F1 | Tech Talk, Ferrari analysiert den neuesten GP der Türkei

Für die Scuderia Ferrari war es ein Achterbahnwochenende beim Großen Preis von Türkei, das mit dem besten Teamergebnis dieser Saison, aber auch mit der höchsten Punkteausbeute im vierzehnten Lauf des Jahres 2020 endete.

Auf einen Freitag voller positiver Anzeichen auf einer Strecke mit gelinde gesagt ungewöhnlichen Bedingungen folgte ein sehr schwieriges Regen-Qualifying, bei dem beide Fahrer im zweiten Quartal ausschieden. Am Sonntag folgten allerdings Sebastian Vettels erster Podiumsplatz des Jahres und Charles Leclercs vierter Platz, die Ernte hätte aber auch noch einen Tick größer ausfallen können. Wie üblich erzählt uns Iñaki Rueda, Head of Race Strategy, in seiner Nachbesprechung vom Rennen.

„Zunächst lohnt es sich, ein paar Worte zu den Bedingungen zu sagen, die wir im Istanbul Park vorgefunden haben. Die Strecke wurde kürzlich erneuert und bereits am Mittwoch fiel uns bei unserem ersten Spaziergang auf der Strecke auf, dass sich noch etwas Bitumen auf der Oberfläche befand, was die Strecke besonders rutschig machte. Dies zeigte sich deutlich im Freien Training am Freitag, als die Rundenzeiten absolut alle Erwartungen übertrafen, aber auch am Sonntag war der Effekt zu sehen, als es zwar während des Rennens nie regnete, es aber nie wirklich regnete. Die Bedingungen, auf die man umstellen sollte Trockenreifen“.

Wie entscheiden Sie, wann der richtige Zeitpunkt für den Wechsel von einem Reifentyp für nasse auf trockene Strecken ist?

„Normalerweise treten je nach Nässegrad des Asphalts ‚Crossover‘-Bedingungen auf, bei denen die Intermediate-Reifen überhitzen und verschleißen, während die Trockenreifen Schwierigkeiten haben, die Temperatur zu erreichen. Wenn die Rundenzeiten etwa zehn Sekunden schneller sind als die im Trockenen, naht der Moment normalerweise, aber es ist nie leicht, eine Entscheidung zu treffen: Wenn man zu früh auf die trockenen Runden umschaltet, riskiert man, dass sie nie auf Hochtouren kommen. Wenn Sie es zu spät tun, sind die Zwischenräder zu stark abgenutzt und Sie sind daher zu langsam. Gestern wurde dieser Grenzübergang tatsächlich nie wirklich erreicht.

Der Abschied war ein entscheidender Moment: Warum?

„Der Regen, der vor dem Rennen fiel, beschränkte die Wahl der Reifen zu Beginn auf die Alternative zwischen schweren und mittelschweren Regenreifen, und wir entschieden uns für Ersteres, weil es an vielen Stellen der Strecke noch viel stehendes Wasser gab. Die Entscheidung der Rennleitung, nicht hinter dem Safety Car zu starten, war wichtig, denn wenn wir ein paar Runden mit reduziertem Tempo gefahren wären, hätten die Reifen noch mehr an Temperatur verloren, was das Fahren in der Anfangsphase noch schwieriger gemacht hätte. Unsere beiden Fahrer starteten von den Plätzen elf und zwölf und in Istanbul war der Unterschied im Grip zwischen der sauberen und der schmutzigen Seite sehr deutlich, selbst bei Nässe. So nutzte Sebastian diese Chance souverän, kam sehr gut davon und landete, nachdem er dem vor ihm entstandenen Chaos ausweichen konnte, nach wenigen Kurven auf dem vierten Platz. Im Gegenteil, Charles hatte bereits in der Anfangsphase große Schwierigkeiten und befand sich am Ende der ersten Runde auf dem vierzehnten Platz.

Und wie hat sich die Strategie von da an weiterentwickelt?

„Normalerweise werden die Extreme Wet-Reifen verwendet, um Bedingungen zu bewältigen, bei denen es immer noch Pfützen auf der Strecke gibt, aber sobald die Strecke etwas klarer wird, sind die Intermediate-Reifen immer schneller, weil sie ein viel größeres Betriebsfenster haben. Wer eine klare Spur vor sich hat, findet sein Tempo leichter und kann es sich leisten, abzuwarten, was die anderen machen, während diejenigen, die sich bei schlechten Sichtverhältnissen hinter langsameren Autos befinden, vielleicht daran denken, ein Risiko einzugehen, wenn sie können Stellen Sie nach dem Stopp fest, dass Sie eine freie Spur vor sich haben. Aus diesem Grund war Charles am Ende der sechsten Runde der erste, der anhielt, um auf Intermediate-Reifen umzusteigen, während wir mit Sebastian noch zwei Runden warteten, nachdem wir gesehen hatten, dass die Pace seines Teamkollegen sehr gut war und wir ihm ein freies Streckenfenster schaffen konnten einen Boxenstopp einzulegen, ohne ihn in den Verkehr zu bringen. Mit diesem Doppelschlag gelang es Charles, drei Fahrer zu unterbieten und ein solches Tempo zu erreichen, dass er sich nach etwa fünfzehn Runden direkt hinter eine Gruppe bestehend aus Ricciardo, Sainz und Verstappen setzte.

Und wie wollten Sie dann mit Charles' Situation umgehen?

„Zu diesem Zeitpunkt dachten wir noch, dass wir früher oder später die Voraussetzungen für einen Wechsel zu den Softs schaffen würden, aber in der Zwischenzeit hatte sich ein Fenster geöffnet, in dem Charles für einen neuen Satz Intermediate-Reifen erneut anhalten musste: Es stimmt, dass wir etwa zwanzig verloren hätten Sekunden, aber mit dem Tempo, das er gehabt hätte, hätte er sie in etwa sechs Runden wieder aufgeholt, und wenn in dieser Zeitspanne nicht die Bedingungen für den Crossover eingetreten wären, wären wir praktisch in der gleichen Situation wie zuvor gewesen, aber mit einem Stopp weniger machen. Wir haben die Situation auch durch Gespräche mit den Fahrern beurteilt und sind zu dem Schluss gekommen, dass es einen Versuch wert ist. Wieder einmal waren wir die Ersten, die einen Schritt machten (Runde 30), der dann von vielen nachgeahmt wurde, eine Entscheidung, die sich ausgezahlt hat. Sainz und Ricciardo versuchten, unseren Fahrer abzudecken, aber Charles war so schnell, dass ihm zwei Runden reichten, um den Undercut zu vollenden.“

Unterdessen musste sich Sebastian mit dem Druck von Hamilton auseinandersetzen.

„Ja, der Mercedes-Fahrer war immer eine Bedrohung, auch wenn es eine Phase gab, in der Sebastian scheinbar abheben konnte, dann aber seine Intermediates etwas zu abgenutzt waren. Darüber hinaus hatte Charles‘ Stopp eine Kettenreaktion ausgelöst, die auch für Seb ein Fenster freier Strecke geöffnet hatte, und so ließen wir ihn in Runde 33 für einen zweiten Stopp anhalten, um ihm einen neuen Satz Intermediates anzuziehen. Zu diesem Zeitpunkt dachten wir noch, dass es möglich wäre, auf Trockenreifen umzusteigen, aber Hamilton schien bei freier Strecke immer schneller zu werden und so begann die Möglichkeit, das Rennen auf Intermediates zu beenden, real zu werden. Charles war auch sehr schnell, so sehr, dass er zunächst Albon und Stroll, dann Sebastian selbst und Verstappen problemlos überholte und begann, Perez zu jagen, der (Runde 40) etwa zwanzig Sekunden Vorsprung hatte. Darüber hinaus zeigte die Wettervorhersage eine zunehmende Regenwahrscheinlichkeit an, was die letzten Runden sehr interessant hätte machen können, insbesondere für diejenigen, die sich entschieden hatten, in den ersten Runden auf einem Satz Intermediate-Reifen zu bleiben ...“

Dies bringt uns zur Endphase dieses aufregenden Grand Prix.

„Charles machte weiterhin entschlossen Druck und lag trotz einiger Fehler in Runde 50 sieben Sekunden hinter Perez. Auch Sebastian blieb nicht weit von seinem Teamkollegen entfernt. Dann, in der letzten Runde, machte Perez in Kurve 9 einen Fehler und Charles schaffte es, ihn beim Beschleunigen zu überholen, hatte aber keine Zeit, wieder auf die trockenere Linie zu gelangen, bevor es in Kurve 12 zu einem heftigen Bremsmanöver kam, das lange dauerte und es Perez somit ermöglichte, wieder aufzuholen zweite Position. Dies nutzte auch Seb aus, um auf den dritten Platz vorzustoßen, tatsächlich scheiterte er knapp an der zweiten Stufe des Podiums: Nur 327 Tausendstel trennten ihn unter der Zielflagge von Racing Point.“