F1-Grand-Prix von Spanien | Brembo enthüllt die Geheimnisse des Montmelò-Werks

Vom 11. bis 13. ist der Circuit de Barcelona-Catalunya Austragungsort der 5. Runde der Formel-2018-Weltmeisterschaft 1. Der in Montmeló gelegene Platz wurde am 10. September 1991 eingeweiht und war 19 Tage später Austragungsort des ersten Formel-1-Grand-Prix. Im Februar und Im März fanden auf der katalanischen Rennstrecke acht Testtage statt, bei denen die Einsitzer insgesamt über 8 km zurücklegten. Ein perfekter Prüfstand für die neuen Bremssysteme von Brembo. Das Gripniveau der Strecke ist immer sehr hoch, was auch der Reifenverschleiß bestätigt.

Der starke Wind, der dafür verantwortlich war, dass Fernando Alonso bei den Tests 2015 von der Strecke abkam, in Kombination mit einer Hauptgeraden von 1.047 Metern und weiteren kleineren Strecken sorgt für eine effektive Wärmeableitung zwischen einer Bremsung und der nächsten. Laut Brembo-Technikern, die die 21 Strecken der Weltmeisterschaft klassifiziert haben, gehört der Circuit de Barcelona-Catalunya zu den Strecken, die mäßig hohe Anforderungen an die Bremsen stellen.

​Der Eingriff der Bremsen während des GP

Obwohl die Rundenzeit 13 Sekunden langsamer ist als auf der Strecke in Sotschi, beträgt der Unterschied im Bremseinsatz etwas mehr als eine halbe Sekunde: Beim Großen Preis von Russland bremst man 13 Sekunden pro Runde, beim Großen Preis von Spanien 12,5 Sekunden pro Runde. Der Bremsanteil während des Rennens beträgt 16 Prozent, ein Wert, der auch beim Bahrain GP erreicht wurde.

Die durchschnittliche maximale Verzögerung pro Runde beträgt 4,5 g, letztes Jahr waren es 4,2 g, was das höhere Bremsmoment aktueller Einsitzer verdeutlicht.

Hand in Hand mit dem saisonalen Anstieg des Bremsmoments dürfte auch die beim Bremsen verlorene Energie zunehmen: Während des gesamten GP soll jeder Einsitzer 178 kWh verbrauchen, was dem Stundenverbrauch von drei großen Nachtclubs auf Ibiza entspricht. Die Brembo-Techniker schätzten, dass jeder Fahrer vom Start bis zur Zielflagge etwa 3 Bremsvorgänge zu verkraften hat, was einer Gesamtbelastung des Pedals von 530 Tonnen entspricht.

Mit anderen Worten: Jeder Fahrer übt eine Belastung von über 7 Zentnern pro Minute aus, also knapp unter dem Gewicht eines Einsitzers inklusive Fahrer.

Das anspruchsvollste Bremsen

Von den 8 Bremsabschnitten auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya sind 2 als bremsanspruchsvoll eingestuft, 4 als mittelschwer und 2 als leicht. Im Gegensatz zu anderen Strecken gibt es jedoch keine einzige Kurve, in der die Bremsen weniger als eine Sekunde lang beansprucht werden.

Der anspruchsvollste Bremsabschnitt ist der in Kurve 10: Die Einsitzer beschleunigen von 308 km/h auf 86 km/h mit einer Bremszeit von 2,32 Sekunden und legen dabei 58 Meter zurück, was weniger als die Breite des Camps ist Nou Spielfeld. Um dies zu erreichen, müssen die Piloten eine Last von 148 kg auf das Bremspedal ausüben und eine Verzögerung von 5,2 g erleiden, was der gleichen Geschwindigkeit entspricht, die NASA-Astronauten in den 3er Jahren bei einem Wiedereintrittswinkel von XNUMX zur Erde erlebten Grad.

In der ersten Kurve ist eine geringere Verzögerung zu verzeichnen. Die Einsitzer erreichen eine Geschwindigkeit von 317 km/h und bremsen in nur 1,51 Sekunden, wobei sie 43 Meter zurücklegen. Auch die Bremsung in Kurve 4 ist von Bedeutung, denn in nur 37 Metern beschleunigen die Einsitzer von 291 km/h auf 153 km/h.