F1 | Freies Training in Imola, minimale Lücken zwischen den Strecken am Ende des Freitags

Ein Tag voller Ideen auf der Rennstrecke von Imola, Schauplatz des nächsten Made in Italy und des Großen Preises der Emilia Romagna. Am Ende der ersten zwei Arbeitsstunden am Ufer des „Santerno“ sammelten die Teams zahlreiche Daten zum Verhalten der Reifen und stellten dabei recht „geringe“ Unterschiede zwischen dem C4, der „weicheren“ Mischung, die in die Emilia Romagna gebracht wurde, fest von Pirelli und der C3-Durchschnitt.

Stattdessen stärker ausgeprägt mit dem härteren C2, wahrscheinlich aufgrund der „steigenden“ Temperaturen, die der Zirkus in Italien vorfand. Während sie auf das morgige freie Training 3 warten, werden die Teams versuchen, die besten Strategien für das morgige Rennen zu finden, auch wenn angesichts der heutigen Daten die wahrscheinlichste Option ein einziger Stopp mit Wechsel zwischen weich und mittel (bzw. mittel-weich) bleibt die es schaffen, den Schnitt mit den „Gelben“ zu bestehen).

GP Imola, der Bericht der freien Trainings

* 1. und 2. Platz in beiden Sessions für die beiden Mercedes-Fahrer, mit Valtteri Bottas vor Lewis Hamilton: für den finnischen Fahrer Tagesbestzeit im FP2 auf P Zero Yellow Medium.
Die Temperaturen waren etwas kühler als 2020, aber zwischen FP1 und FP2 ähnlich, mit 15° Umgebungstemperatur und 25° Asphaltmaximum.

* Obwohl die Teams kürzlich in Imola antraten, fand im Jahr 2020 am Samstagmorgen ein einziges 90-minütiges freies Training statt.

* Bisher beträgt der Abstand zwischen P Zero White Hard und P Zero Yellow Medium etwa 5 Zehntel pro Runde, während die weiche P Zero Red-Mischung etwa 7 Zehntel pro Runde schneller ist als die mittlere.

*Der Abstand zwischen den drei Verbindungen ist anders als ursprünglich angenommen. Der Abstand zwischen hart und mittel ist kleiner als erwartet, da die harte Mischung zwar eine längere Aufwärmphase erfordert, aber eine gute Leistung erbringt und einen guten Grip garantiert. Zwischen weich und mittel ist der Abstand größer, da wir beim C4 niedrigere Asphalttemperaturen und eine allgemeine Körnung erwartet haben, nicht nur bei langen Fahrten, wie es tatsächlich der Fall war.

Mario Isola, Leiter F1 und Autorennen bei Pirelli

„Die Temperaturen in Imola waren heute etwas niedriger als im November letzten Jahres. Insgesamt war die Leistung der drei Verbindungen positiv. In beiden Sitzungen kam es nur bei langen Läufen auf der C4-Mischung zu Körnungen. Bei Imola handelt es sich um eine Strecke mit mittlerem Schwierigkeitsgrad, die keine große Belastung für die Reifen darstellt. Daher dauert das Aufwärmen bei niedrigeren Asphalttemperaturen länger, insbesondere bei harten und mittelschweren Strecken. Am Nachmittag war die Strecke in gutem Zustand, obwohl nur wenige Rahmenrennen stattfanden. Im Vergleich zu unseren Erwartungen ist der Abstand zwischen hart und mittel kleiner, während der zwischen mittel und weich größer ist, obwohl es Unterschiede zwischen den verschiedenen Teams gibt. Dieser Faktor wird offensichtlich die Strategien beeinflussen.“