F1 | Hamilton gewinnt ein „verrücktes“ Rennen in Jeddah: Analyse der Strategien

Lewis Hamilton (Mercedes) gewann ein Rennen voller Wendungen, das durch zwei rote Flaggen und lange Safety-Car-Phasen sowie virtuelle Safety-Car-Phasen gekennzeichnet war, die das Geschehen unterbrachen und die Strategie beeinflussten.

Hamilton wechselte in Runde 11, vor der ersten roten Flagge, von mittel auf hart und behielt diese Reifen dann bis zum Ende. Sein Titelrivale Max Verstappen, der für Red Bull Zweiter wurde, wechselte bei der zweiten roten Flagge von hart, das er beim ersten Stopp gewählt hatte, auf mittel und nahm damit einen Reifenwechsel mehr vor als Hamilton.

Das Rennen wurde zum ersten Mal mit der roten Flagge abgebrochen, nachdem Mick Schumachers Haas in die Mauer einschlug. Die Teams waren berechtigt, die Reifen zu wechseln und die Autos zu warten. Nach der zweiten roten Flagge startete Hamilton auf der harten Spur neu, während Verstappen die zusätzliche Geschwindigkeit der mittleren Spur nutzte, um ihn beim Neustart zu überholen. Neben Hamilton nutzten neun weitere Fahrer nur zwei Reifensätze.

Sieben Fahrer verwendeten drei Reifensätze und schließlich zwei Fahrer vier Sätze. Die Wetterbedingungen blieben ähnlich wie am restlichen Wochenende und blieben während des gesamten Grand Prix konstant: Das Rennen, das fast zweieinhalb Stunden dauerte, startete bei 29 Grad in der Luft und 31 Grad auf dem Asphalt.

Wie sich die Reifen in Jeddah geschlagen haben

HART C2: Dies war die Schlüsselkomponente des Rennens. Es zeigte einen sehr geringen Leistungsabbau und lieferte im langen Schlussstint nach der zweiten roten Flagge eine konstante Leistung. Hamilton fuhr auf dieser Mischung in seiner vorletzten Runde die schnellste Runde des Rennens.

MITTEL C3: Die beliebteste Startmischung in der (ursprünglichen) Startaufstellung. Bis auf vier Fahrer wählten sie sie zum Start des Rennens, darunter neun in den Top 10. Diese Mischung schnitt ebenfalls gut ab, erforderte jedoch gegen Ende des Stints im Vergleich zur harten Mischung mehr Management aufgrund der stärkeren Verschlechterung.

WEICH C4: Lando Norris (McLaren) war der einzige Fahrer, der das Rennen auf der weichen Strecke startete, die mehr Management erforderte und daher nicht für lange Stints geeignet war. Fernando Alonso von Alpine nutzte den Soft für einen letzten Fünf-Runden-Stint.

Mario Isola, Leiter F1 und Autorennen bei Pirelli

„Wir haben ein actiongeladenes Rennen voller Wendungen, Unfälle und Safety-Cars erlebt. Unter solchen Umständen wird die Strategie zu einer Frage der Fähigkeit, so schnell wie möglich auf sich entwickelnde Ereignisse zu reagieren und unter Druck die richtigen Entscheidungen zu treffen, auch unter Berücksichtigung der Sätze, die jedem Fahrer noch zur Verfügung stehen. Aufgrund dieser unvorhersehbaren Situation gab es viele Unbekannte und die Strecke war außerdem extrem schmutzig und mit vielen Trümmern von Unfällen zurückgeblieben.

Am Ende erlebten wir ein spektakuläres und kompromissloses Duell der beiden Protagonisten der Meisterschaft mit unterschiedlichen Reifen. Der Hard war dank seiner geringen Degradation und der konstanten Leistung bis zum Schluss einer der Schlüssel zum Sieg. Nun erwartet uns in Abu Dhabi ein spannendes Meisterschaftsfinale, das letzte Rennen für unsere 13-Zoll-Reifen.“