F1 | GP der Vereinigten Staaten: Analyse des Qualifyings

Vier Piloten eingeschlossen in 108 Tausendstel. Es war ein sehr offenes Qualifying, das in Austin, Texas, der drittletzten Runde der Weltmeisterschaft 2019 stattfand. Die Werte auf dem Feld in der fliegenden Runde erwiesen sich als sehr ähnlich, so sehr, dass sie uns gaben Ein ungewisses Q3 bis zum Ende, mit drei Teams, von denen einige in der Lage waren, um die Pole-Position zu kämpfen. Am Ende war es Valtteri Bottas, der die schnellste Runde fuhr, der Mercedes-Fahrer, der angesichts der Ereignisse am Freitag alle ein wenig überraschte und sich die Pole-Position mit nur 12 Tausendstel Vorsprung vor seinem schärfsten Rivalen, Sebastian Vettel, sicherte. Der Deutsche startet am innersten Teil der Strecke und das könnte einige Überraschungen bereithalten, obwohl Kurve 1 mehr Interpretationen zulässt. Die zweite Reihe wird Max Verstappen eröffnen, Dritter, aber nur 67 Tausendstel hinter Bottas: Wie der Niederländer später selbst per Funk verriet, ermöglichten ihm ein Fehler in Kurve 1 und ein Problem mit der Gangsynchronisation nicht den ersten Platz, sondern den Startplatz Die Position ist immer noch positiv und das am Freitag gezeigte Renntempo scheint ihn in die Lage zu versetzen, um ein wichtiges Ergebnis zu kämpfen.

Das vierte Mal für Charles Leclerc, der jedoch sicherlich eine Strafe erhielt, weil er nicht am dritten freien Training teilgenommen hatte, dem aufschlussreichsten für das Qualifying, da sein Motor ein Problem hatte, das einen rechtzeitigen Austausch gegen ein anderes Aggregat erforderlich machte schon benutzt. Lewis Hamilton wird von der fünften Position starten, der Autor eines nicht besonders aufregenden Qualifyings, in dem es ihm nicht gelang, eine zufriedenstellende Runde zusammenzustellen, um um die erste Reihe zu kämpfen, obwohl das Potenzial bestand, dieses Ergebnis anzustreben, wie später erklärt wurde Engländer selbst in Interviews. Hervorzuheben ist, dass morgen alle Top 5 auf Medium-Reifen starten werden, im Gegensatz zu Alexander Albon, der weiter zurückliegt als die anderen Fahrer der Top-Teams und auf dem sechsten Startplatz steht.

Auf der fliegenden Runde etablierte sich McLaren erneut als Königin des Mittelfelds und besetzte mit Carlos Sainz Jr. und Lando Norris die gesamte vierte Reihe. Den Abschluss der Top Ten bildeten Daniel Ricciardo und Pierre Gasly.

Q1: Schwieriger Tag bei Alfa Romeo

Der Kampf um den Ausschluss im ersten Qualifikationslauf war nicht besonders intensiv, was nicht so sehr an den Lücken lag, sondern vielmehr daran, dass bereits vor Beginn der Sitzung die Namen von drei Fahrern bekannt waren, die mit großer Wahrscheinlichkeit sie waren wäre beseitigt worden. Zusätzlich zu den beiden Williams, die nun leider in den Kampf um das Ende der Startaufstellung verbannt sind, war auch der Ausschluss von Sergio Perez ziemlich sicher, da er am Sonntag aufgrund einer im Freien Training erhaltenen Strafe gezwungen sein wird, aus der Boxengasse zu starten dafür, dass er bei den Wiegeoperationen der FIA nicht angehalten hat.

Zusätzlich zu den bereits genannten wurden die beiden Alfa Romeo von Antonio Giovinazzi und Kimi Räikkönen ausgeschlossen, wobei letzterer erneut von seinem Teamkollegen auf der fliegenden Runde geschlagen wurde. Der Italiener, der während seiner schnellen Runde auf der langen Geraden gegenüber der Box auch das Glück hatte, einen kurzen Windschatten auszunutzen, verpasste den zweiten Lauf um weniger als 70 Tausendstel, trotz des Potenzials, das er am Freitag und während des FP3 gezeigt hatte schien beim Team größere Erwartungen zu wecken. „Wir haben heute viel mehr erwartet, vor allem nach dem FP3, wo alles in Ordnung zu sein schien, aber am Ende habe ich Q2 mit einem sehr kleinen Vorsprung verpasst, weniger als ein Zehntel. Wir müssen verstehen, wie wir unser Tempo maximieren, an uns glauben und sehen, was passieren wird“, kommentierte Giovinazzi in Interviews. Was den Finnen betrifft, so wurde sein letzter Versuch durch einen Bremsblock in Kurve 12 beeinträchtigt, als seine Teilfehler ihm Hoffnung zu geben schienen, die Falle passieren zu können: Laut Iceman war es ein Fehler, der ihn definitiv mindestens drei Zehntel kostete seine Chancen, dem Ausscheiden zu entgehen, gefährden.

Was die Spitzenplätze angeht, beendete Lando Norris Q1 vor allen anderen und nutzte einen neuen Reifensatz und die deutliche Weiterentwicklung der Strecke, um die beste Zeit des Heats zu erzielen.

Q2: Durchschnitt vs. weich

Wie so oft erwies sich der zweite Lauf als entscheidend für die Strategien, die im Rennen zu sehen sein werden. Schon beim ersten Versuch war klar, dass das Ziel von Ferrari, Mercedes und Red Bull darin bestand, sich auf der Medium-Mischung zu qualifizieren, um diese auch für den ersten Stint des Rennens nutzen zu können. Der Einzige, der seine Strategien diversifizierte, war Red Bull und entschied sich mit Max Verstappen für die mittlere Variante, während man sich bei Alexander Albon für die weiche Variante entschied, höchstwahrscheinlich weil die Thailänder in dieser Situation nicht über das zu verfügen schienen, was zur Überbrückung nötig war Der Abstand zwischen den beiden Verbindungen betrug eine Sekunde, was es schwierig machte, die Kurve zu passieren. Wie leicht vorherzusehen war, gelang es den Top-Teams trotz der härteren Mischung immer noch, die Führung zu übernehmen, aber anders als bei anderen Gelegenheiten war der Abstand im Mittelfeld recht gering, nur 3 Zehntel vor Carlos Sainz Jr. und 5 vor Pierre Gasly. Angesichts der Entwicklung der Strecke, die im ersten Quartal zu beobachten war, war dies kein Vorteil, der die Teams völlig beruhigen konnte, insbesondere Ferrari, den letzten in der Spitzengruppe. Aus diesem Grund aktivierten sich die Ingenieure an der Boxenmauer des Rossa sofort per Funk, um herauszufinden, welchen Spielraum die Fahrer noch in der Tasche hatten und ob es möglich wäre, denselben Satz noch einmal zu verwenden, um nicht einen anderen zu verschwenden eine im zweiten Versuch: Die Antworten der Fahrer fielen unterschiedlich aus, wobei Vettel deutlich gemacht hatte, dass er noch Raum hatte, seine Zeit zu verbessern, allerdings nur mit neuen Reifen, während für Leclerc die Situation etwas komplizierter war hat bereits im ersten Anlauf alles gegeben, was er hatte. Beide hatten jedoch deutlich gemacht, dass es nicht möglich sei, sich zu verbessern, wenn man mit dem gleichen Reifensatz auf der Strecke bliebe. Was den Kampf um die Top Ten angeht, war bereits beim ersten Versuch klar, dass es ein Kampf am Rande der Hundertstel sein würde, mit vier Fahrern innerhalb von zwei Zehnteln: Magnussen, praktisch der Letzte im Klassement, hatte es tatsächlich geschafft beendete seine Runde mit nur zehntausendstel Vorsprung auf den ersten Ausschluss, Daniil Kvyat.

Was den zweiten Versuch betrifft, haben Ferrari, Mercedes und Red Bull beschlossen, ihre Strategien zu differenzieren: Einerseits hat das rote Team beschlossen, auf der mittleren Mischung auf die Strecke zurückzukehren, um dank der Weiterentwicklung der Mischung die Zeit zu verbessern Auf der anderen Seite entschieden sich die deutschen und österreichischen Teams für die Verwendung des weichen Reifens, sowohl als Vorsichtsmaßnahme als auch zur Durchführung einer Simulation im Hinblick auf Q3, bei der die letzten Details geklärt und die Grenzen des Reifens ermittelt wurden die Strecke. Bereits in der ersten Runde mangelte es jedoch nicht an Kontroversen und Überraschungen, da es zu einem Beinahe-Unfall zwischen Max Verstappen, Lewis Hamilton und Daniil Kvyat kam. Als er die Box verließ, befand er sich im Stau und wusste, dass er am Ende der Runde mehrere Autos vor sich finden würde, wie sein Ingenieur über Funk berichtete. Der Engländer versuchte, Platz für sich selbst zu schaffen, indem er mehrere Autos überholte, darunter auch das von Verstappen. genau im letzten Sektor, der wiederum langsamer wurde, um im Vergleich zu denen vor ihm Platz einzunehmen. Der Niederländer nahm die Aktion seines Rivalen nicht gut auf und versuchte, mit einem starken Bremsmanöver in Kurve 19 sofort die Position zurückzugewinnen, obwohl in Wirklichkeit nicht viel Platz für ein solches Manöver war. Das Problem trat dann auf, als Hamilton wiederum versucht hatte, die Bremslinie zu schließen, nicht nur um den Red-Bull-Fahrer einzudämmen, sondern auch um Daniil Kvyat zu überholen, der sich auf seinen letzten und entscheidenden Versuch vorbereitete, der ihm Zugang hätte verschaffen können Q3. Ein sehr verspäteter Schachzug, der auch den Russen so sehr überraschte, dass er sogar einen Unfall riskierte, der aber aus reiner Frage der schnellen Reflexe aller Beteiligten nur knapp verpasst wurde. Die FIA ​​gab zunächst bekannt, den Vorfall bemerkt zu haben, schloss die Sache dann aber mit der Erklärung ab, dass keine Untersuchung nötig sei.

Um auf die Zeiten zurückzukommen: Natürlich verbesserte sich keiner der Red-Bull- oder Mercedes-Fahrer, mit Ausnahme von Albon, der bereits beim ersten Versuch die Soft-Taste benutzt hatte, denn nachdem er gesehen hatte, dass er auch mit der zuvor erreichten Zeit vorbeikommen würde, entschied er sich für einen Start im Durchschnitt war ihrer Meinung nach ein erheblicher Vorteil im Vergleich zur Durchführung auf einem anderen Gelände. Diejenigen, die sich verbesserten, waren die beiden Ferraris, die daher mit mittleren Reifen ins Rennen gehen werden, allerdings mit dem Satz, der im zweiten Versuch und nicht im ersten verwendet wurde. Es ist wichtig zu betonen, dass Ferrari auf diese Weise aus strategischer Sicht zwar einen Satz weicher Reifen für das Rennen gespart hat, aber keine neuen Medium-Reifen mehr zur Verfügung haben wird, während bei Verstappen und Mercedes das Gegenteil der Fall ist . Dies könnte darauf hindeuten, dass sowohl Mercedes als auch Verstappen dazu neigen könnten, die konservativere, medienharte Strategie zu bewerten.

Weiter geht es mit dem Kampf um das Ausscheiden aus dem zweiten Lauf, auch in diesem Fall war es ein ziemlich intensiver Kampf, der nur durch eine Zehntelsekunde entschieden wurde. Es war vor allem Daniil Kvyat, der den Preis dafür bezahlte, dass er aufgrund der Vorkommnisse zwischen Hamilton und Verstappen zu einer nicht idealen Vorbereitungsrunde gezwungen wurde, eine Episode, die es ihm sicherlich nicht erlaubte, mit den Reifen am Anfang der fliegenden Runde zu stehen unter besten Bedingungen. Auf jeden Fall wurde seine Zeit, mit der er bis auf den 11. Platz vordringen konnte, dann wegen Überschreitung der Streckenbegrenzungen in Kurve 19 gestrichen. Nico Hülkenberg und Kevin Magnussen machten dann die Plätze 11 und 12 gut.

Der Deutsche von Renault, der nur um ein Zehntel ausschied, beschrieb sein Qualifying wie folgt: „Wir waren heute nicht schnell genug, um ins Q3 zu kommen. Mir fehlte die Pace und ein bisschen Harmonie mit dem Auto, ich konnte das letzte Zehntel nicht herausholen, was bedeutet, dass ich die Hitze nicht überstanden habe. Ich war mit meinen absolvierten Runden zufrieden. Ich denke, Platz elf ist eine gute Ausgangsposition, wir haben Freiheiten, was die Strategie angeht, was manchmal zu unserem Vorteil ist. Ich bin bereit, morgen zu kämpfen“, erklärte Nico.

Trotz des zwölften Startplatzes kann es für Haas als positiver Tag gewertet werden, sicherlich ein Fortschritt im Vergleich zu dem, was vor einer Woche in Mexiko passierte, wo beide Autos bereits im ersten Quartal ausgeschieden waren. Beim letzten Versuch gelang es Magnussen, die Zeit zu erreichen, die die Fahrer im ersten Sektor erzielt hatten und die dann in Q1 einzogen, während der zweite und dritte Teilabschnitt nicht ganz an das Niveau seiner Konkurrenten heranreichten, auch wenn das schwer zu erwarten war der Formel-Amerikaner, der um die Top Ten kämpfen kann. Auf jeden Fall war es, wie der Däne selbst sagt, ein positiver Nachmittag: „Es war kein so schlechter Nachmittag, es hätte schlimmer kommen können.“ Wir liegen knapp außerhalb der Top Ten, mit freier Wahl bei den Reifen. Ich weiß nicht, ob es ein Vorteil ist, wir werden morgen sehen. Ich bin mit dem Qualifying sehr zufrieden, sowohl mit meiner Leistung als auch mit der des Teams. „Wir haben am Wochenende viel gearbeitet und auch mehrere Aerodynamiktests absolviert, was den Verlauf des Wochenendes ein wenig verändert hat.“ Viel Arbeit für das Kannapolis-Team, das sich auf dieser Strecke mit einem neuen Frontflügel zum Testen im freien Training präsentierte. Es gab einige aerodynamische Probleme, insbesondere für Romain Grosjean, der ebenfalls im Q3 ausfiel: Nachdem er in FP2 und FP1 verschiedene Einstellungen ausprobiert hatte, wobei das am Freitagnachmittag getestete Paket Probleme in den Hochgeschwindigkeitsbereichen aufwies, kehrte der Franzose dann im FP2 zurück zum Paket, das im ersten Freien Training verwendet wurde. Dennoch gab es in der letzten Session Probleme mit dem Heckflügel, was das Team dazu zwang, ihn zu ändern und eine andere Spezifikation zu verwenden, ebenso wie den Deckflügel, nur wenige Minuten vor dem Ziel im Parc Fermé. Dies bestrafte ihn vor allem auf den langen Geraden, wo er mehrere Zehntel auf seinen Teamkollegen verlor. Ebenfalls aus Q3 ausgeschieden ist Lance Stroll, der das Rennen vom 2. Platz starten wird: Achten Sie wie immer auf seine Qualitäten in Bezug auf die Renngeschwindigkeit, die ihn wieder ins Spiel bringen könnten, um Punkte zu erzielen.

Q3: Bottas holt sich seine fünfte Pole der Saison

Der letzte und entscheidende Qualifikationslauf war spannend, mit vier Fahrern innerhalb von etwa einem Zehntel, was zeigte, dass das aktuelle Format immer noch Überraschungen und intensive Sessions bereithalten kann. Etwas überraschend holte sich Valtteri Bottas die Pole-Position und konnte Sebastian Vettel nur um 12 Tausendstel schlagen. Der Kampf um die Pole-Position wurde tatsächlich zwischen dem ersten und dem zweiten Versuch entschieden, da sich die Streckenbedingungen gegen Ende änderten und nur wenige eine Verbesserung im Vergleich zu den zuvor von den Top-Teams erzielten Zeiten zuließen.

Tatsächlich absolvierte Valtteri Bottas genau im ersten Lauf die Runde, die ihm die Pole einbrachte, und erreichte eine Zeit von 1:32.029. Hinter ihm lag Sebastian Vettel auf dem zweiten Platz, allerdings mit nur 12 Tausendstel Vorsprung, der, wie der Deutsche im Radio sagte, durch ein etwas aggressiveres Vorgehen in Kurve 19 hätte verringert werden können, wo er aber nicht übertreiben wollte, um etwas davon wegzulassen Spielraum für den zweiten Lauf zu haben und die Streckenlimits nicht zu überschreiten, was zum Annullieren der Zeit geführt hätte.

Der Abstand zwischen den beiden ist minimal und es ist äußerst kompliziert zu verstehen, woher dieser minimale Vorsprung kommt, obwohl uns ihre beiden Runden dennoch einige besonders interessante Ideen zeigen. Im ersten Sektor zeigte sich Ferrari äußerst konkurrenzfähig, was ebenfalls ein positives Zeichen ist und ein weiterer Beweis dafür, dass die Entwicklungen in der zweiten Saisonhälfte tatsächlich dazu beigetragen haben, einen erheblichen Schritt nach vorne zu machen, sowohl was den Einsatz als auch die Geschwindigkeit betrifft . in Kurven, allerdings sollte betont werden, dass der SF90 in schnellen, aber besser geführten Kurven im Vergleich zum W10 immer noch Probleme hat. In der ersten Kurve kommt Vettel mit einem angemessenen Vorsprung an, der sich auf der Startgeraden angesammelt hat: Dieser Bereich der Strecke hatte sich während des freien Trainings aufgrund der Unebenheiten als äußerst kompliziert erwiesen, was es schwierig machte, den richtigen Bremspunkt zu identifizieren und nicht Überraschenderweise sahen sie in diesen beiden Tagen mehrere Blockaden. Keiner der beiden Fahrer war in seiner Interpretation perfekt, aber gerade hier macht der Deutsche einen kleinen ersten Unterschied, indem er es schafft, am Kurvenscheitelpunkt näher am Bordstein zu bleiben und sich insbesondere am Ausgang einen Vorteil zu verschaffen: Den gibt es Zu sagen ist jedoch, dass Kurve 1 unterschiedliche Interpretationen bietet, so dass ein etwas breiteres Fahren zwar nicht hilft, aber nicht so sehr benachteiligend ist wie auf anderen Strecken, und das ist auch der Grund, warum man in diesem Bereich mehrere Überholversuche beobachten kann der Anfang. Dem viermaligen Weltmeister gelingt es, Kurve 1 besser zu verlassen, und er nutzt den Vorteil, den er auch in der schnellen Ss behalten wird, was die Qualität der Ferrari-Updates demonstriert.

Wie wir bereits sagten, leidet der SF90 jedoch immer noch etwas unter den schnellen, aber geführten Abschnitten, in denen schnelle Richtungswechsel und Präzision beim Einführen erforderlich sind, ein Verhalten, das letzte Woche auch in Mexiko beobachtet wurde. Dies macht sich besonders in der Kurvenfolge 6/7/8/9 bemerkbar, die zu den technischsten auf der Strecke gehört. Der zweite Sektor beginnt zwischen Kurve 6 und 7 und an diesem Punkt können wir sehen, wie Bottas es nicht nur schafft, den ersten Teil dieser Sequenz besser zu erfassen, sondern auch, wie er es schafft, einen extrem schnellen Richtungswechsel vorzunehmen, ohne an Stabilität zu verlieren, was ein Faktor ist Das gibt ihm die Möglichkeit, näher an unseren Gegner heranzukommen und mehrere Hundertstel zu gewinnen. Ein ähnliches Verhalten lässt sich auch und vor allem in den Kurven 8 und 9 beobachten, die sich bereits am Freitag als entscheidend für die Interpretation des zweiten Sektors erwiesen hatten. In Kurve 8 sieht man, wie Vettel viel mit der Lenkung arbeiten musste, um einen guten Einstieg zu bekommen und wie der Deutsche gleichzeitig am Scheitelpunkt bei gleichem Lenkradwinkel einen breiteren und breiteren Lenkradwinkel einhalten musste eine bestrafendere Flugbahn im Vergleich zu Bottas, der es im Gegenteil schaffte, am Bordstein viel zu schneiden und so wertvolle Zeit zu gewinnen.

Dies ermöglichte es dem Finnen, das Auto in einem besseren Winkel zu positionieren und beim Ausfahren früher Gas zu geben, wodurch er praktisch die Führung übernahm. Dies wirkt sich natürlich auch auf Kurve 9 und deren Verlauf aus, wo man sehen kann, wie der viermalige Weltmeister den äußeren Randstein intensiv ausnutzt, um Zeit zu gewinnen, und am Ende sogar etwas daneben liegt. Fortsetzung der Runde, wie in Kurve 1, am Bremspunkt von Kurve 11 gelingt es Vettel, näher am Bordstein zu bleiben. Im Gegenteil, der Mercedes-Fahrer war nicht in der Lage, so präzise zu sein, und hatte außerdem eine leichte Korrektur des Übersteuerns in der Kurvenmitte, ein Zeichen dafür, dass er, wie schon im Freien Training, keine perfekte Balance mit dem Heck finden konnte Eintritt in diesen bestimmten Bereich der Strecke in der fliegenden Runde. Wie es in dieser Saison zur Tradition geworden ist, gelingt es dem roten Team, den Nachteil auszugleichen und wertvolle Zeit auf den Geraden zu gewinnen. Am Ende des Sektors werden die Teiltöne zwischen den beiden nahezu gleich sein, wobei sie nur durch 50 Tausendstel getrennt sind.

Dies bringt uns zum letzten Sektor, dem entscheidenden bei einer so schwierigen Herausforderung. Es ist sehr interessant, die unterschiedlichen Interpretationen zu beobachten, die insbesondere im langsamsten Bereich der Strecke, also Kurve 15, festgestellt wurden. Es handelt sich um eine sehr breite Kurve, die Raum für unterschiedliche Vorgehensweisen lässt, von denen jede ihre eigenen Vorteile hat und seine Punkte dagegen. In diesem Fall beschloss Vettel, etwas breiter zu bleiben und nach außen zu bleiben, höchstwahrscheinlich, um das Verlassen der Kurve zu erleichtern, die zu einer langen, schnellen Kurve führt, während Bottas versuchte, sie zu schließen, indem er am Eingang und auf dem Weg Zeit gutmachte.

Ein Verhalten, das in dieser Saison auch auf anderen Strecken oft zu beobachten war. Dadurch konnte sich der Deutsche vor der langen Kurve mit 3 unterschiedlichen Scheitelpunkten, die zu den letzten beiden Kurven führt, wieder die Führung zurückholen. Die erste ist Kurve 19, wo man in der Einfahrt viel Tempo mitbringen muss, gleichzeitig aber aufpassen muss, dass man dank der Annullierung der Zeit nicht zu gewagt ist und ausgangs über den Randstein außen landet . Im Teamfunk nach dem Qualifying verriet der Ferrarista, dass er im ersten Lauf auf diesem Streckenabschnitt recht konservativ vorgegangen sei, sowohl um sich einen Spielraum für den zweiten Versuch zu verschaffen, als auch um zu sehen, wie die gewonnene Zeit annulliert wurde. Auch in der letzten Kurve sind Unterschiede zu erkennen, vor allem am Scheitelpunkt: Bottas war im Wesentlichen perfekt, ganz nah am Randstein, im Gegensatz zu Vettel, der das Auto in der Mitte der Kurve korrigieren musste (höchstwahrscheinlich aufgrund eines Verlusts). hinten), wobei der Akkordpunkt verloren geht. Dies hatte einen wichtigen Einfluss, denn es zwang den Deutschen dazu, die Linie zu korrigieren, etwas breiter ins Ziel zu kommen, stark am Lenkwinkel zu arbeiten, um die Kurve zu schließen und das Untersteuern zu korrigieren, und vor allem das Gas am Ausgang zu verzögern. Im Gegensatz zum Finnen, der es schaffte, sich früher und mit einem besseren Winkel zu öffnen, Faktoren, die es ihm ermöglichten, die Tausendstel zu gewinnen, die sich später als entscheidend erwiesen.

Damit war die Herausforderung um die Pole-Position jedoch noch nicht zu Ende, denn im zweiten Anlauf gelang es Max Verstappen, den Vorsprung zu verkürzen und ganz nah an die Pole-Zeit heranzukommen. Maßgeblichen Einfluss hatte vor allem eine Blockade in Kurve 1, ohne die der Niederländer wohl gute Chancen gehabt hätte, um die Pole-Position zu kämpfen. Die Leistung des Niederländers wurde auch durch ein Problem mit der Gangsynchronisation beeinträchtigt, das in dieser Saison bereits anderswo aufgetreten ist. Es sollte betont werden, dass es bei den Top-Teams nur dem Red-Bull-Fahrer und Leclerc gelang, sich zu verbessern, im Gegensatz zu Vettel, Bottas und Hamilton, deren Grip allgemein nachließ. Insbesondere für den Engländer war es ein komplizierter Tag, an dem es ihm trotz seines hohen Potenzials nicht gelang, eine perfekte Runde zu fahren, so dass er auch die zweite Runde abbrechen musste: Keine großen Fehler, sondern nur ein Hier und da hat er ein paar Cent verloren, was ihm keine Verbesserung im Vergleich zur im ersten Lauf erzielten Zeit ermöglicht hätte. Lewis startet vom fünften Platz und wird von Charles Leclerc angeführt, der trotz des Motorwechsels vor dem Qualifying und der Nichtteilnahme am FP3 gut darin war, immer noch eine gute Zeit zu fahren, eine Sitzung, die sicherlich nicht nur zur Simulation der fliegenden Runde, sondern auch nützlich war zur Überprüfung der über Nacht vorgenommenen Setup-Änderungen.

Was das Mittelfeld angeht, zeigte sich McLaren auf der fliegenden Runde erneut als sehr konkurrenzfähig, aber die positiven Aspekte betreffen nicht nur die Startpositionen, die Plätze sieben und acht, sondern auch den Abstand zur Pole, bezifferbar in acht Zehnteln, ein Rückstand Dies zeigt den Sprung nach vorne, den das Woking-Team gemacht hat. Nach den negativen Erfahrungen in Mexiko konzentrierte sich McLaren im freien Training auch stark auf die Arbeit an der Renngeschwindigkeit und die Anzeichen schienen positiv. Den Abschluss der Top Ten bildeten Daniel Ricciardo und Pierre Gasly, die erneut in Q3 einziehen konnten.

Die Strategien für das Rennen

Was die Strategien angeht, empfiehlt Pirelli eine One-Stop-Taktik. Am schnellsten sollte den Daten zufolge derjenige sein, der auf dem Soft beginnt und dann stoppt, um auf den Medium zu wechseln. Eine Alternative, wenn auch langsamer, wäre, auf dem Medium zu beginnen und bis zum Ende des Rennens den Hard-Modus zu nutzen. Bezüglich der Top-Teams ist anzumerken, dass Mercedes und Verstappen im Gegensatz zu den beiden Ferraristi keine neuen, sondern nur noch gebrauchte Soft-Reifensätze zur Verfügung haben werden. Gleichzeitig wird es aber auch einen neuen Satz harter Reifen geben, was dafür spricht, dass eine mittelharte Lösung mit Blick auf das Rennen nicht völlig ausgeschlossen werden sollte.