F1 | GP von Italien: Analyse des Qualifyings

Vor seinen Fans enttäuschte Ferrari in Monza die Erwartungen nicht und startete bestmöglich in das Wochenende. Zweifellos war die Pole-Position, die Charles Leclerc an einem festlichen Samstag für die Roten gewann, mehr als angekündigt, nicht nur wegen der guten Leistungen, die das Auto bereits am Freitag in der schnellen Runde zeigte, sondern auch wegen der Strafen, die die gefürchtetsten Konkurrenten erlitten hatten.

Allerdings ist es ein schöner Selbstvertrauensschub für ein Team, das es brauchte, dass wir es „aus eigener Kraft“ geschafft haben, diesen ersten Platz einzunehmen, ohne dass dieses Ergebnis von äußeren Umständen wie den verschiedenen Sanktionen abhängig war. Ein Lichtstrahl in einer dunklen Zeit, in der Wärme seiner Fans, bereit, einen zusätzlichen Schub zu geben. Der gesunde Menschenverstand fordert Sie dazu auf, das Bremspedal fest zu betätigen, denn Ihre Gegner, insbesondere Max Verstappen, werden im Rennen noch furchterregender sein als im Zeitrennen.

Ein Ferrari, der auf seiner Heimstrecke nicht nur in ästhetischer Hinsicht auf Hochglanz poliert hat. Neben dem traditionellen Rot zieren die Autos auch Modena-Gelb, um das 75-jährige Jubiläum des Cavallino zu feiern. Eine Farbe, die mit dem Low-Load-Paket verknüpft ist, das in Belgien bereitgestellt wurde, um auf der Brianza-Rennstrecke seinen maximalen Ausdruck zu finden. Sehr entlastete Flügel, die es uns ermöglichten, auf den Geraden auch ohne Windschatten besonders hohe Höchstgeschwindigkeiten aufrechtzuerhalten, ein grundlegendes Element, um einem Red Bull entgegenzuwirken, der im Gegenteil den entgegengesetzten Weg einschlug. Elemente, die dazu beigetragen haben, an einem Samstag voller Emotionen zu bestehen, denn auch in Monza fand ein gutes Qualifying statt, dessen endgültige Klassifizierung bis zum letzten Augenblick ungewiss war, als Charles Leclerc die Ziellinie überquerte und das Publikum auf der Tribüne in Ekstase versetzte.

Ganz am Ende wurde die Pole mit einer „Alles oder Nichts“-Runde gewonnen, in der der Monegasse Risiken einging, insbesondere in dem Sektor, in dem er am Freitag und im letzten freien Training, also der zweiten Zwischenzeit, gelitten hatte. Tatsächlich hatte der Ferrari-Pilot am Samstagmorgen nur auf ein paar Schwierigkeiten hingewiesen, das Auto in die beiden Lesmos zu schieben, wobei er einen ziemlich großen Rückstand auf Verstappen hinnehmen musste, ein Aspekt, der dann auch im Qualifying wieder auftrat. Ein paar Fehler zu viel im ersten Durchgang von Q3 schienen diesen Abstand noch größer gemacht zu haben, als er war, und zwangen die Nummer 16, nach vorne zu rennen: In diesem Sinne hatte es der Position auf der Strecke wahrscheinlich nicht einmal geholfen, was demnach der Fall war Leclerc war zu dicht am Vordermann und entlastete so bei Kurvenfahrten. Bei diesem letzten Versuch gelang es Leclerc jedoch, die Teile des Puzzles zusammenzusetzen und die verpassten Zehntel als nützlich zu erachten, um den Zeitverlust zu minimieren und den Gewinn auf den Geraden zu maximieren. Die Betrachtung der chronometrischen Referenzen auf den einzelnen Sektoren würde wahrscheinlich keine vollständige Interpretation liefern, aber es ist wichtig zu erwähnen, wie der Fahnenträger des roten Teams diese Kurven im zweiten Sektor bewältigte. Frühe Rückkehr zum Gas beim Verlassen der Variante della Roggia, Teilung bei der Prima Lesmo, die am Morgen für die meisten Probleme gesorgt hatte, und ein hervorragender Lauf der verbleibenden zweiten Zwischenzeit. Das Ziel bestand nicht so sehr darin, Verstappen hinsichtlich der Mindestgeschwindigkeit in jeder Kurve zu schlagen, sodass der Niederländer ein paar km/h schneller war, sondern vielmehr darin, den Schaden zu minimieren und dann das Beste aus dem Windschatten und dem Tief herauszuholen Abtriebspaket auf den Geraden. Ein Aspekt, bei dem Leclerc nicht enttäuschte und trotz einer nicht gerade außergewöhnlichen Parabolica den letzten Anstoß gab.

"Ich bin sehr glücklich. Monza ist immer etwas Besonderes und hier vor unseren Fans die Pole-Position zu holen, ist etwas Unbeschreibliches, vor allem wenn man bedenkt, wie sehr wir uns im Spa-Rennen auf einer weiteren sehr schnellen Strecke schwer getan haben. Wir haben hart daran gearbeitet, uns zu verbessern, und es scheint, dass wir es geschafft haben, wieder wettbewerbsfähig zu werden.
Ich habe mich im Auto vom ersten freien Training an wohl gefühlt und auch unsere Rennpace scheint stark zu sein, daher hoffen wir, diese Pole morgen in einen Sieg verwandeln zu können. Ich werde alles geben, was ich habe“, erklärte die Nummer 16 in Interviews.

Diejenigen, die einen völlig anderen Weg gewählt haben, sind Red Bull, die in Monza mit einem stärkeren Flügel antraten als ihr italienisches Pendant. Ein diametral entgegengesetzter Ansatz, der eher für das Rennen als für das Qualifying gedacht war, wo das Milton Keynes-Team dies teilweise durch eine größere Öffnung des DRS hätte kompensieren können. Eine Entscheidung, die gerade auf den Geraden, auf denen es nicht möglich war, den beweglichen Flügel auszunutzen, zu Leid führte, so sehr, dass Verstappen nach der ersten Schikane und nach der Ascari einen durchschnittlichen Rückstand von etwa 7 km/h verzeichnete, wenn auch leicht beeinflusst durch eine Spur zugunsten von Leclerc. Dieses Element spielte zweifellos auf der Seite der Roten, die auch im letzten Versuch auf eine perfekte Positionierung zählen konnten: nicht zu nah an den Vordermännern, um in den Kurven nicht gestört zu werden, aber nicht zu weit weg, um das nicht zu spüren positive Wirkung des Windschattens auf den Geraden.

Zwei unterschiedliche Ansätze: Ferrari opfert in den Kurven etwas, Red Bull dagegen bei den Sprints. Auf der einzelnen Runde gelang es Leclerc, diese Mängel dank des Grips des neuen Reifens zu „verdecken“, aber es ist klar, dass sie am Sonntag auf der langen Distanz ein größeres Problem darstellen könnten. Für Verstappen gab es jedoch nicht viel zu tun, da auf den Geraden ein erheblicher Geschwindigkeitsunterschied herrschte, der es trotz einer klar überlegenen Kurvenleistung fast unmöglich machte, mitzuhalten. Aufgrund der Fünf-Plätze-Strafe für den Austausch der Power Unit wird Max von der siebten Position starten: Das stellt sicherlich keine Tragödie dar, auch weil es an diesem Punkt mehr darum geht, Chancen zu maximieren, als den Sieg auf Kosten aller Kosten anzustreben. aber es wird erwartet, dass Sunday im Spiel sein könnte, wenn nicht sogar der Favorit. Wichtig wird sein, keine Zeit in den DRS-Zügen zu verschwenden, die seit einigen Jahren die wahre Achillesferse von Monza sind: „Ich denke, das Qualifying ist gut gelaufen. Die Ferraris machten das ganze Wochenende über einen starken Eindruck, daher wussten wir, dass es heute ein knappes Rennen werden würde. Wir haben das Auto für das Rennen abgestimmt und uns für etwas mehr Zuladung entschieden. In der Qualifikationsrunde war es nicht das Beste, aber ich denke, es wird uns morgen helfen. Auf jeden Fall waren wir ziemlich nah dran und das ist gut so. Morgen wird ein interessanter Kampf; Ich werde versuchen, Ärger zu vermeiden und meinen eigenen Weg zu gehen. Wir werden keine absurden Risiken eingehen, ich weiß, dass wir bis zum Ende der Saison nicht jedes Rennen gewinnen müssen, aber wenn es mir gelingt, alle Autos vor mir zu überholen, werde ich natürlich den Sieg anstreben.“ , sagte der amtierende Weltmeister.

Neben Leclerc wird jedoch weder ein Red Bull noch ein Ferrari in der ersten Reihe sitzen, sondern der Mercedes von George Russell, der mit einem eher trüben Tag zu kämpfen hat. Ein paar Fehler zu viel, vor allem beim letzten Versuch, als er beim Ascari zu weit kam und sich daher entschied, die Runde abzubrechen, erlaubten ihm nicht, über den sechsten Platz des Tages hinauszukommen, obwohl ihm bewusst war, dass dies das nötigste Minimum war mehrere Startplätze zurückerobern. Wie seine Konkurrenten schaffte es auch der Brite, sich einen Satz weicher Reifen für das Rennen aufzusparen und zeigte damit, dass die Teams diese Mischung auch auf der Langstrecke berücksichtigen werden: „Q1 startete gut, nur ein paar Zehntel hinter Ferrari, und das habe ich gehofft Das war unsere Position. Dann geriet die Session ehrlich gesagt außer Kontrolle und ich hatte 1,4 Sekunden Rückstand. Im letzten Lauf sind wir ein Risiko eingegangen, um einen Satz neuer Soft-Reifen für morgen aufzubewahren, und ich bin froh, dass uns weder Lando noch Fernando überholt haben, denn letztendlich ging es hier um den Kampf um P2 in der morgigen Startaufstellung. Mit Blick auf das Rennen müssen wir uns auf uns selbst konzentrieren: Es wird schwierig, Max hinter sich zu halten, Charles wird von vorne starten, dann kommen Sergio, Carlos und Lewis von hinten. Wir müssen unser Rennen fahren, uns darauf konzentrieren, auf den Podiumsplätzen zu bleiben und einen guten Kampf haben“, sagte Russell.

Dank der verschiedenen Strafen wird die zweite Reihe vollständig aus den beiden McLarens bestehen, die gut darin sind, die Windschatten optimal zu nutzen, insbesondere im zweiten Quartal, dem schwierigsten und kompliziertesten Moment der Session. Für das Woking-Team ist dies eine hervorragende Gelegenheit, in der Konstrukteurswertung Punkte von Alpine zurückzugewinnen, da Alonso aufgrund der Absage des Zeitfahrens aufgrund von Streckenbeschränkungen nicht über den zehnten Platz (sechster Startplatz) hinauskommen konnte. Der Spanier hätte in der Startaufstellung noch ein paar Positionen verbessern können, aber der letzte sechste Platz ist immer noch ein guter Ausgangspunkt, im Gegensatz zu Esteban Ocon, der gezwungen sein wird, aus der Mitte der Gruppe zu starten.

Ein weiterer Transalpine, Pierre Gasly, wird vor dem Asturier des französischen Unternehmens starten und erneut zu den Protagonisten in Monza gehören, genau wie in den vergangenen Saisons. Die Abstimmungsarbeit zwischen Freitag und Samstag hat sich ausgezahlt und selbst mit Yuki Tsunoda erwies sich das Auto als recht konkurrenzfähig, genug, um uns einen wertvollen zweiten Platz zu sichern. Ohne die Strafen, die die Japaner an das Ende der Startaufstellung drängen werden, war das Team mit den Leistungen beider Fahrer zweifellos zufrieden: „Insgesamt bin ich sehr zufrieden, dass ich in Q3 eingestiegen bin. Ich bin in den schnellen Kurven immer noch ein wenig gerutscht, sodass ich nicht stark pushen konnte, aber das Rennen auf dieser Strecke ist fantastisch. Nach den gestrigen Tests haben wir einige Änderungen am Auto vorgenommen, die offenbar Früchte getragen haben, aber wir müssen uns bis morgen noch verbessern. Aufgrund der Strafen einiger Fahrer werden morgen einige schnellere Autos hinter uns starten, aber wir haben gesehen, dass das Überholen schwieriger sein könnte als in den Vorjahren, weil der Windschatteneffekt bei den neuen Autos geringer ist. Unser Ziel ist es, in den Punkten zu bleiben, und wie wir in der Vergangenheit erlebt haben, kann hier alles passieren“, sagte Gasly.

Der Applaus des Tages geht zweifellos an Nyck De Vries, der im letzten Moment berufen wurde, um den verletzten Alex Albon zu ersetzen, der leider wegen einer Blinddarmentzündung operiert werden musste. Dies ist eine großartige Gelegenheit für den Niederländer, der am Freitag auf die Strecke ging, allerdings an Bord des Aston Martin, mit dem er eine der beiden Testsitzungen für Rookies absolvierte. De Vries ließ sich die Gelegenheit nicht entgehen und trotz einiger Schwierigkeiten, die auch auf seine mangelnden Kenntnisse des Lenkrads und der Williams-Abläufe zurückzuführen waren, gelang es dem jungen Talent von Mercedes sofort, sich hinter seinen Teamkollegen zu setzen und sich einen wertvollen zweiten Platz zu sichern. Ein wichtiges Ergebnis, nicht nur, weil es ihm morgen ermöglicht, vom achten Platz zu starten, sondern auch, weil es mit einem stärker belasteten Setup ausgestattet war, das morgen weitere Vorteile in Bezug auf das Reifenmanagement bringen könnte, eine echte Achillesferse für ihn Diese hatten, wie Nyck, keine Gelegenheit, die Abdeckung über große Entfernungen zu testen.

Hervorragende Arbeit auch von Alfa Romeo, der sowohl Zhou als auch Bottas in Q2 bringen konnte, obwohl letzterer geopfert wurde, um seinem Teamkollegen den Windschatten zu verschaffen. Die Entscheidung ihrerseits, im Hinblick auf das Rennen einen neuen Satz weicher Reifen zu behalten, war interessant, vielleicht auch aufgrund der Tatsache, dass sie wahrscheinlich hofften, mit einem noch vorhandenen Satz Reifen ins Q3 einziehen und einen weiteren Versuch bestreiten zu können die glänzende Patina. Beide Aston Martins waren im Q1 draußen, ebenso wie die beiden Haas, wohl wissend, dass es ein schwieriges Wochenende werden würde. Bemerkenswert ist die begründete Entscheidung von Red Bull, mit Sergio Perez nur zehn Strafpositionen abzusitzen, um weitere vier Autos zwischen den Mexikaner und seine anderen direkten Rivalen einzufügen, die von hinten starten werden, nämlich Ocon, von Bottas und den beiden Einzel- Sitzplätze der amerikanischen Mannschaft. Damit startet Perez fünf Plätze vor Sainz, wobei letzterer, der trotz eines bereits besiegelten Schicksals im Qualifying nicht geschont hat, eine absolut realistische Pole nur mangels Spur im letzten Versuch verpasste.