F1 | Piero Ferrari erinnert sich an Stirling Moss: „Ein Symbol des Motorsports“

Die Scuderia Ferrari verabschiedet sich von Sir Stirling Craufurd Moss, einem ihrer schärfsten Rivalen auf der Rennstrecke und einem der stärksten Fahrer der Geschichte, dem unbestrittenen Protagonisten des Motorsports von 1950 bis 1962. Moss verstarb am Ostermorgen in seinem Haus im angesagten Londoner Stadtteil Mayfair im Alter von 90 Jahren. Neben ihm war seine Frau Susie.

Sportfamilie. Stirling wurde in eine Familie hineingeboren, in der der Motorsport zu Hause war. Sein Vater Alfred, ein wohlhabender Zahnarzt, war ein guter Laienfahrer gewesen, der sich unter anderem mit einem 16. Platz beim Indianapolis 500 im Jahr 1924 rühmen konnte; Ihre Mutter Aileen nahm gleichzeitig an Bergrennen teil. Stirling, der wie seine Schwester Patricia, bekannt als „Pat“, als Teenager bei Reitwettbewerben hervorragende Leistungen erbracht hatte, hatte sich mit 17 Jahren in Motoren verliebt, als er heimlich einen MG bestellte und an der Stelle seines Vaters unterschrieb. Zuerst wurde er sehr wütend, aber dann verstand er den Wunsch seines Sohnes, in Autos Rennen fahren zu können, und beschloss, ihn zu verwöhnen, indem er ihm erlaubte, mit seinem BMW an überdachten Radrennen teilzunehmen. Kurz darauf erklärte auch „Pat“ seine Liebe zum Motorsport, doch während Stirling die Rennstrecke liebte, wurde seine Schwester von einer Leidenschaft für Rallyes gepackt, die sie zumindest bis zur Ziellinie vor Ort zur stärksten Rallyefahrerin der Geschichte machen sollte des Franzosen Michele Mouton.

Erheben. Moss begann in den frühen 1er Jahren zu glänzen und gab sein Formel-1951-Debüt beim Großen Preis der Schweiz 2 am Steuer eines HWM mit Alta-Antrieb. Die in der Formel 1 erzielten Ergebnisse erregten die Aufmerksamkeit von Enzo Ferrari, der beschloss, ihm eines seiner Autos für den Formel-1951-Grand-Prix von Bari XNUMX anzuvertrauen. Als Moss nach einer Reise voller Strapazen in Apulien ankam, stellte er fest, dass sein das Auto war bereits einem anderen Fahrer, Piero Taruffi, anvertraut worden. Die Affäre brachte den damals XNUMX-jährigen britischen Fahrer in Rage, als er nach Hause zurückkehrte und sich schwor, nie wieder für die Scuderia zu fahren. Im weiteren Verlauf seiner Karriere war er tatsächlich am Steuer von Mercedes, Maserati, Vanwall, BRM, Cooper und Lotus beschäftigt.

Rivalität. Enzo Ferrari, der bei seinen Einschätzungen selten Fehler machte, verstand sofort den Wert von Moss und schrieb darüber in seinem Buch Piloti, che gente...: „Meine Meinung zu Moss ist einfach: Er ist der Mann, den ich wiederholt mit Nuvolari verglichen habe. Er hatte den Wunsch, Rennen zu fahren, er fuhr in jedem Auto schnell, er hatte die große Tugend, ein Auto nur nach dem Chronometer zu beurteilen, das heißt nach der Zeit, die er auf einer bestimmten Strecke erreichen konnte. Ich habe auch einmal über Moss gesagt, dass er ein Fahrer war, der ein Gespür für den Unfall hatte, und gerade bei einigen seiner Ausfahrten, wie bei bestimmten historischen Ausfahrten von Nuvolari, fand ich eine wirklich merkwürdige Analogie für den Epilog, dass es nie zu einer Tragödie kam. Wenn Moss das Denken über die Leidenschaft gestellt hätte, wäre er Weltmeister geworden und wäre dessen mehr als würdig gewesen.. Tatsächlich ist Moss allen als der stärkste Fahrer in Erinnerung, der noch nie den Weltmeistertitel gewonnen hat: Zu seinem Verdienst zählen drei dritte und vier zweite Plätze, 1955, 1956 und 1957 hinter Fangio und 1958 hinter dem Ferrari seines Landsmanns Mike Hawthorn.

Annäherung. Im letzten Teil seiner Karriere war Moss mit dem inoffiziellen Lotus des Teams seines Freundes Rob Walker beschäftigt, der auch sehr aktiv an Wettbewerben mit überdachten Rädern teilnahm. Über dieses Team nahm Moss nach sporadischen, aber erfolgreichen Auftritten im Jahr 1957 (als er das Nassau Trophy Race auf den Bahamas auf einem 290 MM der Scuderia Temple Buell gewann) an mehreren Rennen am Steuer von Ferrari-Autos teil 1958 (als er beim GP von Kuba mit einer 335 Sport von Luigi Chinetti eingesetzt wurde). 1960 gewann Moss die Tourist Trophy in Goodwood in einem 250 GT SWB und am Steuer desselben Wagens errang er auch Erfolge bei der Redex Trophy in Brands Hatch und beim Nassau Trophy Race. 1961 gewann er die British Empire Trophy, die Peco Trophy und erneut in Nassau die Tourist Trophy. Erfolge mit Ferrari und Walkers Beziehung zu Enzo Ferrari führten zu einem Deal, bei dem Moss 1 schließlich einen Formel-1962-Ferrari unter dem Banner von Walkers Team fuhr Bank Holiday Trophy in Brands Hatch und der Kategorieerfolg bei den 3 Stunden von Daytona am Steuer des gewohnten 250 GT SWB. Leider ergab sich nie die Chance, Moss in einem Ferrari in der Formel 1 zu sehen, da der britische Fahrer während der Formel XNUMX Opfer eines schrecklichen Unfalls wurde Glover Trophy in Goodwood, während er am Steuer eines Lotus saß, woraufhin Moss ins Koma fiel und nach einem Test im Frühjahr 1963 beschloss, sich vom Rennsport zurückzuziehen.

Nach den Rennen. Als überaus beliebter Charakter ist Moss seit langem eine Ikone des Vereinigten Königreichs auf der ganzen Welt, nimmt an Filmen und Fernsehsendungen teil und bleibt der Szene lange Zeit als Kommentator treu. Ständig siegeshungrig, bis er später zugab, dass er nie in der Lage gewesen war, Berechnungen anzustellen, war er bis zur Saison 1992 der erfolgreichste britische Fahrer der Geschichte. Im Jahr 2000 wurde er von der königlichen Familie zum Sir ernannt, und vor einigen Jahren besuchte er auch Maranello, wo er sich wieder ans Steuer des 250 GT SWB setzen konnte und viel Spaß daran hatte, sich an die Zeit zu erinnern, in der er fuhr es. Mit dem Tod von Moss verliert die Formel 1 und die gesamte Welt des Motorsports eine ihrer Säulen. Ruhe in Frieden, Stirling, und danke für die Duelle, durch die du uns geführt hast.

Dies ist die Erinnerung an den Vizepräsidenten Piero Ferrari: "Stirling Moss ist ein Symbol des Motorsports, eine Persönlichkeit, die unauslöschliche Seiten in der Geschichte dieses Sports geschrieben hat. Seine Vielseitigkeit ermöglichte es ihm, in vielen Kategorien zu gewinnen, von der Formel 1 über Langstreckenrennen auf der Rennstrecke bis hin zu großen Straßenrennen, und unglaubliche Rekorde aufzustellen, wie etwa den der Mille Miglia, der noch nie geschlagen wurde. Er gewann nie den Weltmeistertitel in der Formel 1, aber das hielt ihn nicht davon ab, zur Legende zu werden. Er war ein stolzer und treuer Gegner von Ferrari. Mein Vater sagte über ihn, dass er ihn an Tazio Nuvolari erinnerte, wegen seines Eifers, in jeder Art von Auto Rennen zu fahren, eine Eigenschaft, die ihn fast bis zum Ende seiner Reise begleitete.“