F1 | Britischer GP: Analyse des Qualifyings

Die Formel 1 kehrt nach Silverstone zurück, einer der Strecken, die mit ihren langen Geraden und legendären Kurven die Geschichte des Sports geschrieben haben. Vor seinen Fans erwartete man, dass Lewis Hamilton bereits im Qualifying die Nase vorn hatte, aber derjenige, der zumindest an diesem englischen Samstag im Mittelpunkt stand, war sein Teamkollege Valtteri Bottas, der die Pole-Position geholt hatte. Der Finne beendete eine spannende Session an der Spitze, mit den ersten drei innerhalb von nur 3 Tausendstel: Angesichts der komplizierten Wetterbedingungen, bei denen der Wind die Stabilität der Einsitzer und die Fähigkeit, eine perfekte Runde zusammenzustellen, erheblich beeinflusste, war das der Fall Es ist wichtig, das Beste aus jedem Sektor herauszuholen. Es ist in der Tat kein Zufall, dass sich einige Fahrer im zweiten Versuch im Q79 nicht verbessern konnten, darunter der Pole-Pilot Valtteri Bottas und Sebastian Vettel, die mit einem gelinde gesagt komplizierten Tag zu kämpfen hatten.

Zum vierten Mal für Max Verstappen, weniger als zwei Zehntel vom ersten Platz entfernt, aber es sollte betont werden, dass der Niederländer von einigen Problemen mit dem Turboloch aufgehalten wurde, die es ihm nicht erlaubten, sich auf höchstem Niveau zu entfalten, obwohl er das Potenzial dazu hätte waren ein wichtiges Ergebnis wert. Hinter ihm waren sein Teamkollege Pierre Gasly und Sebastian Vettel auf der Suche nach einer Form im Qualifying, die in den letzten Runden zu fehlen schien, auch dank des technischen Problems in Österreich. Den Abschluss der Top Ten bildete ein hervorragender Daniel Ricciardo, der einen Windschatten gut ausnutzte und die siebtschnellste Zeit erreichte, vor Lando Norris, Alexander Albon und Nico Hülkenberg. Sowohl die Haas als auch die Alfa Romeos lagen außerhalb der Top Ten und hatten auf der englischen Strecke eindeutig Probleme.

F1: Racing Point immer noch in Schwierigkeiten

Traditionsgemäß gab es in den höheren Bereichen der Gesamtwertung keine besonderen Überraschungen, abgesehen von der Entscheidung von Ferrari, Q1 mit beiden Fahrern auf dem Medium zu versuchen, im Gegensatz zu allen anderen Teams, die sich für den Soft entschieden hatten. Diese Entscheidung lastete besonders schwer auf Sebastian Vettel, der aufgrund der Entscheidung der Strategen des Red-Teams, auf die Strecke zurückzukehren und einen weiteren Lauf zu absolvieren, gezwungen war, in einem zweiten Versuch im Q1 einen Satz neuer Soft-Reifen zu „verschwenden“, obwohl dies nicht der Fall war Es scheint kein besonderes Bedürfnis zu geben. Derselbe Reifensatz wurde dann im ersten Versuch im Q2 wiederverwendet, aber es ist wichtig zu bedenken, dass Vettel zu diesem Zeitpunkt mit einem Reifensatz hätte starten müssen, wenn es dem Deutschen im zweiten Lauf nicht gelungen wäre, sich zu verbessern für zwei schnelle Runden genutzt, daher schon vor dem Start mit schwerem Handicap.

Kommen wir nun zum Kampf um den Ausschluss im ersten Qualifying: In diesem Fall gab es keine besonders hitzige Herausforderung mit vielen Fahrern im Kampf, sondern eher einen Kampf zwischen Sergio Perez und Kevin Magnussen allein, wobei der Mexikaner es schaffte, sich durchzusetzen nur 1 Tausendstel, nichts. Ein negatives Ergebnis für Haas, das weiterhin Höhen und Tiefen aufweist, aber gleichzeitig auch nicht besonders positiv für Racing Point, das zwar mit einem Auto durch Q13 kam, sich aber erneut mit einem verhaltenen Qualifying auseinandersetzen muss was selbst die Überwindung der ersten Falle jetzt kompliziert ist. Neben dem bereits erwähnten Magnussen mussten auch Daniil Kvyat, Lance Stroll, George Russell und Robert Kubica ihre Samstage vorzeitig beenden.

Kvyat selbst erläuterte seine Schwierigkeiten und nannte die schlechte Balance als einen der Gründe für das Ausscheiden in Q1: „Ich glaube, unser Auto war heute nicht im richtigen Fenster und ich war mit der Balance nicht sehr zufrieden.“ Dieses Wochenende hatte ich keine Pace, also müssen wir analysieren, was passiert ist und verstehen, was wir für morgen tun können. Im Freien Training 3 hatten wir einige Fortschritte gemacht, aber als wir ins Qualifying gingen, machte das Auto nicht mehr das, was ich wollte. „In der Mittelgruppe liegen wir alle sehr nah beieinander und daher könnten bereits ein oder zwei Zehntel den Ausschluss aus Q1 bedeuten“, kommentierte der Russe am Ende des Qualifyings.

F2: Der Walzer der Strategien

Generell liegen die Fahrer in der Mitte des Qualifyings immer sehr nah beieinander und das bestätigte sich auch in Silverstone, wo sechs Fahrer weniger als zwei Zehntel von den Top Ten entfernt waren. Zwischen Lando Norris, Achter, und Carlos Sainz Jr., Dreizehnter, betrug der Abstand 193 Tausendstel, in denen sich jedoch auch Nico Hülkenberg, Alexander Albon und die beiden Alfa Romeos befinden. Auch in diesem Fall war es wichtig, eine gute Runde hinbekommen zu können, was Kimi Räikkönen nicht gelang, der ebenfalls unter technischen Problemen litt: „Ehrlich gesagt war es nicht das, was wir uns erhofft hatten, aber leider haben wir es geschafft.“ „Ich habe nicht die richtige Geschwindigkeit“, gab der Finne zu. „Insgesamt war es bisher ein hartes Wochenende, es ist nicht einfach, alles zusammenzufassen.“ Bemerkenswert ist die hervorragende Leistung von Albon, dem (fast) Heimfahrer.

Die Herausforderung wurde jedoch auch in den höheren Bereichen der Rangliste interessant, insbesondere bei Teams mit Strategien im Hinblick auf das Rennen. Während sich Ferrari nach der Wahl von Mercedes und Red Bull zunächst entschieden hatte, sich auf die mittlere Mischung zu konzentrieren, kehrte sich die Situation im zweiten Versuch um: Anstatt mit der mittleren Mischung zu beginnen, entschieden sich die Ingenieure des Teams aus Maranello für die Wieder auf Kurs, qualifizierte sich aber mit dem Soft und lief damit gegen den Strom seiner Gegner. Der Ferrari-Teamchef selbst begründete die Wahl: „Wir sind vom Tempo her nicht auf Mercedes-Niveau, also müssen wir etwas anderes machen.“ Wenn wir ihrer Strategie gefolgt wären, wäre es schwierig gewesen, sie zu schlagen. Wir haben in Österreich eine ähnliche Entscheidung getroffen und ich denke, dass wir im ersten Stint gut abschneiden werden. Wir glauben, dass der Soft-Wagen die richtige Wahl sein könnte. Aber wir werden es erst morgen wissen. Zumindest ist es etwas anderes als die anderen und vielleicht ist es zu unserem Vorteil“, erklärte Mattia Binotto. Es ist auch möglich, dass das Maranello-Team damit gerechnet hat, zumindest aus der ersten Reihe zu starten und eine ähnliche Strategie wie in der letzten Runde zu verfolgen, indem es den ersten Stint angreift und dann den Rest des Rennens anders verwaltet, was eher die Beute darstellt als die Jäger.

F3: Bottas holt sich die Pole, aber die Herausforderung ist offen

Im dritten und letzten Qualifying kam es zu einem offenen Kampf um die Pole-Position, bei dem drei Fahrer innerhalb von nur 3 Tausendstelsekunden lagen. Valtteri Bottas, Lewis Hamilton und Charles Leclerc lieferten eine Show ab und kamen unglaublich knapp ins Ziel. Wie wir bereits sagten, hatten die Wetterbedingungen, einschließlich der im Vergleich zum Freitag deutlich gesunkenen Temperaturen und des starken Windes, erheblichen Einfluss auf die Leistung der verschiedenen Fahrer, so dass es nicht verwundern sollte, dass der Finne die Pole-Position gleich im ersten Anlauf erreichte in den letzten Minuten.

Nach einigen GPs, in denen ihm der große Wurf nicht gelang, gelang es Valtteri Bottas schließlich, den Weg zurück auf die Pole-Position zu finden, und er startete zum vierten Mal in dieser Saison von der Pole: „Als sie mir über Funk sagten, dass ich auf der Pole war, Ich fühlte mich wirklich glücklich“ – erklärte Nummer 77 –. „Ich habe dieses Gefühl vermisst, es ist sehr schwer, Lewis hier zu schlagen, er ist in Silverstone immer stark. Meine Runde war nicht perfekt, es gibt noch Raum für Verbesserungen, aber niemand konnte einen fehlerfreien Versuch machen, also hat es gereicht. Jetzt muss ich diese Pole gut nutzen, Lewis' Rennpace war gestern sehr stark, also bin ich mir sicher, dass es ein guter Kampf wird: Auch Charles wird eine Bedrohung sein, besonders zu Beginn des Rennens, da er weiche Reifen hat. Während wir uns auf den Mediums befinden, wird uns das die Anfangsphase erschweren, aber auf lange Sicht sollte es die beste Wahl sein. Wir können morgen Spaß haben“, fügte Bottas hinzu, der mit dieser x-ten Pole-Position auch seinen Teamkollegen als bester Pole-Mann der Saison übertraf.

Ein erster Platz, mit dem Lewis Hamilton seinen Fans, die nach Silverstone strömten, um ihn in der Weltmeisterschaft zu unterstützen, gerne gehuldigt hätte, entging jedoch nur um 6 Tausendstel. Der englische Meister hatte alle Voraussetzungen, um auf einer Strecke, die schon immer sein Freund war, die Pole-Position zu erreichen, aber einige Fehler, insbesondere im ersten Versuch, erlaubten ihm nicht, das Ziel zu erreichen, das er sich morgen wünschen würde Erster Platz: „Herzlichen Glückwunsch an Valtteri, er hat den besten Job gemacht“, waren Lewis' Worte am Ende des Qualifyings. „Es war nicht mein bestes Qualifying, ich hatte eine schwierige Zeit im zweiten Qualifying und im ersten Lauf des dritten Qualifyings, während der letzte Versuch recht gut verlief, auch wenn er nicht perfekt war. Vor uns liegt noch viel zu tun, es wird ein langes Rennen, also werde ich morgen versuchen, meine Position zu verbessern. Hier muss man versuchen zu gewinnen, aber das ist nicht einfach, es ist jedes Jahr eine große Herausforderung. Die Longruns gestern sahen gut aus, ich hoffe, dass ich den Vorteil nutzen kann, mit Medium-Reifen zu starten.“

Aber worin bestand der Unterschied zwischen ihnen? Um besser zu verstehen, wo Bottas die Pole-Position einnahm, ist es hilfreich, sich das von FOM bereitgestellte Video zum Vergleich zwischen dem Finnen und seinem Teamkollegen anzusehen. Wie aus dem Bild unten hervorgeht, war der erste Punkt, an dem es der Nummer 77 gelang, einen Unterschied zu machen, im Komplex der Kurven 3 und 4, wo Bottas es schaffte, mehr Geschwindigkeit in die Mitte der Kurve zu bringen, indem er den Randstein überflog. Dadurch konnten wir eine bessere Startposition einnehmen und auf der nächsten Geraden gewinnen. Eine ganz ähnliche Geschichte ereignete sich bei Nummer 7, wo es dem Finnen direkt in der Mitte der Kurve gelang, stärker am inneren Randstein zu bleiben und in Richtung Nummer 8 besser herauszukommen, ein Faktor, der es ihm ermöglichte, weitere Hundertstelsekunden zu gewinnen, was ihm später gelang erwies sich als grundlegend. Im Gegenteil: Lewis Hamilton schafft es im zweiten Teil der Strecke, sich zu erholen und die Lücke zu schließen, insbesondere am Ausgang von Kurve 14 („Chapel“) und in der letzten Schikane, wo Bottas auch der Protagonist eines bemerkenswerten Rennens war Eigenes Übersteuern in der Schlussphase seiner Tour. Es stellte sich heraus, dass der Abstand zwischen den beiden nur sechs Tausendstel betrug, aber das ist im Hinblick auf die Streckenpositionen viel wert.

Zweite Reihe für den anderen Protagonisten des Tages, Charles Leclerc, der ganz kurz davor steht, den großen Durchbruch des Tages zu schaffen, indem er den beiden Mercedes die Pole schnappt. Der Monegasse war der Autor einer meisterhaften Runde, in der er auch die Mängel eines Autos wettmachte, das nicht mit den Chancen auf dieser Strecke startet: Wir werden sehen, was er morgen in Bezug auf die Renngeschwindigkeit leisten kann. Aber zumindest für den ersten Stint ist die Marschroute klar: Angriff, Angriff und Angriff. Das Ziel besteht darin, sofort an die Spitze zu kommen und darüber nachzudenken, das Rennen anders zu gestalten, aber es wird nicht einfach sein, beide Mercedes am Start zu überholen, vor allem wenn man bedenkt, dass die beiden Silberpfeile in den letzten Rennen darin keine besonderen Mängel gezeigt haben Aspekt: ​​„Ich bin zufrieden, weil wir meiner Meinung nach auf dieser Strecke das Beste aus unserem Auto herausgeholt haben. Zu Beginn des Wochenendes hatten wir große Probleme, vor allem mit den Vorderreifen, aber heute lief es viel besser. Wir glauben, dass die weiche Mischung die beste Mischung ist, um die frühen Phasen des Rennens zu meistern. „Die Autos vor uns werden mittlere Reifen haben und vielleicht können wir das Rennen etwas anders starten als sonst“, sagte Leclerc am Ende des Qualifyings.

Obwohl der vierte Platz für Max Verstappen chronometrisch ein zufriedenstellendes Ergebnis sein mag, hätte dieses Qualifying in Wahrheit eine ganz andere Geschichte erzählen können, wenn nicht ein Problem mit dem Turboloch den jungen Niederländer daran gehindert hätte, sich zu äußern sein bestes Niveau erreichen und einen konkreten Angriff auf die erste Reihe oder zumindest auf den dritten Platz versuchen. Zweifellos ist jedoch der Sprung nach vorne, den das anglo-österreichische Team mit den neuesten Updates gemacht hat, offensichtlich: „Ich bin sehr glücklich, die zweite Reihe gewonnen zu haben“, sagte Verstappen. „Vor dem Qualifying fühlte ich mich mit dem Auto nicht wohl, und wenn man es hier in Silverstone nicht zu 100 % spürt, kann man aufgrund der sehr schnellen Kurven keine gute Zeit fahren. Wir haben uns am Nachmittag verbessert und eine gute Abstimmung gefunden. Leider habe ich in den langsamen Kurven Zeit verloren. Den ganzen Tag über hatte ich Probleme mit dem Turboloch, sodass ich in langsamen Kurven nicht die Leistung hatte, die ich mir erhofft hatte. Wenn Sie Gas geben und einige Kurven mit niedriger Drehzahl fahren, gibt es einfach … eine Verzögerung. Sie treten aufs Gaspedal, aber nichts passiert, und dann spüren Sie plötzlich, wie die Kraft kommt. Gerade hier geht Leistung verloren, vor allem am Ausgang und dann auf den langen Geraden. Der letzte Versuch im dritten Quartal war gut, schade um das Turbo-Lake-Problem. „Wir haben etwas verloren, sonst hätten wir meiner Meinung nach um die Pole kämpfen können“, fügte der Niederländer nach seiner heutigen Leistung zuversichtlich hinzu.

Es war kein ebenso positiver Tag für Sebastian Vettel, Sechster, ebenfalls hinter dem anderen Red Bull von Pierre Gasly. Dem Deutschen gelang es im Qualifying nicht, die richtige Balance zu finden, ein Aspekt, bei dem der vierfache Weltmeister oft großartige Leistungen zeigte. Überraschend ist, dass es dem roten Fahrer in den verschiedenen Vorläufen kaum gelang, sich zu verbessern, mit einem Unterschied zwischen Q1 und Q3 von nur etwa einem Zehntel, im Gegensatz zu anderen Fahrern, die sogar einen Vorsprung von über einer halben Sekunde herausfahren konnten. Die Nummer 5 entschuldigte sich jedoch nicht und nannte als Grund für seine heutige negative Leistung mangelndes Vertrauen in das Auto: „Bislang war es von Höhen und Tiefen geprägt, und heute Nachmittag hat sich dieser Trend bestätigt.“ Ich hatte Mühe, das Beste aus dem Auto herauszuholen, weil ich nicht das richtige Selbstvertrauen hatte und mit dem Verhalten auf der Strecke nicht zufrieden war“, erklärte der Ferrari-Fahrer. „Im weiteren Verlauf des Qualifyings hatte ich Mühe, in den schnellen Runden Tempo zu finden. Wenn ich mir jedoch die langen Läufe des freien Trainings heute Morgen anschaue, muss ich sagen, dass ich davon ausgehe, dass ich morgen konkurrenzfähiger sein werde. Es sieht so aus, als ob unsere Hauptkonkurrenten die Favoriten sein werden und dass wir mit den Red Bulls mithalten können, aber mal sehen, was morgen im Rennen passiert“, fügte der Deutsche hinzu.

Hervorragende Leistung von Renault, wiederum im Q3 mit beiden Autos, aber auch von Lando Norris, der im Qualifying bestätigte, dass er noch etwas mehr hatte, und Alexander Albon.

Interessant ist auch ein Blick auf die Minisektoren des jüngsten Versuchs im dritten Quartal. Die einzigen, denen es in dieser Situation nicht gelang, sich zu verbessern, waren Valtteri Bottas und Sebastian Vettel, daher haben wir auch die Referenzen vom ersten Versuch übernommen. Die verschiedenen Rekord-Mini-Sektoren von Daniel Ricciardo stechen auf jeden Fall heraus, da er im letzten Lauf einen Windschatten gut ausnutzte und sich im Kampf um den vierten Platz in der Konstrukteurswertung einen wichtigen siebten Platz vor Norris sicherte.

Die Strategien

Für das morgige Rennen schlägt Pirelli im Wesentlichen Zwei-Stopp-Alternativen als Alternativen für das Rennen vor, wobei Soft-Soft-Hart die schnellste Option ist. Zweitens finden wir mittel-weich-hart, es gibt aber auch eine mögliche Drei-Stopp-Strategie, die sich jedoch auf dem Papier als deutlich langsamer erweisen würde. Achten Sie jedoch darauf, ein mögliches Rennen mit nur einem Boxenstopp nicht zu unterschätzen, da die Teams, die morgen auf Medium starten, sich dafür entscheiden könnten, nur einmal anzuhalten, um die harten Reifen zu montieren.