F1-Grand-Prix von Italien | Monza wichtiger Prüfstand für Brembo-Bremsen

Die Formel 1 ist ein Synonym für Geschwindigkeit und Geschwindigkeit findet ihren höchsten Ausdruck im Autodromo Nazionale Monza, wo vom 31. August bis 2. September der GP von Italien, der 14. Lauf der Weltmeisterschaft 2018, ausgetragen wird. Allgemein bekannt unter dem Spitznamen „Tempel von“. Die Rennstrecke „Speed“ in Brianza (15 km von Mailand entfernt) wurde 1922 als Austragungsort des Großen Preises von Italien gebaut. Mit 67 ausgetragenen GPs ist das Autodromo Nazionale Monza die meistbefahrene Rennstrecke in der Geschichte der Formel 1: 65 GPs fanden in Monaco und 52 in Silverstone statt. Um die Leistung der Einsitzer zu begrenzen, wurden in den 3er Jahren XNUMX Schikanen eingeführt, sogenannte Varianten .

Die letzte Änderung des Streckendesigns erfolgte im Jahr 2000 mit der Modifikation zur Variante del Rettifilo. Der Rundenrekord mit dieser Konfiguration gehört Rubens Barrichello, der 2004 mit dem Ferrari F2004, ausgestattet mit einem Brembo-Bremssystem, die Uhren bei 1'20''089 stoppte. Der Rekord könnte dank der leistungsstärkeren Autos gebrochen werden. Dies bedeutet einen erheblichen Aufwand für die Bremssysteme der Einsitzer, die seit 2 Jahren ein höheres Bremsmoment entwickeln können.

Darüber hinaus führt die geringe aerodynamische Last, die zur Ausnutzung der sehr langen Geraden verwendet wird, zu sehr heftigen und schwierig zu bewältigenden Bremsvorgängen. Laut Brembo-Technikern, die die 21 Strecken der Weltmeisterschaft klassifiziert haben, fällt das Autodromo Nazionale Monza in die Kategorie der Strecken, die hohe Anforderungen an die Bremsen stellen.

Der Bremseingriff während des GP
Vor drei Jahren erreichten die schnellsten Einsitzer in Monza im Qualifying eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 km/h pro Runde, in diesem Jahr konnten sie sogar 260 km/h überschreiten. Die Bremszeit kann nur bescheiden sein: gerade einmal 12 Prozent des gesamten Rennens. Ein Negativrekord sind auch die nur 6 Bremsstopps pro Runde: In München sind es 12, in Budapest und Baku 11. Im Durchschnitt werden 9,9 Sekunden pro Runde gebremst, ein Wert, der nur auf der Spielberg-Strecke höher liegt, allerdings sogar noch kürzer ist anderthalb Kilometer.

Das Vorhandensein weniger Bremsabschnitte, die aber alle extrem heftig sind, führt zu einer durchschnittlichen Verzögerung von 5,6 g pro Runde: Die am wenigsten anspruchsvolle Bremsung in Kurve 7 erfordert tatsächlich eine Verzögerung von 5,1 g, ein Grenzwert, der bei keinem GP erreicht wurde gespielte Eckbälle dieses Jahr. Die Kombination aus leistungsstarken Bremsen, kompensiert durch ihre numerische Knappheit, erzeugt eine Energie, die jedes Auto während des gesamten GP beim Bremsen verbraucht, ähnlich wie bei anderen GPs: Die 180 kWh ähneln tatsächlich den Werten von Barcelona und Baku.

Vom Start bis zur Zielflagge übt jeder Fahrer eine Gesamtlast von 56 Tonnen auf das Bremspedal aus. In der Praxis beträgt die Bremskraft pro Runde mehr als 1.050 kg und erfordert eine hohe körperliche Vorbereitung, die auch für den Umgang mit Querbeschleunigungen in Kurven unerlässlich ist.

Das anspruchsvollste Bremsen
Alle 6 Bremsabschnitte im Autodromo Nazionale Monza gelten als anspruchsvoll für die Bremsen. Das Härteste für die Bremsanlage ist der letzte vor der Ziellinie: Die Einsitzer erreichen eine Geschwindigkeit von 314 km/h und erreichen in nur 205 Metern, zwei Dritteln der Höhe des Mailänder Doms, eine Geschwindigkeit von 72 km/h. Um dies zu erreichen, bremsen die Fahrer 1,22 Sekunden lang, belasten dabei das Bremspedal mit 211 kg und stehen einer Verzögerung von 6,7 g gegenüber. Beeindruckend ist auch die Bremsung in Kurve 4, von 326 km/h auf 117 km/h in nur 2,37 Sekunden und 127 Metern: Die Belastung auf dem Pedal beträgt 176 kg und die maximale Verzögerung 5,7 g, der maximale Schutzwert, der zwanzig Jahre garantiert wird vor den Fliegeranzügen der Kampfpiloten.

In absoluten Zahlen ist die Bremsung in der ersten Kurve jedoch am längsten: 140 Meter sind nötig, um von 320 km/h auf 84 km/h zu kommen. Alles in nur 2,60 Sekunden dank einer Pedallast von 165 kg. Allerdings ist der Kraftaufwand der Fahrer in der Abfolge der Kurven 6, 7 und 8 enorm: drei Bremsabschnitte mit Verzögerungen zwischen 5 g und 5,5 g und Pedallasten von 180 kg, 165 kg und 166 kg. Eine atemberaubende Sequenz, die maximale Klarheit erfordert, um die Brembo-Bremsen voll auszunutzen.

*Brembo-Durchschnitt