F1 | McLaren MCL34 Tech Specs: die technischen Eigenschaften des neuen Autos von Sainz und Norris

Wir stellen Ihnen die technischen Eigenschaften des neuen McLaren MCL34 vor, des Autos, mit dem Carlos Sainz und Lando Norris bei der nächsten Formel-1-Weltmeisterschaft antreten werden. Wir erinnern uns, dass das Auto mit einem Renault-Motor ausgestattet sein wird und das Ziel hat, um das Rennen zu konkurrieren Vierter Platz in der Konstrukteurswertung. Was die Fahrer betrifft, wird es jedoch nicht darum gehen, die Leistungen von Fernando Alonso zu bereuen.

FRAME
Monocoque
Kohlefaserverbundstoff, mit Fahrersteuerung und Brennstoffzelle

Sicherheitsstrukturen
Überlebenszelle im Armaturenbrett mit Durchdringungs- und Aufprallschutzplatten, Frontaufprallstruktur, vorgeschriebenen Seitenaufprallstrukturen, integrierter Heckaufprallstruktur, vorderen und hinteren Rollenstrukturen, Halo-Sekundärrollenstruktur

Karosserie
Kohlefaserverbundwerkstoffe, einschließlich Motorabdeckung, Seitenwände, Boden, Nase, Frontflügel und Heckflügel mit vom Fahrer betätigtem Luftwiderstandsreduzierungssystem

Vorderradaufhängung
Kohlefaser-Querlenkeraufhängung und Pushrod-Aufhängungselemente, die das interne Torsionsstab- und Stoßdämpfersystem betätigen

Federung hinten
Schwingen- und Spurstangenaufhängungselemente aus Kohlefaser wirken auf das interne Torsionsstab- und Stoßdämpfersystem

Gewicht
Gesamtgewicht des Fahrzeugs 743 kg (einschließlich Fahrer, ohne Kraftstoff)

Gewichtsverteilung zwischen 45,4 % und 46,4 %

Elektronik
McLaren Angewandte Technologien. Einschließlich Fahrwerkssteuerung, Antriebssteuerung, Datenerfassung, Sensoren, Datenanalyse und Telemetrie,

Werkzeuge
McLaren Applied Technologies-Dashboard

Bremssystem
Akebono Bremssättel und Bremssättel

Akebono „Brake by Wire“-Hinterradbremssteuerungssystem

Carbonscheiben und -beläge

Lenkung
Zahnstangenantrieb mit Zahnstangenantrieb

Bereifung
Pirelli P Null

Kreise
Enkei

Garage-Radio
Kenwood

Malerei
AkzoNobel Car verfeinert das System mit Sikkens-Produkten

Kühlsysteme
Calsonic Kansei Wasser- und Ölkühlung

Fortschrittliche Fertigung
Stratasys 3D-Druck und additive Fertigung Mazak Advanced Technology Solutions

TRIEBWERK
Motor
Renault E-Tech 19

Mindestgewicht
145 kg

PU-Komponenten
Verbrennungsmotor (ICE), Motor-Generator-Einheit – Kinetik (MGU-K), Motor-Generator-Einheit – Wärme (MGU-H), Energiespeicher (ES), Turbo und elektronische Steuerungen

VERBRENNUNGSMOTOR
Fassungsvermögen: 1,6 Liter

Zylinder
6

Bankecke
V bei 90°

Valves
24

Velocità massima
15.000 rpm

Kraftstoffdurchfluss
100kg / h

Verbrauchsüberwachung
110 kg vom Start bis zum Ziel reguliert

Injektion
Direkt, Einzeleinspritzer pro Zylinder, 500 bar

Druck
Einstufiger Kompressor und Abgasturbine, gemeinsame Welle

ENERGIE-WIEDERAUFNAHME-SYSTEM
Architektur
Integriert in das Hybridsystem über eine Motor-Generator-Einheit, elektrische MGU-K gekoppelt an die Kurbelwelle, Turbo gekoppelt mit MGU-H

Batterie
Lithium zwischen 20 und 25 kg, maximale Energie 4 MJ pro Umdrehung

MGU-K
Maximale Drehzahl 50.000 U/min, maximale Leistung 120 kW, maximale Energierückgewinnung 2 MJ pro Umdrehung, maximale verteilte Energie 4 MJ pro Umdrehung

MGU-H
Maximale Drehzahl 100.000 U/min, unbegrenzte maximale Leistung, unbegrenzte maximale rückgewinnbare Energie, unbegrenzte maximale verteilte Energie

ÜBERTRAGUNG
Cambio
Längsbox aus Kohlefaser

Marce
8 + umgekehrt

Wähler
Elektrohydraulisch mit nahtlosem System

Differential
Planetengetriebe mit Mehrscheiben-Sperrkupplung

Kupplung
Elektrohydraulisch mit Kohlenstoff-Mehrfachplatten