F1 | Monaco GP: Analyse des Qualifyings

Die Strecke ändert sich, die Art der Strecke ändert sich, aber der Samstag bleibt ein Jagdrevier für Charles Leclerc. Vor seinem heimischen Publikum enttäuschte der Monegasse die Erwartungen nicht, indem er sich im schwierigsten und aufregendsten Qualifying der Saison die Pole-Position sicherte. Ein Adrenalinstoß, ein Freudenschrei wie der des Radioteams, denn der Ferrarista weiß, dass er am Ende einer Traumvorstellung das erste Stück platziert hat.

An seiner Seite wird sein Teamkollege Carlos Sainz starten, der am Ende des ersten Laufs, der für die Aufstellung der Startaufstellung ausschlaggebend war, die erste Reihe erobern kann. Tatsächlich wurde der Spanier ganz am Ende Opfer einer Berührung mit Sergio Perez, obwohl er alles getan hatte, um dies zu vermeiden. Um sich von seinem Verlust im ersten Teil der Runde zu erholen, versuchte der Mexikaner in Kurve acht eine aggressivere Herangehensweise und landete schließlich in der Leitplanke. Ohne den letzten Unfall konnte sich der Red-Bull-Fahrer einen wertvollen dritten Platz knapp vor seinem Teamkollegen sichern. Ein Wochenende, das vorerst nicht so verläuft, wie der Niederländer es erwartet hatte. Er hat mit einem alles andere als idealen Fahrgefühl mit dem Auto zu kämpfen, auch wenn er sich möglicherweise darüber beschwert, dass er nicht die Gelegenheit hatte, die letzte Runde zu fahren, die ihn an die Spitze hätte bringen können. erste Reihe.

Hervorragender fünfter Platz für Lando Norris, der seinen McLaren mit einem der schnellsten zweiten Sektoren aller Zeiten gut vor den Mercedes bringen konnte, nur hinter dem der Ferraris. Der abschließende sechste und achte Platz, den die beiden Fahrer des Brackley-Teams erreichten, spiegelt das Bild eines Wochenendes wider, an dem Abstimmungsschwierigkeiten es ihnen nicht erlaubten, ihr Bestes zu geben. Die Eigenschaften der Strecke in Monaco offenbarten die Schwachstellen des W13, nicht nur in Bezug auf die Geschwindigkeit in langsamen Kurven, sondern zwangen ihn zu einer besonders starren Abstimmung, die zu weiteren Kompromissen führte. Die beiden Alpine von Fernando Alonso und Esteban Ocon schafften es ebenfalls in die Top Ten, ebenso wie Sebastian Vettels Aston Martin, der in der Lage war, den erneuerten AMR22 ins Q3 zu bringen und auf den Straßen des Fürstentums sein ganzes Talent unter Beweis zu stellen.

Erste Reihe ganz rot

Nachdem er den Freitag an der Spitze beendet hatte, waren alle Augen auf Ferrari gerichtet und warteten auf den schwierigsten Test. Trotz des Drucks derjenigen, die mit der Favoritenrolle beginnen und keinen Spielraum für Fehler haben, hat die Mannschaft aus Maranello keine Fehler gemacht und den Grundstein für einen Sonntag gelegt, an dem sie sich als absolute Protagonisten bestätigen will. Das rote Team startet mit einer soliden Basis, mit beiden Autos in der ersten Reihe und einer Pole-Position, die mit großartigem Stil fast ohne Konkurrenten erreicht wurde, denn die Überlegenheit, die Charles Leclerc in der fliegenden Runde gezeigt hat, ist eine von denen, die keinen Reiz haben. Obwohl der Grand Prix von Monaco voller Fallstricke und unvorhersehbarer Situationen ist, bestand der erste Schritt auf einer Strecke, auf der es vor allem darum geht, vorne zu sein, darin, das Ergebnis im Qualifying zu verwirklichen.

Zum fünften Mal in dieser Meisterschaft konnte Leclerc seinen F1-75 auf dem begehrtesten Platz platzieren und erzielte im Eröffnungslauf des dritten Quartals die entscheidende Zeit von 1:11.376. Das einzige Bedauern, wenn man es so nennen kann, ist, dass ich keine Chance hatte, den zweiten Versuch zu Ende zu bringen, der durch das Zeigen der roten Flagge wegen Perez‘ Unfall abrupt abgebrochen wurde. Eine Runde, die wie ein unvollendetes Meisterwerk wirkt, denn der Ferrari-Pilot hatte es geschafft, seine Zwischenzeiten sowohl im ersten als auch im zweiten Sektor zu verbessern. „Der erste Versuch war gut, auch wenn ich denke, dass die zweite Runde eine der besten gewesen wäre.“ meiner Karriere. Ich hatte viel Spaß und bin bis ans Limit gegangen, ich hatte viel Übersteuern und dadurch das Gefühl, dass sich das Heck stark bewegte, trotzdem lief alles genau so, wie ich es wollte. Vor der roten Flagge war ich vier Zehntel schneller, das war etwas Besonderes. Es war eine Schande, es nicht schaffen zu können, aber so ist es in Monaco“, erklärte die Nummer 3 später in Interviews.

Gerade der Abschnitt, in dem der Monegasse in der letzten Saison das ganze Wochenende über Probleme hatte, nämlich der erste Sektor, erwies sich in diesem Jahr als Stärke und legte den Grundstein für eine Pole-Position, an die er sich noch lange erinnern wird. Eine unbestrittene Dominanz, insbesondere in der Interpretation der Massenet-Casinò-Sequenz, wo der Ferrari-Fahnenträger nicht nur in puncto Einstiegsgeschwindigkeit, sondern auch in der Stabilität und Geschwindigkeit des Richtungswechsels den Unterschied ausmachen konnte. Bei der Betrachtung der Daten und der Borddaten stellt sich tatsächlich heraus, dass es mehrere Interpretationen dieses Streckenabschnitts gab, je nachdem, welche Phase bevorzugt werden sollte. Sainz schaffte es, am Eingang Schritt zu halten, Perez in der Schikane, aber niemand schaffte es, diese beiden Aspekte so gut zu vereinen wie Leclerc. Ein Vorteil, den Charles dann am Ausgang beibehielt und den Abstand bis zum Bremspunkt in Kurve fünf vergrößerte, der zur Erkennung der ersten Fotozelle führte.

Ein weiteres wichtiges Element im Vergleich mit seinem Teamkollegen war das Selbstvertrauen, das er in den beiden Schikanen 13-14 und 15-16 zeigte. Im ersten Spiel hob der Monegasse nie den Fuß, im Gegensatz zu Sainz, der es schaffte, bis zu 70 % zu punkten. Noch wichtiger ist jedoch der Unterschied, der im Piscine-Komplex hervorgehoben wird, wo es erneut interessant ist, sich auf die Geschwindigkeit des Eintritts und der Richtungsänderung zu konzentrieren. Zwei völlig unterschiedliche Herangehensweisen: Das heimische Idol war in der Anfangsphase weicher und schloss dann am Ende ab, während der Spanier eine konstante Linie beibehielt, insbesondere was den Flugwinkel angeht. Der entscheidende Aspekt liegt in diesem Fall in der vollen Zuversicht des Monegassen, schnell wieder aufs Gaspedal zu gehen und ein paar Meter vor seinem Teamkollegen aufs Gaspedal zu treten.

Das Fazit der beiden Männer in Rot liegt in den unterschiedlichen Interpretationen, die sie während des Rundgangs zeigten. Sainz erwies sich in allen Beschleunigungsabschnitten aus niedrigen Geschwindigkeiten als konkurrenzfähig und demonstrierte, dass der Spanier in den Kurven, in denen das Heck vorhersehbarer war, die Möglichkeit hatte, mitzureden. Im Gegenteil, in den schnelleren Kurven, in denen das Vertrauen in die Vorderachse und die Rotationsphase durch eine andere Steuerung der Hinterachse verbessert werden kann, wie zum Beispiel bei Richtungswechseln, erwies sich Leclerc als uneinholbar und holte sich die Zehntel, die ihm das verdienten Pole.

Ebenso wie Charles hatte auch Carlos im zweiten Lauf keine Chance, sich zu verbessern, da er in den letzten Minuten des dritten Qualifyings einen Unfall erlitt. Trotz des verzweifelten Versuchs, Perez auszuweichen, der in voller Flugbahn stand, war es aufgrund einer verzögerten Anzeige der gelben Flagge und der Unmöglichkeit, den Mexikaner zu sehen, unmöglich, dem Aufprall zu entgehen, wenn auch ohne größere Konsequenzen. Die erste Startreihe ist jedoch ein positives Ergebnis für den Fahrer aus Madrid, der morgen die Möglichkeit haben wird, den zweiten Platz gegen die Angriffe der beiden Red Bulls zu verteidigen und dabei auch auf ein wiederentdecktes Gefühl auf den Straßen des Fürstentums setzt: „Das stimmt.“ Diese Woche habe ich mich mit dem Auto wohler gefühlt. Vielleicht liegt es daran, dass ich mich in Monaco immer gut gefühlt habe und hier immer schnell war. Das ist also definitiv ein Faktor. Darüber hinaus ist die Fahrzeugabstimmung in Monaco im Vergleich zum Rest der Saison immer sehr unterschiedlich. Es könnte also ein streckenspezifischer Faktor sein oder auch nicht. „Tatsächlich habe ich mich an diesem Wochenende besser und wohler gefühlt“, erklärte Sainz.

Ein Roter, der sich auch beim Überqueren von Bordsteinkanten als sehr effektiv erwies, was bereits sowohl in Australien als auch in Imola geschätzt wurde, ein Element, das zweifellos auch bei anderen Rennen der Saison wieder relevant sein wird. Nachdem sie die erste Reihe erobert haben, steht nun die schwierige Aufgabe für die beiden Fahrer des roten Teams an: sich im Rennen zu behaupten. Da es sich bei einem Rennen oft um unvorhergesehene Ereignisse und unerwartete Situationen handelt, ist es wichtig, eine gute Koordination aufrechtzuerhalten und Fehler jeglicher Art zu vermeiden, insbesondere wenn es regnet. Die Hoffnung besteht darin, den „Fluch“ zu brechen, der Leclerc immer davon abgehalten hat, die Zielflagge zu sehen, und die guten Dinge zu bestätigen, die er am Samstag gezeigt hat.

Red Bull: einiges Bedauern

Obwohl Ferrari am Vorabend des Qualifyings als Außenseiter auftrat, ist es kein Geheimnis, dass von Red Bull vielleicht etwas mehr erwartet wurde, nicht so sehr in Bezug auf die Leistung, sondern in Bezug auf das Ergebnis. Auch wenn die Pole-Position dank eines Leclerc in Bestform unerreichbar schien, war die erste Reihe sowohl für Sergio Perez als auch für Max Verstappen fast zum Greifen nah.

Ein paar Cent, die in Wirklichkeit für die beiden Fahnenträger des Milton Keynes-Teams eine völlig andere Geschichte erzählten. Die Enttäuschung ist spürbar, vor allem beim Niederländer, der im letzten Versuch wirklich das Zeug dazu zu haben schien, Sainz den zweiten Platz aus den Händen zu reißen. Während der Hasselt-Fahrer das ganze Wochenende über in Kurve eins Probleme hatte und Schwierigkeiten hatte, den nötigen Grip zu finden, um die Einfahrt und die Laufphase in Angriff zu nehmen, hatte sich in diesem letzten Lauf etwas geändert. Max hatte sich in jedem Mikrosektor verbessert und erreichte die erste Fotozelle mit einem Vorsprung von über einem Zehntel gegenüber seiner Bestzeit. Ein ziemlich wichtiger Schatz, vor allem wenn man bedenkt, dass er sich in den anderen beiden Halbzeiten immer noch als ziemlich konkurrenzfähig erwiesen hatte, genug, um tatsächlich um die erste Reihe zu kämpfen.

Das Zeigen der roten Flagge machte seine Pläne jedoch zunichte und zwang ihn auf einen bedauerlichen vierten Platz, insbesondere weil weder sein Teamkollege noch der Ferrari-Fahrer sich im ersten Abschnitt der Runde verbessern konnten. Die Frustration kommt zu der eines Wochenendes hinzu, an dem sich der Weltmeister mit dem Einsitzer nie ganz wohl gefühlt hat, was auf einige Schwierigkeiten mit der Front hindeutet, die auf dem Papier im Vergleich zur Vergangenheit eine der Stärken des RB18 sein dürfte. Max fand nicht das nötige Selbstvertrauen, um an der Front zu pushen, was es schwierig machte, den Einstieg anzugreifen und die Rotationsphase zu beschleunigen, wie es sein Stil ist. Um dieses Problem zu lösen, hatte Max auch einen anderen Ansatz ausprobiert, mit einem Doppelversuch, der ihm am Ende hätte helfen sollen, das richtige Betriebsfenster der Abdeckungen zu erreichen.

„Im Allgemeinen war mein Tempo an diesem Wochenende etwas schwierig, ich habe nie die perfekte Balance gefunden. In Q3 hatten wir eine gute letzte Runde. Ich habe in der letzten Runde hart Gas gegeben, bis ich an der Ecke ankam, wo ich einen kleinen Stau entdeckte! Es war eine sehr unglückliche Gelegenheit, denn ich denke, wir hätten besser abschneiden können als den vierten Platz, nicht die Pole-Position, weil Charles meiner Meinung nach zu weit vorne lag, aber ich denke, wir hätten mindestens den zweiten Platz erreichen können. Aber so ist Monaco, es ist völlig unvorhersehbar und es besteht immer das Risiko einer roten Flagge, wenn jeder versucht, an seine Grenzen zu gehen. Ich denke, ich muss heute Abend einen kleinen Regentanz aufführen, um die Dinge für das morgige Rennen ein wenig durcheinander zu bringen, denn im Trockenen kommt man hier nicht vorbei“, erklärte Verstappen in Interviews.

Die zweite Reihe wird somit komplett aus den beiden Red Bulls bestehen, wobei Sergio Perez vom dritten Startplatz startet. Der Kampf um die Spitzenplätze erwies sich als sehr intensiv, da der Mexikaner nur wenige Hundertstel von der Position entfernt war, die es ihm ermöglicht hätte, einen der beiden Ferraris hinter sich zu lassen. Der Fahrer des anglo-österreichischen Teams erwies sich im ersten Sektor als schnell und schnell, wo es ihm gelang, das von Red Bull am Wochenende hervorgehobene Untersteuern und die Probleme mit der Fronthaftung zu begrenzen, auch dank eines konservativeren Ansatzes im ersten Teil Massenet, und rehabilitierte sich dann im Richtungswechsel. Eine andere Interpretation als die von Sainz, bei der er sich auf einen schnelleren Einstieg konzentrierte und dann den Preis in Form von Reaktivität bezahlte. Gegen die langsamen Geschwindigkeitseigenschaften des F18-1 konnte der RB75 kaum etwas ausrichten, insbesondere in der Beschleunigungsphase, wo die Traktionseigenschaften den Unterschied ausmachten.

Was die Hoffnungen des Fahrers aus Guadalajara endgültig zunichte machte, war der Unfall am Ende des dritten Quartals mit einem Dreher in der Kurve vor dem Tunnel, der aus dem Wunsch resultierte, einen alles andere als aufregenden ersten Sektor wiedergutzumachen. Die einzelne Vorbereitungsrunde hatte nicht wie erwartet funktioniert, was dazu führte, dass Perez mit kalten Reifen in Kurve eins ankam: „Ich wusste, dass die gezeitete Runde im dritten Quartal sehr wichtig war, aber die Outlap war noch wichtiger, mit den Leuten, die sie nicht respektierte.“ Im Delta befand ich mich im letzten Sektor mit zu kalten Reifen und riskierte, das Auto in der ersten Kurve zu verlieren. Ich dachte, die Reifen würden Grip finden und sich erwärmen, aber das war nicht der Fall und es ist wirklich schade, was passiert ist. In Kurve acht habe ich versucht, nach vorne zu kommen, aber es hat nicht funktioniert, und obwohl es frustrierend ist, den Tag so zu beenden, haben wir uns in Monaco immer noch unter den ersten drei qualifiziert“, sagte Sergio.

Norris bringt McLaren in die Top Fünf

Nachdem er eine Woche lang mit einer schweren Mandelentzündung zu kämpfen hatte, die ihn körperlich schwächte, ist der fünfte Platz im schwierigsten Qualifying der Saison die bestmögliche Belohnung für Lando Norris. Hätte der Einsitzer des englischen Teams schon in Australien und Imola bewiesen, dass er auch auf den kurvigsten Strecken gut performen kann, dabei aber über eine gute Laufruhe verfügt, hätten vermutlich nur wenige in Monaco mit einem so konkurrenzfähigen McLaren gerechnet.

Sie liegen viereinhalb Zehntel von der Spitze entfernt, aber der Abstand hätte noch kleiner sein können, wenn in der Runde nicht ein paar Fehler passiert wären. Ein vielleicht zu aggressiver Angriff auf den Randstein von Kurve 1 und eine vorletzte Kurve mit leichtem Untersteuern, ähnlich wie bei Magnussen, sind die einzigen Reuepunkte einer Runde, in der der Brite alles gegeben hat. Dies zeigte sich nicht nur in Massenet, wo Lando am Eingang eine gute Geschwindigkeit bringen konnte, ohne beim anschließenden Richtungswechsel nennenswert Einbußen hinnehmen zu müssen, sondern auch im zweiten Sektor, in dem Norris sich als einer der absolut Schnellsten bestätigte. Es war von grundlegender Bedeutung, die Strecke zum richtigen Zeitpunkt, vor der Unterbrechung wegen der roten Flagge, zu nutzen und alle kleinen Aspekte zusammenzubringen, und der McLaren-Fahrer enttäuschte nicht: „Ich bin mit dem heutigen Tag zufrieden. Ich denke, das war das Beste, was wir bekommen konnten. Das Auto war das ganze Wochenende über gut und ich denke, wir haben heute gezeigt, dass wir viel aus dem Auto herausgeholt und einige gute Runden gefahren sind. Es war nicht genug, um vor den beiden besten Teams zu bleiben, aber genug, um vor allen anderen zu bleiben, was immer der nächste Schritt ist. Ich bin also zufrieden, aber morgen gibt es noch viel zu tun. Das Ziel besteht darin, wenn möglich voranzukommen, aber es ist schwierig, also werden wir versuchen, zumindest dort zu bleiben, wo wir sind, und ein paar gute Punkte zu holen“, sagte Norris.

Mercedes kämpft mit einer Strecke, die für den W13 nicht besonders geeignet ist

Seit dem ersten freien Training waren sich beide Mercedes-Piloten einig, dass eines der größten Probleme des W13 auf den Straßen des Fürstentums der Durchschlag sei. Eine andere Unbekannte als der Schweinswal, vor allem aufgrund der Unebenheiten der monegassischen Strecke und der gewählten Abstimmung für die siebte Runde der Weltmeisterschaft: „Wir hatten keine Probleme mit dem Schweinswal, nur das Durchschlagen. Wir berühren den Asphalt anders, das Auto ist zu steif und zu niedrig. Das Auto hätte wahrscheinlich einen fünften und sechsten Platz verdienen können, aber Norris hat uns geschlagen, aber wir haben trotzdem keine Wunder erwartet, besonders hier in Monaco“, erklärte Toto Wolff am Ende des Qualifyings.

Ein Problem, mit dem wir zwangsläufig leben mussten, denn die Alternative bestand darin, in die Federung einzugreifen oder das Auto anzuheben und so an aerodynamischer Last zu verlieren. Etwas, das sich Mercedes nicht leisten konnte, denn wie bei anderen Veranstaltungen bewiesen wurde, hat der englisch-deutsche Einsitzer oft bewiesen, dass er keine langsamen Kurven fährt und die erste Phase der Beschleunigung seine Stärke ist. Die Änderungen am Setup in der Nacht von Freitag auf Samstag trugen zur Verbesserung der Situation bei, reichten aber nicht aus, um den Fahrern das nötige Selbstvertrauen zu geben, so stark zu pushen, wie sie es sich gewünscht hätten.

„Das Fahren des Autos war das ganze Wochenende über unsere größte Einschränkung, und auch wenn der sechste Platz kein zu feierndes Ergebnis ist, glaube ich, dass wir mit dem Paket, das uns zur Verfügung steht, das Maximum erreicht haben. Das Team hat sehr hart gearbeitet, um uns ein möglichst konformes Setup zu bieten, aber in Barcelona haben wir gesehen, dass unsere Stärken in der Geschwindigkeit auf den Geraden und in den Hochgeschwindigkeitskurven liegen, während es in Monaco nichts davon gibt“, erklärte Russell bestätigend Wie der W13 es schafft, sich besonders in Kurven mit mittlerer und hoher Geschwindigkeit von seiner besten Seite zu zeigen, wie bereits in Bahrain zu sehen war. Es ist kein Zufall, dass sich die Ingenieure zwischen Freitag und Samstag auch für einen Austausch des Frontflügels entschieden und damit auf die bereits beim Großen Preis von Spanien verwendete Spezifikation zurückgriffen, in der Hoffnung, das Auto wieder ins Gleichgewicht zu bringen.

Hamilton hatte sich in seinen Analysen bereits am Freitag als klar erwiesen und dabei nicht nur eine mangelnde Belastung am Heck hervorgehoben, sondern auch eine Front, die zwar gut beladen sei, aber aufgrund der Abstimmungswahl weiterhin in den Himmel flog. Dies hatte insbesondere beim Überfahren von Bordsteinkanten einen großen Einfluss, da es den Grip und die Möglichkeit eines Angriffs am Eingang einschränkte. Es ist kein Zufall, dass der W13 im ersten Sektor in der Lage war, den Rückstand auf seine Konkurrenten zu halten, mit einem guten Handling in Kurve eins und einer Interpretation der Massenet-Casino-Sequenz, die nicht so weit von Ferrari und Red Bull entfernt war. Tatsächlich erwies sich der Mercedes in den Bereichen, in denen es weniger Vertiefungen gab und die Front frei agieren konnte, insgesamt als konkurrenzfähig. Ganz anders hingegen die zweite und dritte Zwischenzeit, bei der beide Fahrer nicht nur in den langsamen Abschnitten, sondern auch in den Schwimmbecken etwas mehr Schwierigkeiten zeigten, wo zur Vorbereitung und zum Ausgleich die Einfahrt geopfert werden musste Durchfahrt auf der Ausfahrtskante.

Der achte Startplatz stellt nicht die beste Ausgangslage für den siebenmaligen Weltmeister dar, der im letzten Durchgang des dritten Quartals für einige Unsicherheiten büßte. Nach den Analysen der Stella-Ingenieure wäre die erste fliegende Runde der ideale Zeitpunkt für den Zeitversuch gewesen, da die Reifen in den darauffolgenden Phasen aufgrund des Durchrutschens der Hinterachse zu heiß geworden wären. Eine Chance, die genau wie Russell genutzt werden konnte und auf den sechsten Platz vorrückte, den Hamilton jedoch verpasste. Tatsächlich hatte der Brite zu Beginn der Runde ein falsches Motorkennfeld eingegeben und erreichte die Ziellinie mit einem spürbaren Geschwindigkeitsunterschied zur vorherigen Runde. Ein negatives Delta, das ihn dazu veranlasst hatte, die Runde am Ende des ersten Sektors abzubrechen, was jedoch die Verwaltung der Abdeckung beeinträchtigte. In der Hoffnung, noch mindestens einen weiteren Versuch schaffen zu können, machte sich Lewis in der nächsten Runde auf den Weg, doch was seine Hoffnungen völlig zunichte machte, war das Zeigen der roten Flagge aufgrund des Unfalls von Perez.

Allerdings hätten die Zwischenzeiten in der letzten Runde nicht ausgereicht, um die Tabelle zu verbessern: „Die roten Flaggen haben mich die letzte Runde gekostet, aber ich glaube nicht, dass das Ergebnis viel anders ausgefallen wäre. Im Nachhinein betrachtet hätte ich die erste Runde mit den Reifen fahren sollen, was ich aber nicht getan habe, nachdem ich die Runde mit dem falschen Motormodus gestartet hatte. Aber Monaco ist so und es war eine unglückliche Sitzung. Meiner Meinung nach war das Auto ziemlich schlecht und wir müssen große Risiken eingehen, um an die Zeiten der Autos vor uns heranzukommen. Wir haben das Auto im Vergleich zu gestern verbessert und sind ein wenig näher gekommen, aber selbst mit einer perfekten Runde wären wir meiner Meinung nach immer noch sechs Zehntel entfernt“, sagte der Fahrer des Brackley-Teams.

Alpine und Vettel erobern die Top Ten

Auch für Alpine war es ein insgesamt positives Wochenende, das mit Fernando Alonso und Esteban Ocon die vierte und fünfte Reihe erobern konnte. Ein Ergebnis, das es dem französischen Team ermöglicht, den monegassischen Samstag mit einem Lächeln im Gesicht zu beenden, insbesondere aufgrund der am Wochenende vorgenommenen Verbesserungen am Auto in Bezug auf die Abstimmung. Vielleicht hätte es noch Platz für etwas mehr gegeben, vor allem wenn man bedenkt, dass Esteban Ocon seinen ersten Versuch mit gebrauchten Reifen absolviert hatte und der neue Satz diesen letzten Angriff durch das Zeigen der roten Flagge blockierte.

Es gab auch etwas Bedauern für den Spanier, der sich nach dem ersten Lauf auf dem fünften Platz befand, in der Hoffnung, sich auch im letzten Versuch behaupten zu können, obwohl die Entwicklung der Strecke mehr hätte garantieren müssen. Ein Aspekt, den Russell und Norris, die einige Minuten früher auf die Strecke kamen, zu ihrem Vorteil ausnutzten und Alonso aus den Top Fünf zurückschleusten. Der Fehler am Ende in Mirabeau, wo er mit einem aggressiveren Vorgehen die Front blockiert hatte, um sich die Einfahrt zu erzwingen, erwies sich für das Ergebnis als unerheblich, auch wenn Fernando sich beim Team entschuldigen wollte: „Auch wenn wir eine große Verbesserung erzielt haben.“ Mit dem Auto für heute und was die Position betrifft, ist es ein gutes Qualifying, wir hätten noch besser abschneiden können. Beim ersten Versuch im Q3 war ich Fünfter und mit der Entwicklung der Strecke denke ich, dass wir diese Position für morgen hätten halten können. Leider blieb ich beim Bremsen in Mirabeau hängen. Wenn man in Monaco die Konzentration verliert, auch nur für eine Sekunde, kann das große Auswirkungen haben, deshalb entschuldige ich mich beim Team“, erklärte der Alpine-Fahnenträger.

Die große Überraschung des Qualifyings liegt wahrscheinlich in der Figur von Sebastian Vettel, der auf dem neunten Startplatz erneut sein Talent auf der kurvigen Strecke des Fürstentums unter Beweis stellte. Eine bedeutende Top-Ten-Platzierung, die zweite der Saison nach der von Imola, aber die erste, die mit dem „neuen“ ARM22 erreicht wurde. Trotz der Enttäuschung in Spanien, wo Aston Martin einen Einsitzer mit weitgehend überarbeiteten Aerodynamikkonzepten vorstellte, zeigte sich der Deutsche zuversichtlich und betonte, dass es noch viel Spielraum gebe.

Obwohl Monaco eine untypische Strecke ist, stellt dieser neunte Platz ein ermutigendes Zeichen dar, vor allem weil er die Fortschritte des Silverstone-Teams unterstreicht. Mit dem „alten“ Auto, das gezwungen war, hoch über dem Boden zu fahren und mit Einstellungen am Limit, um die Schweinswalbildung zu begrenzen, wäre das Team wahrscheinlich auf die gleichen Schwierigkeiten gestoßen wie Mercedes. Hüpfen, mangelnde Belastung am Heck und eine deutliche Schwierigkeit an der Vorderseite, die Unebenheiten der Strecke zu absorbieren, was das Selbstvertrauen der Fahrer einschränkt. Die überarbeitete Version des AMR22 ermöglichte es uns jedoch, bei der Abstimmung mit einem größeren Spielraum zu rechnen, insbesondere bei der Bodenfreiheit und der Federungsanpassung. Es ist nicht alles Gold, was glänzt, denn Aston Martin hat vor allem in Kurven mit mittlerer und hoher Geschwindigkeit seine Grenzen aufgezeigt, aber es ist ein ermutigender erster Schritt.

Für den viermaligen Weltmeister ist es der dreizehnte Auftritt in Folge im dritten Quartal, eine Serie, die seit 3 ununterbrochen anhält. Ein neunter Platz, der mit einer anderen Strategie als den anderen erreicht wurde: statt den einzigen neuen Satz im letzten Versuch zu nutzen , wo die Strecke vermutlich stärker gummiert gewesen wäre, hatte Vettel den gegenteiligen Ansatz gewählt und ihn im Eröffnungslauf von Q2009 ausgenutzt. Eine sehr spezifische Entscheidung, vor allem aus Angst, dass einige rote Flaggen in den letzten Minuten ihm die Möglichkeit nehmen könnten, diesen einen Versuch mit neuen Reifen zu vollenden. Eine Entscheidung, die sich als erfolgreich erwies, auch dank der hervorragenden Strategie des Teams: Letzter Ausstieg, um Platz zu schaffen, und eine zusätzliche Vorbereitungsrunde, um die Reifen in das richtige Betriebsfenster zu bringen. Perfektes Timing, vor allem weil der Deutsche in der gezeiteten Runde dem Verkehr komplett ausweichen konnte, was auf einer engen Strecke wie der von Monaco immer mit einem minimalen Zeitverlust einhergeht. Der einzige kleine Vorwurf ist der Fehler in Kurve eins, bei dem er während der Fahrt das Heck verlor und die Flugbahn zweimal korrigieren musste: „Q3 auf P3 zu beenden ist ein gutes Ergebnis. Es ist immer wichtig, sich in Monaco gut zu qualifizieren, also können wir hoffentlich von dort aus gut abschneiden und das Beste aus den Chancen machen. Das Wetter ist jedoch das große Fragezeichen. Wenn es nass ist, kann es auf dieser Strecke eine echte Lotterie sein, aber auch ein lustiges Rennen. Es würde mich wundern, wenn das Rennen völlig nass wäre, wir müssen uns also auf gemischte Bedingungen einstellen. Was auch immer passiert, unser Ziel ist es, morgen gute Punkte zu holen“, erklärte Vettel.

Von AlphaTauri und Alfa Romeo wurde etwas mehr erwartet

Den Auftakt außerhalb der Top Ten macht Yuki Tsunoda, Elfter der Startaufstellung. Für den jungen Japaner war es eine Qualifikation mit Höhen und Tiefen, aber insgesamt hinterließ es einen schlechten Geschmack. Der Fehler im ersten Qualifying, als er direkt im Bremsabschnitt der Nouvelle-Schikane mit der Leitplanke in Berührung kam, hatte ihn bereits im ersten Lauf verdrängen lassen. Glücklicherweise hatte das Team durch das Zeigen der roten Flagge genügend Zeit, den Schaden zu begrenzen, und auch mehreren Konkurrenten die Möglichkeit genommen, die Runde zu beenden und sich zu verbessern. "Ich bin enttäuscht. Im ersten Quartal prallte ich gegen die Leitplanken und beschädigte den vorderen linken Teil des Autos. Die rote Flagge erlaubte mir, an die Box zurückzukehren, aber es gab einige Schäden am Auto, die meine Leistung beeinträchtigten. Leider beeinträchtigte diese Episode auch die Qualifikation von Pierre, der das erste Quartal nicht bestehen konnte. Das ist wirklich schade, denn ich glaube, wir hatten heute beide das Potenzial, ins Q1 zu kommen“, erklärte Tsunoda.

Eine teilweise verständliche Enttäuschung, wenn man bedenkt, dass der AT03 das ganze Wochenende über eine gute Leistung gezeigt hat, indem er sich die guten mechanischen Grip-Qualitäten zunutze machte und das Setup an die Bedürfnisse der Strecke im Fürstentum anpasste, die sich stark von denen Spaniens unterscheiden. Die Bitterkeit wird noch deutlicher, wenn man an das überraschende Ausscheiden von Pierre Gasly im ersten Lauf denkt. Nach dem Hissen der roten Flagge gehörte das Faenza-Team zu den Letzten, die ihre Fahrer wieder auf die Strecke schickten. Ein Risiko, das sich nicht auszahlte, denn aufgrund des Verkehrs und der hohen Anzahl an Autos auf der Strecke konnte der Franzose die Outlap nicht vor der Zielflagge beenden. Eine verpasste Chance, die sich als Gelegenheit erwiesen hatte, sich zu verbessern und einen Ausschluss zu vermeiden, also musste ich ein Rennen bergauf planen.

Valtteri Bottas kam nicht über den zwölften Platz hinaus, wobei Alfa Romeo wahrscheinlich eine der Enttäuschungen des bisherigen Wochenendes darstellte. Am Vorabend des Rennens waren die Erwartungen an das Schweizer Team hoch, dank der Fähigkeiten des Autos beim Langsamfahren und Sprinten, Schlüsselelementen des Fürstentums. Positive Gefühle äußerte auch das Team, das angesichts der günstigen Eigenschaften der Strecke keinen Hehl daraus machte, ein gutes Ergebnis anzustreben. Allerdings mussten sich sowohl Bottas als auch Alfa mit einer ganz anderen und schwer verdaulichen Realität auseinandersetzen. Obwohl das Problem, das ihn dazu zwang, das FP1 zu verpassen, nicht half, war es für den Finnen für das Ergebnis irrelevant, da er es dennoch schaffte, einen guten Rhythmus im Auto zu finden. Trotz einer Runde, aus der Valtteri seiner Ansicht nach nicht mehr herausholen konnte, gelang es Valtteri nicht, die nötige Geschwindigkeit zu finden, um durch die Q2-Grenze zu kommen, und hatte insbesondere im zweiten Sektor Probleme. Paradoxerweise zeigte sich der C42 in seinem Fahrabschnitt nicht optimal, was vielleicht an einer zu steifen Abstimmung lag, die die Vorderachse weiterhin in die Luft drückte, was Spurtreue und Grip einschränkte: „Wir hatten nicht damit gerechnet, Q3 zu verpassen.“ , aber wir waren nicht so konkurrenzfähig, wie wir es erwartet hatten. Obwohl ich gestern eine Trainingseinheit verpasst habe, habe ich das Gefühl, einen guten Rhythmus gefunden zu haben. Das Auto hatte eine gute Balance, auch die letzte Runde im Q2 war wirklich gut. Ich denke, wir haben wahrscheinlich am meisten erreicht: Es fehlte uns etwas an Tempo, nicht in einer bestimmten Kurve, sondern insgesamt. „Es ist enttäuschend, denn wir dachten, das wäre eine starke Strecke für uns, aber wir sind immer noch nicht weit von den Punkten entfernt“, sagte Bottas.

Ein schwerer Schlag für die Ambitionen von Alfa Romeo, da Guanyu Zhou auf dem letzten Startplatz stehen wird. Dies ist eine unglückliche Zeit für den Chinesen, der nach zwei Wochenenden, an denen Verkehrs- und technische Probleme seine Möglichkeiten einschränkten, hoffte, endlich einen sauberen Grand Prix ohne Probleme absolvieren zu können. Stattdessen musste Zhou in München auch einige ungünstige Episoden erleben: Zuerst die rote Flagge, die gerade gezeigt wurde, als er seinen zweiten Versuch beenden wollte, dann der Verkehr im letzten Lauf, der ihm eine weitere Tour nicht erlaubte. Selbst ohne die Unterbrechung hätte die vom Shanghai-Fahrer erreichte Zeit nicht ausgereicht, um die Falle zu passieren, aber es hätte ihm wahrscheinlich ermöglicht, den letzten Platz zu umgehen.

Dreizehnter und fünfzehnter Platz für die beiden Haas, von denen man sich, wie auch vom anderen Team powered by Prancing Horse, vielleicht etwas mehr erwartet hatte. In den anderen Runden der Meisterschaft hatte das Auto des US-Teams bei langsamer Geschwindigkeit eine gute Wettbewerbsfähigkeit gezeigt, auf den Straßen des Fürstentums hingegen zeigte es in den mittelschnellen Kurven sein Bestes. Es bleibt wohl ein wenig Bedauern, denn im letzten Versuch hatte Kevin Magnussen beim Einfahren in die vorletzte Kurve einen Fehler gemacht und den Scheitelpunkt verfehlt. Ein Fehler, der wahrscheinlich mindestens ein Zehntel gekostet hat, weil er das Tempo gedrosselt hat, genug, um Bottas zu überholen und mit Tsunoda am Rande der Top Ten zu konkurrieren.

Mick Schumacher wird aus der achten Reihe starten, daher hat es sicherlich nicht geholfen, dass er aufgrund eines MGU-K-Problems die erste freie Session verpasst hat. Der Deutsche konnte im zweiten Sektor, insbesondere am Eingang des Tabaccaio, nicht das gewisse Extra finden und machte in diesem Abschnitt nur etwa drei Zehntel des Rückstands seines Teamkollegen wett. „Wir waren drei oder vier Zehntel von Q3 entfernt, also denke ich, wenn ich den zweiten Sektor meinerseits richtig hinbekommen hätte, wären wir definitiv näher dran gewesen, aber es gibt diese Tage, an denen es sich anfühlt, als würde etwas fehlen, aber das ist eine Menge.“ aus Spaß. Wir haben einen Teil des FP1 verpasst, was bedeutete, dass wir immer im Nachteil waren, für das Qualifying haben wir keine Änderungen am Setup vorgenommen und ich persönlich schien es, dass es die richtige Richtung war und es sich in dem Sinne ausgezahlt hat, dass es sich ausgezahlt hat wird im Rennen definitiv helfen“, erklärte der Deutsche.

Genau wie im Jahr 2021 brachte Monaco auf einer Strecke, auf der er in der Vergangenheit als absoluter Protagonist galt, kein Glück für Daniel Ricciardo, der im zweiten Quartal ausschied. Die engen Gassen des Fürstentums verdeutlichten alle Schwierigkeiten des Australiers bei der Anpassung an den Woking-Einsitzer, insbesondere was das Vertrauen in die Front anging, und die Schwierigkeiten, das Limit zu erreichen, hatten einen wichtigen Einfluss. Ein Aspekt, der vor allem im zweiten Lauf von Bedeutung war, als es ihm nicht gelang, den Sprung nach vorne zu machen, der es ihm ermöglichen würde, mit der Leistung seines Teamkollegen mitzuhalten. Lance Stroll und die beiden Williams-Autos wurden ebenfalls vom ersten Lauf ausgeschlossen, da letzterer mit mangelnder Gesamtlast und einigen Problemen dabei zu kämpfen hatte, die Reifen in den richtigen Betriebsbereich zu bringen. Den Preis dafür zahlte vor allem Nicholas Latifi, der das ganze Wochenende über immer wieder das Setup änderte, in der Hoffnung, das zu finden, das ihm das nötige Selbstvertrauen geben würde. Derjenige, der sich jedoch beschweren kann, ist der Kanadier von Aston Martin, der, bevor er nach einem zu aggressiven Pass auf den inneren Bordstein einen Fehler in Richtung des Schwimmbadeingangs machte, genügend Zwischenzeiten erzielen konnte, um dem Ausscheiden in der Schwimmhalle zu entgehen ersten Lauf, fast auf Augenhöhe mit denen seines Teamkollegen. Eine Enttäuschung, die schwer zu verdauen ist, insbesondere auf einer Strecke wie Monaco, wo das Ergebnis im Qualifying eine entscheidende Rolle spielt.