Die Fahrer der Formel E lehnen das Reglement für 2026 ab: „Die Formel 1 muss auf höchstem Niveau konkurrieren.“

Die Debatte über die Gültigkeit der in diesem Jahr in Kraft getretenen technischen Regelung hat nun die Grenzen von Formula 1Wenn die Unzufriedenheit unter den Circus-Piloten deutlich wird, dann Max Verstappen Nachdem die ersten Reaktionen auf der Rennstrecke ohrenbetäubend laut geworden waren, äußern nun die Formel-E-Veteranen starke Zweifel. Lucas di Grassi e Antonio Felix da CostaZwei der erfahrensten und angesehensten Fahrer der Elektrorennserie haben die Richtung analysiert, die die Königsklasse des Motorsports eingeschlagen hat, und unterstrichen, wie das Energiemanagement die Identität der Formel 1 gefährlich verzerrt.

Das Treffen ist für nächste Woche angesetzt 9. April in LondonDie Konferenz, auf der ein Sechs-Punkte-Plan zur Änderung des aktuellen Reglements vorgestellt werden soll, erscheint notwendiger denn je. Kritik von außen, insbesondere von jenen, die seit Jahren mit Elektroantrieb Rennen fahren, bestätigt, dass die im Formel-1-Fahrerlager geäußerten Bedenken nicht bloß politischer Natur sind, sondern das Wesen des Wettbewerbs selbst und nicht zuletzt die Sicherheit der Athleten betreffen.

Die Vision von Lucas di Grassi: „Extreme Leistung vs. Effizienz“

Lucas di Grassi, ehemaliger Formel-1-Fahrer (2010) und ausgewiesener Experte für Hybrid- und Elektrotechnologie, hat eine klare Vorstellung davon, wie die Aufgaben zwischen den verschiedenen Motorsportkategorien aufgeteilt werden sollten. Laut dem Brasilianer besteht die größte Gefahr des Reglements von 2026 in der Überschneidung zwischen Formel 1 und Formel E. Die Formel 1 dringt in ein Gebiet ein – nämlich die Energieeffizienz –, das aufgrund ihrer Geschichte und ihres technischen Anspruchs nicht zu ihrem natürlichen Aufgabenbereich gehört.

In einem Interview mit SoyMotor erläuterte di Grassi seinen Ansatz, falls er die Regeln schreiben könnte: „Wenn ich für die Gestaltung des Formel-1-Reglements verantwortlich wäre, würde ich für jede einzelne Rennkategorie einen ganz bestimmten Weg vorgeben. Mein Ziel für die Formel 1 wäre es, mich ausschließlich auf Höchstleistungen zu konzentrieren. Ich würde jede Technologie einführen, die optimale Leistung ermöglicht, und eine klare Vision entwickeln, wie diese Grenzen erreicht werden können.“

„In diesem Kontext würde die effektivste Technologie eingesetzt, um die Gesamtleistung zu maximieren: Ob es sich um ein Hybridsystem handelt oder nicht, sollte keine Rolle spielen. Ebenso würde ich die Formel E auf höchste Effizienz ausrichten und die WEC darauf, so nah wie möglich an Serienfahrzeuge heranzukommen. Auf diese Weise hätten die Kategorien klar voneinander abgegrenzte Identitäten, ohne sich jemals zu überschneiden.“

Laut dem Brasilianer ist es nicht grundsätzlich schlecht, dass Fahrer beim Energiemanagement „intelligent“ vorgehen müssen. Die im Reglement von 2026 festgelegte 50/50-Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektromotoren verschiebt den Fokus jedoch zu weit weg von der reinen Geschwindigkeit: „Aktuell entsteht der Eindruck, dass die Formel 1 sich einem Bereich zuwendet, der eigentlich in den Zuständigkeitsbereich der Formel E fällt, nämlich der Effizienzsteigerung. Ich bin mit dieser Entscheidung nicht einverstanden, auch wenn ich weiterhin gerne in der Formel E fahre und die Formel 1 mit Vergnügen verfolge.“

„Ich denke, die Duelle auf der Rennstrecke sind nach wie vor spannend und erfordern ein gewisses taktisches Geschick, was kein unüberwindbares Problem darstellt. Ich bin jedoch weiterhin davon überzeugt, dass es wesentlich logischer wäre, die einzelnen Kategorien getrennt zu halten, damit jede ihre eigenen spezifischen Technologien entwickeln kann, ohne dass sich ihre Einsatzgebiete überschneiden.“

Da Costas Warnung: die Gefahr, dass das Wasser ausgeht

Noch direkter war Antonio Felix da CostaDer portugiesische Fahrer hat konkrete Zweifel an der technischen Machbarkeit von Rennen auf bestimmten Strecken geäußert. Das Problem des „Clippings“, also der Abschaltung der Stromversorgung bei leerer Batterie, könnte Grand-Prix-Rennen zu Hochrisikozonen machen.

„Ich habe das Gefühl, dass die Formel 1 mit den aktuellen Regeln auf Strecken wie Las Vegas oder Baku vor ernsthaften Schwierigkeiten stehen wird.“ sagte der Jaguar-Spitzenreiter in der Elektromeisterschaft. Insbesondere die Simulationen für Baku deuten darauf hin, dass es für die Teams eine sehr große Herausforderung wird, da die Strecke nicht genügend Möglichkeiten zur Energiegewinnung bietet und in mehreren Abschnitten die Gefahr besteht, dass der Strom ausgeht. Während sich unsere Rennserie weiterentwickelt und Fortschritte macht, scheint die Formel 1 einen Schritt zurückzugehen. Es ist eine seltsame Entwicklung, aber sie gehört zum kontinuierlichen Lernprozess in diesem Sport.

Da Costa sprach anschließend einen wichtigen Punkt an, der seine Kritikpunkte mit denen von Max Verstappen verbindet: die Intensität der Qualifikationsrunde. Mit dem neuen Reglement besteht die Gefahr, dass der Fahrer aufgrund des Energieverlusts nicht mehr die gesamte fliegende Runde über 100 % geben kann: „Ich kann Max’ Kommentare nicht abschließend beurteilen, da ich die Formel 1 nicht täglich verfolge, aber ein Punkt ist für mich grundlegend: die Möglichkeit, eine Qualifikationsrunde mit Vollgas zu absolvieren. In der Formel E ist das möglich, in der Formel 1 scheint es derzeit unmöglich. Ich verstehe die Frustration der Fahrer vollkommen; diese totale Verbindung und das absolute Engagement zwischen Fahrer und Auto während der fliegenden Runde scheinen verloren gegangen zu sein. Es ist nicht mehr dasselbe.“

Der Zusammenhang mit der technischen Krise und der Sicherheit

Diese externen Zeugenaussagen fügen sich in das Bild einer technischen Krise ein, die bereits durch die Ereignisse in Suzuka deutlich wurde. Der Unfall der 50G-Maschine, der durch … verursacht wurde, … Oliver Bärmann Es hat die Gefahren aufgezeigt, die entstehen, wenn Fahrzeuge auf demselben Streckenabschnitt deutliche Geschwindigkeitsunterschiede aufweisen, die genau durch ineffizientes oder erzwungenes Management der MGU-K verursacht werden. Es ist kein Zufall, dass die FOM vorschlägt, die Schwelle für die rückgewinnbare Leistung bei Vollgas von 250 auf 350 kW anzuheben, um genau zu verhindern, dass die Fahrer auf das gefährliche „Gaswegnehmen und Ausrollen“ zurückgreifen müssen.

Wie sich in den letzten Wochen herausgestellt hat, drängt auch Ferrari auf eine Klarstellung der Rechtmäßigkeit bestimmter Motorkennfelder, die es Teams wie Mercedes ermöglichen, die elektrische Leistung am Ende einer Runde auf Null zu reduzieren, um Geschwindigkeit aufzubauen, nur um dann in der folgenden Runde fast stillzustehen.

Es besteht die Befürchtung, dass die 2026 begonnene Übergangsphase deutlich kürzer ausfallen könnte als erwartet. Bereits im letzten Jahr kursierten Gerüchte über eine mögliche Verkürzung des Regulierungszyklus von fünf auf drei Jahre. Sollten die Änderungen vom 9. April nicht ausreichen, um der Formel 1 ihren leistungsorientierten Charakter zurückzugeben, würde die Möglichkeit einer Rückkehr zu einfacheren und lauteren Verbrennungsmotoren – vielleicht V8- oder V10-Motoren, die zwischen 2029 und 2031 (dem Jahr, in dem ein neues Reglement voraussichtlich in Kraft treten wird) mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben werden – von einem nostalgischen Traum zu einer industriellen Notwendigkeit werden.