F1 | Singapur GP: Analyse des Qualifyings

Regen, nasser Asphalt, Reifen und Benzin. Unter den Flutlichtern von Marina Bay bot das Qualifying für den Großen Preis von Singapur erneut ein Spektakel und ließ den Kampf um die Pole-Position bis zum Schluss einer Session voller Unbekannter und mit einem untypischen Ende offen. Ungewöhnlich, nicht weil es Charles Leclerc war, der gewann und seinen neunten persönlichen Start in dieser Saison hinlegte, sondern weil die Bestätigung eintraf, während der Monegasse bereits an der Box saß und darauf wartete, mit seinen Mechanikern zu klären, ob diese Zeit ausreichen könnte, um sich einen weiteren Samstag zu gönnen als Protagonist.

Der Atem stockte ihm bis zum unerwarteten Befreiungsschlag, als Max Verstappen zu jedermanns Erstaunen die Boxengasse betrat, ohne die Runde zu beenden, die ihn an die Spitze der Zeitwertung hätte bringen können. Möglicherweise hatte der Niederländer das Zeug dazu, den Abend auf dem ersten Platz zu beenden, aber das schmälert nichts von den Verdiensten von Leclerc, der in der Lage ist, auf einer besonders tückischen Strecke im günstigsten Moment zuzuschlagen. Neben dem Ferrari-Fahrer in der ersten Reihe wird ein Red Bull stehen, allerdings nicht der des amtierenden Weltmeisters, sondern der seines Teamkollegen Sergio Perez, der nur 22 Tausendstel hinter dem Führenden liegt.

Eine besonders hart umkämpfte Session, wie der dritte Platz von Lewis Hamilton zeigt, nur ein halbes Zehntel hinter Leclerc. Mit einem Mercedes, der in der Lage war, um die Spitzenplätze zu konkurrieren und damit die internen Erwartungen zu erfüllen, hätte der Engländer beinahe seine erste Pole der Saison erreicht, die er nur durch einen Fehler in der entscheidenden Runde in Kurve 16 verpasste. Vierter Platz für den anderen Roten von Carlos Sainz, der in den immer noch feuchten Bereichen ebenfalls gegen seinen Willen einige kleine Fehler machte. Die dritte Reihe wird Fernando Alonso eröffnen, der erneut in der Lage ist, die Situation zu maximieren und das bestmögliche Ergebnis für das Team zu erzielen, dank eines wertvollen fünften Platzes, der ihn vor seinen direkten Konkurrenten im Mittelfeld platziert. Ein hervorragendes Ergebnis für den Spanier, der sich am Ende des Qualifyings sichtlich zufrieden zeigte und es ihm ermöglichte, Lando Norris hinter sich zu lassen und den sechsten Platz zu belegen, mit einem McLaren, der in Singapur mit einem umfangreichen Paket an Updates präsentiert wurde.

Auf einer Strecke, die besser zu den Eigenschaften des AT03 passt, voller langsamer Kurven und mangelhaft an schnellen Kurven, der wahren Achillesferse des Faenza-Einsitzers, konnte der AlphaTauri zum zweiten Mal in dieser Meisterschaft beide Autos an den Start bringen Q3. Ein bedeutender siebter und zehnter Platz, insbesondere weil sie wichtige Punkte in der Konstrukteurswertung einfahren konnten, an einem Wochenende, an dem das Team unter anderem intensiv daran arbeitete, die verfügbaren Pakete zu vergleichen: Nachdem sie sie bei allen drei Tests im Freien Training abgewechselt hatten, Der neue Frontflügel wurde für das Qualifying bestätigt, einschließlich einer überarbeiteten Nase in der Außenstruktur. Verstappen und Magnussen gerieten zwischen Gasly und Tsunoda, wobei der Niederländer von Red Bull gezwungen war, noch vor Abschluss der letzten Runde an die Box zurückzukehren, um zu verhindern, dass ihm der Treibstoff ausging, der für das Bestehen der regulären Kontrollen nach dem Qualifying erforderlich war. Ein Rechenfehler, der den amtierenden Weltmeister teuer zu stehen kam, der aber seine Erklärung in der Strategieänderung findet, die die Mauer während des Rennens durchführte, angelockt durch die (zunächst nicht vorgesehene) Möglichkeit, eine weitere Runde auf einer Strecke zu absolvieren, die ihr nicht möglich war trocknete zunehmend aus.

George Russell war außerhalb der Top Ten, gebremst durch Probleme mit den Bremsen und dem Gaspedal (das teilweise geöffnet blieb), was ihm nicht erlaubte, die Kurven so anzugreifen, wie er es sich gewünscht hätte, was dazu führte, dass er während der Fahrt mit Untersteuern kämpfen musste. Die beiden Aston Martins starten von den Plätzen zwölf und vierzehn, nachdem sie die Konkurrenz angeführt hatten und im letzten Versuch des zweiten Quartals um die Slick-Wildcard spielten. Ein Schritt, der nicht die gewünschten Ergebnisse zeitigte und teilweise auch Bedauern hervorrief, denn mit den Intermediates wäre der Einzug ins Q2 wahrscheinlich machbar gewesen. Die beiden Alfa Romeos wurden in der Anfangsphase ausgeschlossen, da sie auf dem feuchten Asphalt noch weit von ihrer Bestform entfernt waren, ebenso wie Esteban Ocon, der aufgrund eines Bremsproblems aus Q3 ausscheiden musste.

Leclerc: die richtige Runde zur richtigen Zeit

Neun Pole-Positions der Saison, die achtzehnte seiner Karriere. Wie vor drei Jahren ist es unter dem Sternenhimmel von Singapur erneut Charles Leclerc, der die Szene und die Schlagzeilen erobert und es versteht, sich auch unter schwierigen Bedingungen durchzusetzen. Trotz eines Fehlers bei seinem eigentlich letzten Versuch, der ihn zum Abbruch und zur Rückkehr an die Box zwang, erwies sich die in der unmittelbar vorangegangenen Runde später erzielte Zeit als ausreichend, um den Rest der Gruppe hinter sich zu lassen. Das Geheimnis bestand darin, eine insgesamt saubere Runde ohne größere Mängel absolviert zu haben, denn selbst wenn die Strecke zu diesem Zeitpunkt noch nicht im besten Zustand war, wäre die verlorene Zeit durch einen möglichen Fehler immer noch höher gewesen als die Zeit gewonnen. Dank der fortschreitenden Verbesserung des Asphalts.

Ebenso grundlegend war die Entscheidung, seine Rivalen zu beobachten und zu Beginn des dritten Quartals das Intermediate zu verwerfen und wie seine Rivalen auf das Soft zu wechseln: Ohne diesen Schritt hätte Charles mehrere Minuten verloren, was es schwieriger gemacht hätte, die Reifen für das Rennen auf Temperatur zu bringen letzter Angriff.

Wechselnde Bedingungen stellten das größte Hindernis der gesamten Session dar, mit nassen Abschnitten auch in den letzten Minuten und fast trockenen Abschnitten: „Der letzte Sektor war ziemlich kompliziert, weil es viele nasse Abschnitte gab. Auch Kurve 13 war ziemlich kompliziert. Daher waren die Bedingungen auf der gesamten Strecke nicht die gleichen, sodass wir uns anpassen und den Verbesserungen der Strecke folgen mussten. Aber ja, meine... Nicht die letzte Runde, sondern die davor war wirklich gut und es war die Runde für die Pole“, erklärte der Ferrari-Pilot und unterstrich, wie wichtig sauberes Fahren war, um an einem so schwierigen Samstag zu bestehen interpretieren -. „Und in meiner letzten Runde habe ich leider einen Fehler gemacht. Es hätte sich nichts geändert. Aber wenn Max die Runde beendet hätte, hätten wir durch diesen Fehler vielleicht die Pole verloren. „Aber insgesamt war es ein positiver Samstag“, fügte Leclerc hinzu und betonte, dass ihm der Longrun in Kurve 16 in der letzten Runde die Möglichkeit genommen habe, seine Zeit zu verbessern, obwohl er in den ersten beiden Sektoren ca. abhängen konnte drei Zehntel.

Allerdings braucht man manchmal auch ein bisschen Glück, und dieses Mal verriet das Glücksgefühl den Monegassen nicht, als es Verstappen gerade dann unterbrach, als die Pole in seinen Händen zu sein schien. Dies ist eine Chance, die man sich nicht entgehen lassen sollte, denn das Ergebnis vom Samstag ist nur die halbe Arbeit und die Strategie von morgen wird eine Schlüsselrolle spielen.

Der Mangel an Daten aus den Langstreckensimulationen aufgrund des Zeitverlusts bei einer wichtigen Setup-Änderung im zweiten freien Training schreckt Leclerc nicht ab, ist jedoch mit der am Wochenende gefundenen Balance insgesamt zufrieden: „ Generell denke ich, dass das Gefühl mit dem Auto das ganze Wochenende über ausgezeichnet war. Also ja, uns fehlen einige Daten für das morgige Rennen, aber das macht mir keine allzu großen Sorgen. Wir müssen einfach versuchen, alles perfekt zu machen.“

Verstappen: falsche Strategie

Während Ferrari an der Spitze der Gesamtwertung eine Poleposition genießt, die vor dem Rennen gute Chancen garantiert, ist die Situation für Red Bull anders, nur halb zufrieden. Der zweite Platz von Sergio Perez, nur zweiundzwanzig Tausendstelsekunden hinter der Spitze, stellt ein ermutigendes Ergebnis dar, mit dem wir das italienische Team im Rennen unter Druck setzen können, aber auf der anderen Seite der Box können wir unser Bedauern nicht verbergen für einen Fehler, der Max Verstappen einen fast sicheren ersten Platz beraubte.

Der Niederländer verließ zu Beginn des dritten Qualifyings als Erster die Box und setzte sich damit an die Spitze der Gruppe. Ziel war es, fünf Runden zu absolvieren, bestehend aus einer Vorbereitungsrunde zum Aufwärmen der Reifen, zwei Drehrunden, einer zum Aufladen der Batterie und schließlich dem letzten Versuch. Ein Plan, den auch Verstappens Ingenieur selbst live bestätigte, der seinem Fahrer am Ende der Vorbereitungsrunde angedeutet hatte: „Max bestätigte, wir werden zwei Runden lang pushen, dann eine langsame Runde und dann noch einmal eine schnelle Runde.“

Nichts Ungewöhnliches, außer dass die Mauer während der langsamen Runde beschlossen hatte, ihre Strategie zu ändern, nachdem sie die Chance gesehen hatte, nicht eine einzige harte Runde, sondern zwei oder eine mehr als ursprünglich erwartet zu absolvieren. Es ist klar, dass das Team beim Auftanken im Hinblick auf Q3 seine Berechnungen auf der Grundlage von fünf Runden durchgeführt hatte (zu denen Out-Lap und In-Lap hätten addiert werden sollen), und nicht auf der Grundlage von sechs, also wurde es dann gemacht Es war notwendig, den letzten Versuch abzubrechen, um zu vermeiden, dass für die technischen Kontrollen der FIA nach der Sitzung nicht genügend Benzin zur Verfügung steht. Ein schwerwiegender Fehler, der dem Niederländer die Möglichkeit nahm, um die Pole zu kämpfen, da selbst die vorherige Runde, die gerade unterbrochen wurde, um dem Verkehr in der letzten Runde auszuweichen, ausgereicht hätte, um um einen Platz in den ersten Reihen zu kämpfen.

Der Fehler rund um den Treibstoff an Bord ist jedoch nicht der einzige, den Red Bull am schwierigen Samstag in Singapur begangen hat. Als sich das Team während des Rennens für den Strategiewechsel entschieden hatte, schien das Zeitfenster, das zur Umsetzung des Plans zur Verfügung stand, nach seinen Berechnungen sehr eng zu sein, nämlich nur fünf Sekunden, weshalb es nicht einmal möglich gewesen wäre, das Tempo zu verlangsamen um die Batterie richtig aufzuladen und Platz von den Autos vor ihm einzunehmen. Betrachtet man jedoch die verfügbaren Referenzen, stellt sich heraus, dass dieses Zeitfenster tatsächlich breiter war, nämlich zwischen 10 und 15 Sekunden: ein ziemlich schwerwiegender Fehler, der dazu führte, dass Verstappen in der ersten der beiden harten Runden auf Anraten des Teams dazu gezwungen wurde Er hob seinen Fuß, um dem Verkehr von Gasly auszuweichen, und brach damit die Runde ab, die ihm die Pole-Position hätte bescheren können.

„Heute konnten wir die Push-Runde nicht absolvieren, weil wir nicht genug Treibstoff im Auto hatten. Das war ein Fehler, den wir während der Session nicht bemerkt haben. Die Möglichkeit, am Ende noch eine Runde zu fahren, hat uns ein wenig überrascht, wir hatten nicht damit gerechnet, dass wir das schaffen würden. Ich wollte gerade eine gute Runde fahren, als ich vor Beginn der letzten Runde anhielt, aber diese Runde hätte für die Pole reichen können. Im Nachhinein betrachtet hätten wir die vorletzte Runde beenden sollen, aber stattdessen musste ich zwei Runden anhalten, aber im Nachhinein ist es einfach, darüber zu sprechen. „Wir werden sehen, was wir morgen machen können, aber ich denke, dass es ein frustrierendes Rennen wird. Hier als Achter zu starten ist ähnlich wie in Monaco, es gibt nicht viele Überholmöglichkeiten und es ist wirklich schwer zu überholen“, erklärte Verstappen am Ende des Qualifyings , offensichtlich frustriert über eine Stange, die er scheinbar in der Hand hielt. Obwohl es wahr ist, dass der RB18 die Leistung im Rennen der Leistung in schnellen Runden vorzieht, hätte es im Hinblick auf das Rennen ein wichtiges Signal sein können, am Samstag vor allen anderen ins Ziel zu kommen und das, was sich bei mehreren Gelegenheiten als etwas schwach erwies, einzudämmen Punkt während dieser Weltmeisterschaft. Für den Weltmeister wird es ein steiler Sonntag, vor allem wegen der Schwierigkeiten beim Überholen im Vergleich zu Veranstaltungen wie Spa oder Monza, wo der Niederländer auf den langen Geraden das Handicap der Strafen ausgleichen konnte.

Hamilton: Es fehlen nur noch 54 Tausendstel

Bevor wir in Singapur ankamen, herrschte bei Mercedes ein gewisses Maß an Zuversicht darüber, wie die Veranstaltung in Marina Bay hätte aussehen können. Art der Kurven sehr ähnlich, pure Traktion und trotz des Asphalts voller Unebenheiten die Hoffnung, um ein wichtiges Ergebnis mitfahren zu können. Das Training am Freitag hatte für gemischte Gefühle gesorgt, wobei Lewis Hamilton mit dem Gefühl mit dem Auto am Ende des zweiten freien Trainings nicht besonders zufrieden war, obwohl die gezeigte Geschwindigkeit immer noch ermutigend war. Der einsetzende Regen und die unterschiedlichen Wetterbedingungen hatten die Aussichten jedoch erneut verändert und gaben den beiden Fahrern die Möglichkeit, um einen Platz in den ersten Reihen zu kämpfen.

Leider hatte ein Bremsproblem während der zweiten Session zum vorzeitigen Ausschluss von George Russell geführt, sodass die Aufgabe, die Star-Farben zu verteidigen, auf Lewis Hamilton fiel. Die Aussichten, die erste Pole der Saison zu erreichen, schienen endlich richtig zu sein, und die Zwischenzeiten in den ersten beiden Sektoren schienen ihn genau in diese Richtung zu weisen: Die Zeiten hätten tatsächlich nicht ausgereicht Nur um die beste Runde von Leclerc zu überholen, aber auch um den letzten Versuch des Ferrarista zu schlagen, der dann aufgrund eines Fehlers in Kurve 16 abgebrochen wurde. Leider kam es in derselben Kurve zu einem leichten Überschießen, das aufgrund der Anwesenheit von zu den tückischsten gehörte Wasserflecken im Bremsbereich hatten dem siebenmaligen Weltmeister die paar Cent genommen, die er brauchte, um aus einer zweiten Reihe einen Platz zu machen, der hätte ein erster sein können.

„Ich habe hart gepusht und war unglaublich nah dran. Es war sehr schwierig, eine Position zu erreichen, die es uns ermöglichen würde, um den ersten Platz zu kämpfen, und in der letzten Runde hatte ich nicht genug Grip. Als wir hierher kamen, wussten wir nicht, wie nah wir an diesem Wochenende sein könnten. Wir wussten, dass wir stärker sein würden als in Monza, aber wir wussten nicht genau, wie viel. Ich bin jedoch dankbar, morgen in der zweiten Reihe zu sitzen. Und ich bin dem Team dankbar, dass es weiterhin Druck macht. Wir müssen einfach den Kopf senken und auf einen positiven Tag morgen hoffen“, erklärte Hamilton in Interviews.