F1 | Technik auf den Punkt gebracht: Sebastian Vettels Lenkrad

Im Laufe der Jahre hat sich das Lenkrad eines Formel-1-Autos stark weiterentwickelt und ist zu einem echten Bordcomputer geworden, der immer komplexer und voller Funktionen wird. Was vor vielen Jahren nur ein Instrument zur Regulierung der Fahrtrichtung des Einsitzers war, kontrolliert heute der Fahrer nahezu jeden Aspekt des Autos: Motor, Getriebe, Kupplung, Bremsen und vieles mehr. Nach der Einführung der Power Units im Jahr 2014 kam dem Lenkrad eine noch wichtigere Rolle zu und viele Teams beschlossen, das Display zu vergrößern, um dem Fahrer mehr Informationen zur Verwaltung der Parameter der Kraftstoffrückgewinnung zu bieten System. 'Macht.

Jeder Fahrer hat eine einzigartige Möglichkeit, die verschiedenen Tasten und Knöpfe am Lenkrad entsprechend seinen Fahrbedürfnissen anzuordnen. Selbst unter Teamkollegen kann es zu völlig unterschiedlichen Absprachen kommen: Schließlich handelt es sich um einen äußerst persönlichen Vorgang, sodass in der Winterpause viel Zeit damit verbracht wird, viele Konstellationen auszuprobieren. Die Unmittelbarkeit und Leichtigkeit, mit der sich Befehle merken lassen, sind von entscheidender Bedeutung, damit der Pilot schnell handeln kann, ohne die Konzentration zu verlieren, insbesondere in einer Sportart, in der dieser Aspekt von grundlegender Bedeutung ist. Befehle, die je nach den Anforderungen der Rennstrecke oder je nach den Aktualisierungen, die das Team im Laufe der Saison einbringt, variieren können: Tatsächlich bleibt ein Lenkrad selten das ganze Jahr über in seiner ursprünglichen Konfiguration, sondern wird mehrmals geändert, sogar durch die Übernahme von 7 / 8 verschiedene Arrangements während der Meisterschaft.

Die Lenkräder sind mittlerweile echte Schaltzentralen des Einsitzers und haben eine tragende Rolle übernommen. In den nächsten Wochen werden wir daher versuchen, die Funktionsweise der Lenkräder jedes einzelnen Teams zu verstehen und ihre Funktionen und Eigenschaften zu analysieren.

Das erste Lenkrad, das wir uns ansehen werden, ist das des Ferrari SF71H, genauer gesagt das von Sebastian Vettel, dem viermaligen Weltmeister, der versucht, die Weltmeistertitel zurück nach Maranello zu holen. Das Rote ist eines der kompliziertesten Lenkräder im gesamten Starterfeld, im Gegensatz zu seinem Konkurrenten Mercedes, der über eine recht einfache und direkte Lenkung verfügt. In den letzten Saisons wurde es mehreren Modifikationen unterzogen, um sich an die Wünsche der Piloten anzupassen und eine größere Anzahl möglicher Anpassungen zu ermöglichen. Nach Vettels Ankunft bei Ferrari bestand die erste wichtige Änderung darin, den unteren Teil neu zu gestalten, um den Fahrern mehr Platz für die Beine zu bieten. Eine zweite kleine Revolution erfolgte im Jahr 2017, als ein Großteil der Anordnung der Knöpfe und Knöpfe überarbeitet, ihre Konfiguration geändert und im oberen Teil zwei Ringe hinzugefügt wurden. Das 2018er-Lenkrad seiner „Loria“ greift die Formen und Eigenschaften des Lenkrads auf, das der Deutsche 2017 verwendet hatte, auch wenn mehrere Änderungen vorgenommen wurden: Die wichtigste betrifft die Einführung von zwei kleinen Knöpfen an den Speichen des Lenkrads Rad zur Steuerung der Verteilungsbremsung, das Entfernen von zwei Knöpfen unten, die Neuanordnung einiger Elemente und die Hinzufügung eines dritten Paddels hinten.

SPITZE

1 - Radio

Knopf, der es dem Fahrer ermöglicht, mit seinem Renningenieur (Riccardo Adami für Sebastian Vettel) und den anderen Männern an der Mauer zu kommunizieren. Es wird von einer LED begleitet, die aufleuchtet, wenn der Pilot die Taste drückt, um zu bestätigen, dass der Funkkanal aktiv ist. Um die Lautstärke zu regeln, befindet sich im Cockpit auf der Pilotenseite ein kleiner Wahlschalter.

2 – „C“: Laden

Über die Schaltfläche „Laden“ werden bestimmte Zuordnungen aktiviert, die hauptsächlich auf eine maximale Energierückgewinnung zum Aufladen der Batterien abzielen. Der Einsatz erfolgt in der Regel nach einer Qualifikationsrunde oder in bestimmten Rennsituationen, beispielsweise während eines Safety Cars oder eines Virtual Safety Cars, bei denen die Fahrer neue Energie tanken können, ohne dass es zu besonderen zeitlichen Beeinträchtigungen kommt. Beim Drücken erscheinen am Lenkrad von Sebastian Vettel über dem Armaturenbrett drei rote LEDs, sodass der Fahrer weiß, dass dieser Modus aktiviert wurde.

3 – „N“: Neutral

Mit der „Neutral“-Taste kann der Fahrer den Leerlauf einlegen und die Gänge ausschalten. Im Allgemeinen wird diese Taste von Fahrern verwendet, wenn sie das Auto anhalten müssen, beispielsweise wenn sie beim Boxenstopp anhalten müssen, um das Auto in die Garage zurückzubringen, wenn sie sich in der Startaufstellung aufstellen müssen oder wenn sie es müssen sich am Ende des Qualifyings oder Rennens im Parc Fermé einfinden. Ein weiterer, wenn auch weniger angenehmer Fall, bei dem die Einschaltung des Leerlaufs erforderlich ist, ist nach einem Unfall, bei dem der Fahrer nicht mehr die Möglichkeit hat, neu zu starten, um den Kommissaren die Arbeit zu erleichtern, die das Auto so schnell wie möglich bewegen müssen. möglich. Ist dies nicht möglich, können die Streckenposten den Leerlauf auch über einen Knopf am Stoßdämpfer vor dem Cockpit einlegen.

4 - OK

Diese Taste hat mehrere Funktionen. Es kann verwendet werden, um das Ende des Vorgangs zum Ändern einer Multifunktionseinstellung oder den Empfang einer Nachricht zu bestätigen. Eine weitere Verwendung betrifft die Suche nach der Kupplungsbissstelle.

5 – „Dif in“: Differential (Kurveneingabe)

Ring, mit dem Sie die Parameter bezüglich der Kurveneingangsdifferenz ändern können. Normalerweise werden die Hinweise von den Ingenieuren in der Werkstatt geliefert, die über Telemetriedaten verfügen, um den Zustand des Einsitzers zu überprüfen und den besten Kompromiss zu ermitteln. Es ist sehr wichtig, die richtige „Balance“ zu finden, denn diese beeinflusst die Kurvengeschwindigkeit und den Reifenverschleiß.

6 – „SOC“: Ladezustand

Vertikales Rad, mit dem Piloten teilweise auf die verschiedenen Batteriemanagement-Modi zugreifen können. Dies ist sehr wichtig, da neben der Funktion der Batterie auch andere Parameter von ihr abhängen. Je niedriger die Zahl auf dem Rad (von 1 bis 12), desto größer ist die Leistung des elektrischen Teils und desto geringer ist die erwartete Energierückgewinnung. Im Gegenteil: Je höher die Zahl, desto größer ist die Energierückgewinnung, aber desto weniger Energie wird freigesetzt.

7 - Trinken

Knopf, mit dem ein Pilot während der verschiedenen Sitzungen trinken kann (normalerweise eine Lösung aus Wasser und Mineralsalzen).

8 – 10- / 1+

Tasten, die es dem Piloten in Kombination mit den verschiedenen Wahlschaltern im unteren Teil des Lenkrads ermöglichen, durch die Menüs zu scrollen und auf verschiedene Einstellungen zuzugreifen, bis er die gewünschte erreicht. Praxisbeispiel: Wenn der Streckeningenieur dem Piloten die Meldung „Fahrervorgabe 25“ mitteilt, wählt dieser zunächst das Fahrervorgabemenü (wird normalerweise zur Verwaltung der Sensoren verwendet) und drückt dann zweimal die Taste „2-“ und die Taste „10 +“-Taste 5 Mal, um die gewünschte Einstellung zu erreichen.

9 – Grubenbegrenzer

Mit dieser Taste aktiviert der Fahrer den Geschwindigkeitsbegrenzer für die Fahrt durch die Boxengasse. Die Höchstgeschwindigkeit, mit der die Fahrer in der Boxengasse fahren dürfen, wird von der FIA Rennen für Rennen festgelegt, abhängig von der Beschaffenheit der Strecke: Aus Sicherheitsgründen liegt die Grenze auf den meisten Strecken bei 80 km/h, auf einigen jedoch besonders Eng oder kurvig wie Monte Carlo wird die Geschwindigkeit auf 60 km/h gesenkt. Eine der kompliziertesten Herausforderungen während des Rennwochenendes betrifft den Einbau des Boxenstoppers: Die Fahrer neigen dazu, im letzten verfügbaren Moment zu bremsen und oft sogar die Reifen zu blockieren, um so wenig Zeit wie möglich zu verlieren, bevor sie die Geschwindigkeit erreichen können Begrenzer und um den Teil der Boxengasse auszunutzen, in dem es keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt. Die Möglichkeit, den Boxenbegrenzungsbegrenzer kurz vor Beginn des Abschnitts, in dem die Geschwindigkeit begrenzt ist, einzuschalten, ohne Zeit zu verschwenden und ohne eine Strafe zu erleiden, ist ein äußerst komplexer Vorgang, der viel Koordination erfordert, der aber wirklich den Unterschied ausmachen kann, wenn man eingeschaltet ist in einem Duell am Rande von Zehntelsekunden.

10 – K2

Die Ferrari-Motoren verfügen über verschiedene Modi, um während des Qualifyings oder Rennens eine vorübergehende Leistungssteigerung zu ermöglichen: Intern heißen zwei dieser Kennfelder „K1“ und „K2“. Konkret kann der K2-Modus über einen Knopf auf der rechten Seite des Lenkrads von Sebastian Vettel aktiviert werden. Dies kommt in verschiedenen Phasen des Wochenendes zum Einsatz: im Qualifying, wenn maximale Leistung angestrebt wird, in der ersten Rennrunde, beim Neustart nach einem Überholmanöver oder bei einem besonders schwierigen Überholvorgang, bei dem ein Leistungsüberschuss helfen kann, den Überholvorgang zu beenden Aufgabe. Manöver. Der Pilot wird in der Regel von seinem Renningenieur auf die Möglichkeit der Bedienung des K2 hingewiesen („K2 verfügbar/Sie können K2 nutzen“). Wenn es aktiv ist, leuchtet eine LED über dem Armaturenbrett auf, um den Betrieb zu bestätigen: Auch am Lenkrad von Sebastian Vettel wurde eine kleine Erinnerung angebracht, um den Deutschen daran zu erinnern, wo sich die Warnleuchte befindet.

11 – „D Mitte“: Differential (Kurvenmitte)

Ring, mit dem Sie die Parameter bezüglich des Differentials in der Mitte der Kurve ändern können.

12 – „Öl“

Über diese Taste aktiviert der Pilot einen Vorgang, der bei Bedarf die zusätzliche Schmierung des Motors aktiviert und das Öl von einem Hilfstank zum Haupttank befördert. Derzeit erlauben die Vorschriften den Teams, mehrere Tanks im Auto zu haben, es ist jedoch nur eine Ölspezifikation erlaubt, die wie Kraftstoff den FIA-Kontrollen unterzogen werden muss. Dieser Befehl wird üblicherweise auch von der Box vorgeschlagen: Im Fall von Sebastian Vettel lautet die Mitteilung von Riccardo Adami „Drücken Sie den Ölknopf“.

13 – Motorbremse

Mit diesem vertikalen Rad können Sie die Zuordnungen der Motorbremsen ändern.

14 – Schaltwippe

Schaltwippen an der Rückseite des Lenkrads ermöglichen es dem Fahrer, den Gang zu wechseln. Mit der linken können Sie einen Gang herausnehmen („Downshit“), mit der rechten können Sie den Gang hochschalten (Upshift). Das Getriebe ist eines der am stärksten beanspruchten Bauteile des gesamten Autos, da bei manchen Rennen, wie zum Beispiel in Monte Carlo, bis zu 4000 Gangwechsel pro Rennen anfallen.

TEIL INFERIORE

15 – Bremsbalance -/+

Mit diesen Tasten kann der Fahrer die Bremsbalance ändern und die Bremsverteilung zur Vorder- oder Hinterachse verschieben. Dies ist einer der Befehle, die am häufigsten von Piloten verwendet werden, die immer auf der Suche nach der richtigen Balance sind, um ein Blockieren der Vorder- oder Hinterreifen zu vermeiden. „0.0“ ist ein neutraler Wert, der bei den verschiedenen Briefings vorab festgelegt wird: Bei jedem Druck auf die Taste „Bremse Balance +“ erhöht sich der Wert um 1, wodurch die Verteilung stärker in Richtung Vorderachse verschoben wird, während bei „Bremse „Balance –“ bewirkt das Gegenteil. Bei den beiden Knöpfen handelt es sich um eine in dieser Saison eingeführte Änderung: Um die Bremsverteilung zu ändern, hatte Vettel bis letztes Jahr ein vertikales Rad, das sich dort befand, wo sich derzeit am Lenkrad der Ring zur Steuerung des Antriebsdrehmoments („TRQ“) befindet. Bei den Wintertests 2018 hatte der Deutsche eine Hybridlösung ausprobiert und eine doppelte Konfiguration getestet: sowohl das vertikale Rad in der klassischen Position als auch die Tasten. Nach mehreren Vergleichstests stimmte Vettel der neuen Lösung zu und bestätigte sie für den Rest der Saison.

16 – Bremsformung

Vertikales Rad, über das weitere Parameter bezüglich der Verwendung der Bremsen und Brake-by-Wire beim Bremsen verwaltet werden, wodurch die Balance nach vorne oder hinten verschoben wird. Besonders wichtig wurde diese neue Funktion nach der Einführung der neuen Power Units im Jahr 2014, die durch ihre Energierückgewinnungssysteme teilweise sogar aggressiven Einfluss auf die Bremsbalance nehmen.

17 – Kupplung

Über diesen Hebel bedienen die Fahrer die Kupplung während der Startphase, beim Verlassen der Box oder bei einem Boxenstopp. Bis vor ein paar Jahren erlaubte die Verordnung die gleichzeitige Verwendung von zwei voneinander unabhängigen Kupplungshebeln; nach der aktuellen Verordnung kann der Fahrer jedoch immer noch über zwei voneinander unabhängige Hebel verfügen, was jedoch nicht zulässig ist Verwenden Sie sie gleichzeitig. Während des Rennwochenendes wird viel an diesem Bauteil gearbeitet, der ideale Kupplungsausrückpunkt („Kupplungsbetätigung, Bisspunkt“) gesucht und verschiedene Starttests aus der Boxengasse oder aus der Startaufstellung durchgeführt.

18 – Manettino 1

Mit diesem Knopf können Sie verschiedene Parameter im Zusammenhang mit der Reifennutzung verwalten.

19 – GRIP-Griff

Dieser Hebel dient hauptsächlich der Einstellung der verschiedenen Parameter der Kupplung und des Antriebsmoments. Diese Einstellungen werden abhängig von den gewählten Reifen, der Temperatur und den während des Rennwochenendes gesammelten Daten optimiert, was uns auch ermöglicht, den Grip des Asphalts zu verstehen. Von 2014 bis 2016 wurde dieser Hebel in den inneren Teil des Cockpits, links vom Fahrer, verlegt und tauchte ab der letzten Saison wieder im unteren Teil des Lenkrads auf. Tatsächlich erlebte das Ferrari-Lenkrad im Jahr 2017 eine kleine „Revolution“: Im oberen Teil wurden zwei Ringe hinzugefügt, während im unteren Teil mehrere „Schalter“ in der Multifunktion zusammengefasst wurden und so Platz für weitere Knöpfe blieben, darunter der GRIP eins. .

20 – Multifunktionsgriff

Das Multifunktions-Manettino ist gewissermaßen das „Herzstück“ des Lenkrads eines Formel-1-Einsitzers. Es ermöglicht die Einstellung zahlreicher Parameter zu verschiedenen Aspekten des Einsitzers und bietet Zugriff auf verschiedene Menüs, die auch über gesteuert werden können die Tasten „10-“ und „“. 1+“. In diesem speziellen Hebel finden wir Elemente wie „Turbo“ (mit dem es möglich ist, verschiedene Parameter des Turboladers anzupassen), „GX“ (um die Nutzungsmodi des Getriebes zu verwalten, beispielsweise wenn Sie einen schnelleren Gangwechsel wünschen ), „SPK“ (Spark), „MIX“ (zur Anpassung des stöchiometrischen Kraftstoffverhältnisses) und „Strat“ (mit dem einige Zuordnungen verwaltet werden). Hinzu kommen noch die verschiedenen „A“, „B“, „C“, „D“, die die Sensoren regeln („Driver Default“), allgemein „Recovery“ genannt. Um die Interpretation der Kommunikation zu erleichtern, beginnt der Befehl in Funknachrichten von der Box an den Fahrer normalerweise mit „Multifunktion“, beispielsweise „Multifunktionsmix Position 4“.

21 – Manettino 2

Über diesen Knopf werden verschiedene Parameter der Power Unit verwaltet, die sowohl die in der Box als auch auf der Strecke verwendeten Modi betreffen. Unter den auf dem Manettino angegebenen Elementen finden wir „PSH“/„PSHQ“ (d. h. „Push-Modus“, der hauptsächlich beim Start und im Qualifying verwendet wird und dort im Allgemeinen in den letzten Kurven vor Beginn der fliegenden Runde aktiviert wird), „ Box“ (wird vor der Rückkehr an die Box verwendet, um die PU auszunutzen), „WU“ (d. h. „Warm Up“), „FS“ (Parameter zur Kraftstoffausnutzung) und „Slow“ (d. h. ein konservativer Modus, der nach der Qualifikationsrunde oder verwendet wird). während der Safety-Car-/Virtual-Safety-Car-Phase).

22 – Schalter für nasse Bedingungen

Durch die Verwendung dieses Schalters kann der Fahrer schnell verschiedene Parameter des Fahrzeugs anpassen, um sie an die nassen Streckenbedingungen anzupassen: Wenn Sie den Schalter nach unten bewegen, wird ein mittlerer Reifenzustand („inters“) erreicht, während Sie ihn in Richtung anderer Parameter bewegen modifiziert werden, um sich an eine extrem nasse Situation anzupassen („xw – extreme nass“).

23 – Manettino 3

Über diesen Drehknopf werden weitere Funktionen der Power Unit und des Einsitzers reguliert.

24 – Motorhebel

Dieser Knopf dient zur Regelung der Nutzung des Verbrennungsmotors („ICE – Internal Combustion Engine“) und jeder Modus ist mit einer Nummer definiert. „Motor 1“, wie der Fahrer normalerweise den Befehl erhält, ist die aggressivste verfügbare Zuordnung und wird im Allgemeinen in den Qualifikationsphasen, beim Start, nach einem Safety Car/Virtual Safety Car oder wenn maximale Leistung angestrebt wird, um das Bremsen zu beenden sich von einem Konkurrenten entfernen und versuchen zu überholen. Was die Safety-Car-/Virtual-Safety-Car-Phasen betrifft, wird im Allgemeinen der Modus „Motor 1“ vorgewählt, kurz bevor das reale oder virtuelle Safety-Car die Strecke verlässt, um beim Neustart des Rennens über die maximale Leistung zu verfügen. Konservativere Zuordnungen sind stattdessen 3 und 4, die normalerweise für den größten Teil des Rennens verwendet werden und einige Runden nach dem Start aktiviert werden. 5 und 6 sind noch konservativere Mappings, die in der Regel im freien Training verwendet werden, auch wenn man sie zufällig im Rennen sieht: Im Motor-6-Modus führt Vettel freitags häufig Starttests durch. Mit Mapping 11 werden zu Beginn des Wochenendes Streckentests durchgeführt.

25 – „TRQ“: Antriebsmoment

Über dieses vertikale Rad ist es möglich, die verschiedenen Zuordnungen zu verwalten, die das Antriebsmoment regulieren, was besonders beim Verlassen von Kurven nützlich ist.

LED UND DASHBOARD

26 – Drehzahl-LED

Es gibt 10 LEDs, die die Motordrehzahl anzeigen. Wenn die LEDs auf der rechten Seite der Anzeige blau leuchten, bedeutet dies, dass Sie sich in einer Situation befinden, in der die Motordrehzahl besonders hoch ist (derzeit erreicht sie etwa 11/12 Motordrehzahl, auch wenn die Regelung es erlaubt, nach oben zu greifen). bis 15): Der ideale Zeitpunkt für den Gangwechsel wird vom System durch einen „Piepton“ vorgeschlagen.

27 – Status-LED

Im äußersten linken Teil der Anzeige finden wir 5 LEDs, die verschiedene Funktionen des Einsitzers anzeigen. Dem DRS sind zwei LEDs zugeordnet, die es dem Piloten ermöglichen zu erkennen, ob das mobile Flügelsystem verwendet werden kann und ob es aktiv ist. Wenn Vettel weniger als eine Sekunde hinter dem Fahrer vor ihm liegt, erscheinen am Lenkrad zwei LEDs, die dem Deutschen signalisieren, dass er in diesem Moment die Möglichkeit hat, das DRS zu nutzen: wenn die Heckflügelklappe geöffnet wird , erlischt die LED weiter rechts, um dem Fahrer zu bestätigen, dass DRS gerade aktiv ist. Auf der rechten Seite befinden sich 3 weitere LEDs, von denen eine dazu dient, die Boxengasse zu signalisieren oder in seltenen Fällen eine niedrige Motordrehzahl anzuzeigen; Die anderen beiden geben den „F“-Modus an, d. h. einen Modus, der beim Start und nach einem Safety Car verwendet wird, und die Verwendung des K2-Mappings.

28 – FIA-LEDs

Die LEDs an der Seite des Armaturenbretts werden verwendet, um dem Fahrer die verschiedenen Flaggen mitzuteilen, die die Streckenposten während des Rennwochenendes anzeigen: gelbe Flagge, d. h. die oberste LED, rote Flagge die mittlere LED und blaue Flagge die unterste LED.

Extra: verschiedene Einsatzmöglichkeiten der LEDs

Zusätzlich zu den eben genannten Funktionen können die LEDs verwendet werden, um dem Piloten weitere Aspekte mitzuteilen: zum Beispiel, wenn im Mittelteil nur 3 rote LEDs aktiv sind (das System besteht aus 5 grünen LEDs, 5 roten und 5 blau), bedeutet dies, dass sich das System im Lademodus befindet. Wenn jedoch alle LEDs leuchten, einschließlich der LEDs für die von den Rennkommissaren angezeigten Flaggen, bedeutet dies, dass in diesem Moment der Geschwindigkeitsbegrenzer für die Fahrt durch die Boxengasse aktiviert ist.

Dashboard

Das Armaturenbrett ist eines der wesentlichen Elemente am Lenkrad eines Formel-1-Autos. Seit 2014 hat es an Bedeutung gewonnen und viele Teams haben die Größe dieses Displays vergrößert, um dem Fahrer mehr Informationen zur Verfügung zu stellen, darunter auch Ferrari. Was auf dem Armaturenbrett angezeigt wird, variiert je nach Situation: Wenn Sie an der Box sind, erscheint am Lenkrad ein Bildschirm, der die Temperatur und den Druck von Öl und Wasser, die Bremsbalance-Situation und den Modus, in dem sich die Power Unit befindet, anzeigt. die Ausrüstung und wie viel Zeit bis zum Ende der Sitzung verbleibt. Im Rennmodus ändert sich der Bildschirm komplett: In dieser Phase werden der Prozentsatz der Batterieladung, die Geschwindigkeit, der eingelegte Gang, die Temperatur aller vier Reifen (im Fall von Vettel sind es die 4 Rechtecke neben dem Gang) und die Bremsbalance angezeigt , Motordrehzahl, Rundenzeit und Delta-Referenz. Wenn jedoch der Geschwindigkeitsbegrenzer zum Durchfahren der Boxengasse aktiviert wird, wird das Armaturenbrett erneut geändert und zeigt neben der Anzahl der Geschwindigkeitsbegrenzer auch die Aufschrift „Pit-limiter-on“ an, um den Fahrer darauf hinzuweisen, dass dieser Modus aktiviert wurde Motordrehzahl, Geschwindigkeit, Bremsbalance und Reifentemperatur. Selbstverständlich wird in jeder dieser Situationen, wenn der Pilot mit einem Knopf oder einem Ring eine Einstellung vornimmt, diese auf dem Armaturenbrett angezeigt und bietet so einen sofortigen Hinweis. Wenn der Motor vollständig abgestellt ist, was über einen Hebel P1-P0 auf der Pilotenseite im Cockpit erfolgt, erscheint die Aufschrift „Engine Stop“. Im Gegenteil, wenn das Auto eingeschaltet wird, erscheint das „Prancing Horse“-Logo als „Ladebildschirm“.

DER HINTERE TEIL DES LENKRADS

Im hinteren Teil des Lenkrads finden wir neben den bereits erwähnten Schaltwippen und dem Kupplungshebel den „Quick Release“ (also ein System, das das schnelle Lösen des Lenkrads ermöglicht, damit der Fahrer aussteigen kann im Bedarfsfall schnellstmöglich aus dem Auto herauszuholen), die Tasten zur Aktivierung von DRS und K1, zwei kleine Schalter am Oberteil und einen in dieser Saison eingeführten dritten Hebel, dessen Funktionsweise derzeit noch nicht vollständig geklärt ist Moment. Die beiden Schalter können entsprechend den Anforderungen der Strecke neu zugeordnet werden und die Räder teilweise ersetzen: Im Allgemeinen verwaltet der linke das Differenzial in der Kurvenmitte, während der rechte die Bremsformung übernimmt. Sie ermöglichen es dem Piloten, mit dem System zu interagieren und den Wert der erforderlichen Einstellung um eins (im Vergleich zum Wert am Lenkrad) zu erhöhen oder zu verringern, und zwar mit großer Geschwindigkeit und Einfachheit, wesentliche Elemente insbesondere im Qualifying.

LENKRADVERGLEICH: VETTEL UND RÄIKKÖNEN

Wie oben erwähnt, kann es auch zwischen Teamkollegen große Unterschiede hinsichtlich der Funktionen und Eigenschaften der Lenkräder geben. Das Layout, der Grip und andere Aspekte sind äußerst individuell und variieren je nach Pilot und seinen Vorlieben. Selbst zwischen Kimi Räikkönen finden wir einige Unterschiede hinsichtlich der Lenkeinstellung und der Anordnung der Tasten. Interessant ist zunächst der Unterschied im Griff und in der Position, in der der Daumen platziert wird: mehr erhöht für Räikkönen, weshalb die beiden zusätzlichen Knöpfe nicht vorhanden sind, mehr abgesenkt für Vettel. Kleine Details, die deutlich machen, wie viel Arbeit in der Vorbereitung eines Lenkrads steckt und wie es auch bei gleichem Grundprojekt zu wichtigen Änderungen kommen kann. Ein weiterer Unterschied betrifft die Art und Weise, wie die Bremsbalance geändert wird: Während Vettel in dieser Saison einen neuen Ansatz zur Änderung der Bremsverteilung gewählt hat, ist Räikkönen bei der vertikalen Radklassifizierung geblieben, die in der Nähe der Schaltfläche „OK“ positioniert ist. Wenn wir im oberen Teil des Lenkrads bleiben, können wir sehen, wie der Finne die Tasten „OK“ und „Modus langsam“ (bei Sebastians Lenkrad befindet sie sich im Manettino 2) jeweils rechts und links positioniert hat Das Armaturenbrett, während sein Begleitteam lieber Knöpfe zum Trinken und zur zusätzlichen Motorschmierung hat.

Betrachtet man den unteren Teil des Lenkrads, wird sofort deutlich, dass es einen großen Unterschied zwischen den Vorlieben der beiden Ferrari-Fahnenträger gibt. Zusätzlich zu den sechs Manettini sind am Lenkrad des Weltmeisters von 2007 vier weitere Knöpfe (Öl, Trinken, K4, B2) zu sehen, die bei Vettels Gerät nicht vorhanden sind. Auch bei der Einstellung der Knöpfe selbst können wir große Unterschiede feststellen: Beim Finnischen haben wir in der oberen Reihe die Multifunktionsregler mit den Funktionen „A“, „B“, „C“, „D“, die über ein verfügen Auf der rechten Seite befindet sich ein spezieller Knopf, im Gegensatz zum Deutschen, wo sie in der Haupt-Multifunktion zusammengefasst waren, während wir in der unteren Reihe die restlichen Hebel für die Steuerung der Kupplung, des ERS und des Verbrennungsmotors finden. Apropos Räikkönens Haupt-Multifunktion: Sie können sehen, wie er auch die verschiedenen Modi „unterteilt“ hat und unten einen speziellen Abschnitt für die Qualifikation reserviert hat („OUT“, um die Reifen in der Out-Lap aufzuwärmen, und „PSH“, um die Runde einzuschieben schnellste Runde), während oben die rennenbezogenen Funktionen („Modus Rennen“, „FW“ und die verschiedenen Fs) aufgeführt sind.

Nachdem wir das Ferrari-Kapitel abgeschlossen haben, werden wir in den nächsten Wochen die Lenkräder der anderen Teams analysieren, um die Unterschiede in den Designphilosophien der verschiedenen Teams zu beobachten.