F1 | Toro Rosso erklärt die Veränderungen in der Garage mit den neuen Einsitzern

Wie Sie inzwischen wissen, werden sich die diesjährigen Formel-1-Autos grundlegend von denen der letzten Jahre unterscheiden. Einfach ausgedrückt: Sie werden größer, länger, breiter und schwerer. Die Breite steigt von 1800 auf 2000 mm und der Frontflügel wächst von 1650 auf 1800 mm. Auch die Reifen sind breiter: Die vorderen Reifen wachsen von 245 auf 305 mm, während die hinteren um 80 Millimeter auf 405 mm wachsen. Die Gesamtabmessungen des Wagenbodens und der Seiten wachsen von 1400 auf 1600 mm. Ein Dominoeffekt, der auch zu einer Gewichtszunahme der Autos um 20 kg auf 722 kg führt.

All dies wird die Arbeit der Teams stark beeinflussen: von der einfachen Tatsache, dass die Autos mehr Platz in der Box beanspruchen, bis hin zu Boxenstopps, bei denen sich die Mechaniker daran gewöhnen müssen, größere und schwerere Räder zu heben. Ganz zu schweigen von der größeren körperlichen Anstrengung, die die Fahrer aufbringen müssen, um diese Monster zu steuern, die für F1-Fans der Vergangenheit an die Autos der 80er Jahre erinnern werden. Auf den Fotos können Sie den Größenunterschied zwischen den Reifen von 2017 und 2016 erkennen: Erstere wurden von den Vorderreifen ausgehend gestapelt, letztere von hinten.

Darüber hinaus hatte die Vergrößerung unserer Autos auch andere Nebenwirkungen. Insbesondere im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, uns mit neuen Verpackungen und Behältern für das gesamte Material auszustatten: vom Rahmen bis zu den Kotflügeln, vom Boden bis zu den Felgen. Der größte Teil der neuen Ausrüstung wird für den Lufttransport benötigt, da der Umgang mit größeren Autos und Komponenten für die Logistik bei Europarennen etwas weniger komplex ist, obwohl wir die Lastwagen dennoch an neue Anforderungen anpassen mussten. Für den See- und Lufttransport mussten wir neue Kisten anschaffen. Zunächst bauten wir neue Aluminiumkäfige für den Transport der Rahmen. Auch die Nasen haben neue Boxen, mit anderen Verankerungspunkten. Wir mussten die Kästen, die die Felgen halten, erneuern, um der größeren Breite gerecht zu werden, und nebenbei mussten wir auch größere Reifenwärmer besorgen.

Auch andere Geräte in der Garage wurden verändert, etwa die Wagen für den Transport von Karosserieteilen oder die komplett neuen für den Transport von Felgen und Reifen aus dem Pirelli-Bereich, im Fahrerlager, zu unserer Garage und unserem Lager. Obwohl es keine regulatorischen Änderungen gibt, die sich auf die Antriebsaggregate auswirken, haben wir nach unserem Übergang zu Renault-Motoren auch in diesem Bereich mit neuen Unterstützungen eingegriffen. Da sich die Garagen der 20 Rennstrecken des F1-Kalenders im Vergleich zum letzten Jahr nicht verändert haben, haben wir die Anordnung unserer Garagen neu gestaltet, um den kostbaren Platz rund um unsere Autos zu optimieren und den Mechanikern trotzdem ein komfortables Arbeiten zu ermöglichen die große Größe der beiden STR12. Schließlich wurde das Kit, mit dem wir überprüfen, ob unsere Autos den vorgeschriebenen Maßen entsprechen, auf die neuen Abmessungen aktualisiert, insbesondere die Modelle, mit denen die Abmessungen der vorderen, hinteren und unteren Kotflügel überprüft werden.