser Strecke deutlich ermüdender. Aus all diesen Gründen erwarte ich eine ganz andere Leistung des Teams und des Autos.

Was den mobilen Heckflügel betrifft, wird die Situation interessant, da das System im Rennen derzeit nur auf der Boxengeraden eingesetzt werden kann, in Sepang die vordere Gerade jedoch länger ist und in der Regel bessere Überholchancen bietet. Jetzt werden wir sehen, ob diese Entscheidung der FIA so bleibt, wie sie ist, oder ob es einige Änderungen gibt: Vielleicht können wir darüber nachdenken, sie auf beiden Geraden anzuwenden. Diese Entscheidung kann das Rennen sowohl für Fahrer als auch für Zuschauer interessanter machen. Persönlich glaube ich nicht, dass es die beste Option ist, den Einsatz von DRS auf zwei Geraden zu erlauben, weil ich denke, dass es das Überholen zu einfach machen könnte: Man muss versuchen, die richtige Balance zwischen der Schaffung von mehr Möglichkeiten und sogar zu vielen Überholmanövern zu finden. In Sepang gibt es zwei aufeinanderfolgende Geraden und es besteht die Gefahr, dass ein Fahrer die erste nur nutzt, um näher an das Auto vor ihm heranzukommen und dann auf der zweiten Geraden auf Nummer sicher geht.

Was die Wetterbedingungen angeht, ist es unvermeidlich, mit den üblichen Nachmittagsgewittern zu rechnen. Bisher hatte ich nur einmal die Gelegenheit, die Pirelli-Reifen im Februar in Jerez zu testen, was nicht ausreicht, um eine vernünftige Vorstellung von ihrem Verhalten zu bekommen. Wir müssen auf alle Eventualitäten vorbereitet sein und es wird interessant sein zu sehen, wie sich die Reifen bei Hitze und viel Wasser auf der Strecke verhalten. Auch für Pirelli wird es nach einem relativ einfachen Debüt in Melbourne ein sehr wichtiges Wochenende.

Als Fahrer kann man nicht viel tun, um sich vor der Hitze zu schützen, aber wenn man fit ist, gibt es keine Probleme. Ich habe verschiedene Methoden ausprobiert, zum Beispiel den Anzug vor dem Start in kaltes Wasser zu tauchen, aber was auch immer man macht, das Rennen bleibt sehr hart: Es sind nicht nur die hohen Temperaturen, sondern auch die Luftfeuchtigkeit, die alles unangenehm macht. Wir sind in Bahrain viele Rennen bei Temperaturen um die 40 Grad gefahren, aber ich habe im Auto fast nicht geschwitzt, weil die Hitze in der Wüste sehr trocken ist. In Malaysia leidet man am meisten unter der Luftfeuchtigkeit und führt zu Flüssigkeitsverlust, der sich auf die Konzentration und Kraft auswirkt. Es ist die Strecke, mit der man am meisten zu kämpfen hat: Zumindest in Brasilien hatte ich Gelegenheit, mich daran zu gewöhnen, da es dort auch sehr heiß war. Letztes Jahr haben wir im Qualifying im Nassen einen schwerwiegenden strategischen Fehler gemacht und sind aus den hinteren Reihen gestartet. Am Ende beendete ich das Rennen auf dem siebten Platz, aber wir werden alles tun, um ähnliche Fehler nicht zu wiederholen. Wie gesagt, der Schlüssel in Sepang liegt darin, auf alles vorbereitet zu sein.