F1-Grand-Prix von Deutschland | Brembo lüftet die Geheimnisse des Hockenheimrings

Vom 20. bis 22. Juli findet auf dem Hockenheimring der 10. Lauf der Formel-2018-Weltmeisterschaft 1 statt. Nach einem Jahr Abwesenheit kehrt die Formel 1 nach Baden-Württemberg zurück, wo in der Vergangenheit bereits 35 Ausgaben des Großen Preises von Deutschland stattfanden. Die seit 2002 genutzte Strecke unterscheidet sich jedoch stark vom ursprünglichen Layout, das seit 1970 von Formel-1-Einsitzer-Rennen genutzt wurde, und von den später verwendeten Varianten mit der Einführung und Änderung einiger Schikanen. Bei der aktuellen Streckenführung ist der Motodrom-Abschnitt erhalten geblieben, in den Kurven aller Art integriert sind: von der Spitzkehre-Haarnadelkurve (Kurve 6) bis zu den schnellen Kurven (Kurve 7), die geradeaus durchfahren werden müssen, bis hin zu anderen Kurven, in denen die Bremsen durchschnittlich genutzt werden Intensität.

Der Hockenheimring ist eine der Strecken, die die Aggregate am meisten auf die Probe stellt, während die Bremsen, obwohl sie in den ersten zwei Dritteln der Strecke hart arbeiten müssen, die langen Geraden zur Abkühlung genießen können. Bei Regen könnte jedoch das gegenteilige Problem entstehen, nämlich die Gefahr, dass die Carbon-Bremsanlage nicht die optimale Betriebstemperatur erreicht. In diesem Fall stünde den Fahrern nicht die erforderliche Reibung zum Bremsen zur Verfügung. Laut Brembo-Technikern, die die 21 Strecken der Weltmeisterschaft klassifiziert haben, gehört der Hockenheimring zu den Strecken, die höchste Anforderungen an die Bremsen stellen.

Der Bremseingriff während des GP

Im Schnitt nutzen die Formel-1-Piloten während einer gesamten Runde die Sekunden nur etwas mehr als 11 Sekunden, beim GP Kanada ein Wert von weniger als einer halben Sekunde: Allerdings ist die deutsche Strecke um einen Viertelkilometer länger als die von Montreal Die Autos fahren mit einer höheren durchschnittlichen Rundengeschwindigkeit. Die Bremssysteme werden für 16 Prozent des Rennens verwendet, ein Prozentsatz, der mit dem GP von Frankreich, dem GP von Russland und dem GP von Japan identisch ist, die sich jedoch hinsichtlich der Anzahl und Intensität der Bremsungen stark unterscheiden. Die durchschnittliche maximale Verzögerung pro Runde beträgt 3,9 g, obwohl die ersten 4 Bremsabschnitte nie unter 4 g fielen. Vom Start bis zur Zielflagge beträgt der Energieverbrauch jedes Einsitzers mehr als 220 kWh. Stattdessen trägt jeder Fahrer bei allen Belastungen des Bremspedals vom Start bis zum Ziel eine Kraft von 53 Tonnen.

Das anspruchsvollste Bremsen

Weniger als die Hälfte der 17 Kurven auf dem Hockenheimring erfordern den Einsatz von Bremsen: 5 sind als bremsanspruchsvoll eingestuft, eine ist mittelschwer und eine weitere leicht. Der anspruchsvollste Bremsabschnitt ist der in Kurve 2, denn von 309 km/h auf 113 km/h beschleunigen die Autos in nur 2,22 Sekunden: Bei einer Verzögerung von 4,4 g üben die Fahrer eine Belastung von 133 kg auf das Bremspedal aus Bremsen während der Fahrt 128 Meter.

In Kurve 6 ist der Geschwindigkeitsunterschied noch größer: von 320 km/h auf 75 km/h in nur 2,65 Sekunden, ein Beweis für sehr starkes Bremsen. Während die Verzögerung etwas geringer ist (4,3 g), beträgt die Belastung des Pedals 134 kg. Diese Eigenschaften machen ihn zu einem der beliebtesten Punkte für Überholwillige. Erwähnenswert ist auch die Bremsung von 293 km/h auf 117 km/h in Kurve 8: 116 Meter, 2,08 Sekunden und 130 kg Belastung auf dem Pedal genügen, um es zu schaffen. Sowohl für Kurve 1 als auch Kurve 12 reicht ein einfacher Tritt auf die Bremse für etwa eine halbe Sekunde: Im ersten Fall sinkt die Geschwindigkeit von 306 km/h auf 256 km/h, im zweiten von 288 km/h auf 254 km /H.

*Pressemitteilung von Brembo