F1-Grand-Prix von Großbritannien | Silverstone wichtiger Prüfstand für Brembo-Bremsen

Die Formel 1 kehrt zum 1950. Lauf der Weltmeisterschaft 10 nach Silvestone (Großbritannien) zurück, wo die Weltmeisterschaft bereits 2018 begann. Mit ihrem 52. nördlichen Breitengrad ist die englische Strecke dem Nordpol der gesamten Meisterschaft am nächsten . Auf dem Silverstone Circuit fanden bereits 51 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft statt, in der aktuellen Konfiguration jedoch nur sieben. Obwohl in den 8er-Jahren verschiedene Kurven eingeführt wurden, um die Geschwindigkeit zu verlangsamen, wurde die Pole-Position letztes Jahr mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 244,891 km/h erreicht, mehr als die 244,571 km/h von 1983. Die Strecke ist voller schneller Kurven, davon 10 Die Einsitzer müssen nicht einmal bremsen. Es gibt ein paar wirklich anspruchsvolle Bremsabschnitte und beide sind das Ergebnis von Veränderungen an der Strecke, die in den letzten dreißig Jahren vorgenommen wurden.

Aufgrund der geringen Energien kann es jedoch bei Regen oder plötzlichem Temperaturabfall zu einer Verglasung des Reibmaterials kommen. Tatsächlich kann es bei diesen Wetterbedingungen dazu kommen, dass der Kohlenstoff der Scheiben und Beläge zu stark abkühlt und nicht mehr die Reibung gewährleistet, die für das Bremsen erforderlich ist, an das der Fahrer gewöhnt ist. Laut Brembo-Technikern, die die 21 Strecken der Weltmeisterschaft klassifiziert haben, gehört der Silverstone Circuit zu den Strecken, die die Bremsen am wenigsten beanspruchen.

Der Bremseingriff während des GP

In jeder Runde werden die Bremsen achtmal betätigt, aber in drei dieser Kurven nutzen die Fahrer sie weniger als sieben Zehntelsekunden. Insgesamt kommt das Bremssystem 8 Sekunden pro Runde zum Einsatz, was 3 Prozent der Renndauer entspricht. Sogar die maximale Verzögerung wird durch das Vorhandensein einiger scharfer Bremspunkte beeinflusst: Der Durchschnittswert über die Runde liegt aufgrund von Kurve 7 und der folgenden Kurve bei 11 g, da sie in beiden Verzögerungen nicht einmal 14 g erreichen.

All dies führt im Vergleich zu anderen Strecken zu einem wirklich bescheidenen Energieverlust beim Bremsen: 103 kWh, die Hälfte der Strecken in Budapest und Singapur. Vom Start bis zur Zielflagge übt jeder Fahrer eine Gesamtbremspedallast von 42 Tonnen aus, d. h. das Dreifache des Gewichts eines typischen Londoner Doppeldeckerbusses mit besetzten Sitzen.

Das anspruchsvollste Bremsen

Von den 8 Bremsabschnitten auf dem Silverstone Circuit sind 2 als bremsanspruchsvoll eingestuft, 1 als mittelschwer und 5 als leicht. Am härtesten für die Bremsanlage ist Kurve 3: Dort erreichen die Einsitzer eine Geschwindigkeit von 291 km/h und beschleunigen in nur 2,43 Sekunden auf 113 km/h. Um dies zu erreichen, belasten die Fahrer das Bremspedal mit 140 kg und erfahren eine Verzögerung von 4,7 g. Beim Bremsen legen die Autos 107 Meter zurück, weniger als zweieinhalb Mal so lang wie die neue Leinwand, die im Herbst 2017 im Piccadilly Circus installiert wurde.

Stattdessen beträgt die Verzögerung in Kurve 4,7 16 g: Die Bremsdauer ist sowohl räumlich (106 Meter) als auch zeitlich (2,34 Sekunden) etwas kürzer, dafür aber die Belastung des Pedals, um von 283 km/h auf 107 km/h zu kommen 149 kg. In Brooklands (Kurve 6) erreichen die Autos eine Geschwindigkeit von 318 km/h, kommen aber nach 172 Sekunden Bremsbetätigung mit 2,07 km/h in die Kurve. Die Verzögerung beträgt 4,4 g, viermal so viel wie beim Jaguar XKR-S GT, der serienmäßig mit Brembo-Carbon-Keramik-Bremsscheiben ausgestattet ist.

*Pressemitteilung von Brembo