F1-Test | Ferrari ist nach 400 Runden der Einzige und Mercedes fängt an, Psychospielchen zu spielen

Lewis Hamilton, der in den allerletzten Minuten des Tests die beste Zeit auf der Sirene hatte, wollte auf die Uhr schlagen, wie ein hungriger Stürmer, der im Trainingsspiel punktet, um vom Trainer bemerkt zu werden, eine Pfote, die nichts weiter ist als ein Kratzer, eine kleine Botschaft an die Verantwortlichen: an sein Team, an Verstappen, an diejenigen, die dachten, er schwanke in seinen ganz klaren Absichten.

Voller Begeisterung und Neugier auf die neuen Autos tourten er und Russell viel und regelmäßig mit dem Mercedes W1, auch wenn Mercedes zumindest mit Worten den Eindruck erweckt, ein bisschen Versteckspiel spielen zu wollen, um andere unter Druck zu setzen , was darauf hindeutet, dass Ferrari ein sehr gefährlicher Gegner ist. Für den Star sowieso Insgesamt 393 Runden in Montmelò.

Ferrari wiederum interpretierte die Tests mit spürbarem Workaholicismus, 439 absolvierte Runden mit insgesamt 2052 km, mit der Bestzeit am zweiten Tag, 1.19.689 von Leclerc mit C3-Reifen, was für das, was es wert ist, auch die beste Testzeit mit dieser Mischung ist (Verstappen stoppte am dritten Tag mit dem gleichen Reifen bei 3:1.19.756, während der Mercedes mit den weicheren Reifen schlechte 19 erreichte).

Entspannte Gesichter und viel Datenerfassungsarbeit für Maranello. Binotto und die Fahrer waren zufrieden, dass sie das geplante Programm ohne Probleme absolvieren konnten, um die Grenzen seit den Tests in Bahrain noch weiter zu verschieben. Kurz gesagt, der F1-75 bereitete dem Team keine besonderen Probleme, obwohl niemand wagte, etwas über das wahre Potenzial des Einsitzers zu sagen, in kollektiven Tests, die äußerst kryptisch und schwer zu lesen waren.

Der Red Bull des amtierenden Meisters beispielsweise blieb immer einen Schritt zurück, sowohl was die Gesamtrundenzahl (358, mit einem Marathon-Verstappen am ersten Tag) als auch die Leistung angeht. Allerdings ist der RB18 allein schon beim Anblick beängstigend, so aggressiv und aerodynamisch raffiniert er auch sein mag.

Ein weiteres Team, das ein gewisses Potenzial gezeigt hat, ist sicherlich McLaren, das sowohl mit Norris als auch Ricciardo glänzte, 367 Runden für Woking absolvierte und beide Fahrer vom Handling und der Zuverlässigkeit des Autos positiv überrascht waren, obwohl sie sich zumindest in diesen Bereichen bewusst waren, dass sie sich in vielen Bereichen verbessern mussten die Erklärungen des orangefarbenen Paares.

Noch ein paar Probleme im Mittelfeld, wobei die Mittelklasse mit einigen Hürden zu kämpfen hat. Der Aston Martin (296 Runden) konnte am Freitagnachmittag wegen eines Öllecks nicht fahren. Vettel schien mit dem AMR22 recht zufrieden zu sein, obwohl er ihn in langsamen Kurven als besonders schwer empfand, eine Eigenschaft jedoch aller neuen Autos, die schwerer sind und weniger Flügelbelastung haben.

Ein ähnliches Schicksal ereilte Alpine (insgesamt 264 Runden), das am letzten Testnachmittag aufgrund eines Hydraulikproblems, das Alonso am Freitagmorgen zum Stillstand brachte, nicht auf die Strecke ging. Das Transalpine-Team ist zuversichtlich, dass es die Budgetobergrenzen bestmöglich zugewiesen hat und glaubt fest an die A522, doch von hier aus ist es noch ein langer Weg bis zur Erstellung von „El Plan“, denn so sehr es auch Tests sind, Enstone sicherlich schien nicht das Beste von allen zu sein.

Insgesamt (der arme Bottas fuhr fast nur sehr wenig mit dem Alfa Romeo) zeigten alle Teams sofort Vertrauen in die neuen Einsitzer und eine gute Zuverlässigkeit. Dies zeigt, dass die technische Kontinuität aus Sicht der Triebwerke trotz der Neuigkeit der Verordnung ein äußerst wertvolles Element bleibt.

Wir befinden uns immer noch im Hybridzeitalter, das Herz der Formelautos ist immer das gleiche, und bei Mercedes schwört man, dass der neue Ferrari-Motor derjenige ist, der am meisten drückt. Hamilton sprach von Maranello mit monatelangem Vorsprung, Russell bezeichnete die Roten als Favoriten. Wird es Brackleys übliches „Heulen und Ficken“ sein? Glücklicherweise reagierte Ferrari nicht, da man sich bewusst war, dass sie sicherlich nicht der Favorit waren und es vorzog, Kilometer zu sammeln statt nutzloser Worte.

Antonino Rendina

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