F1 | GP Russland: Analyse des Qualifyings

Zum sechsundneunzigsten Mal in seiner Karriere startet Lewis Hamilton vor allen anderen in der Startaufstellung, nachdem er beim Großen Preis von Russland die Pole-Position geholt hat. Ein Tag, an dem er dank seiner Konkurrenzfähigkeit, die es ihm ermöglichte, Max Verstappen und Valtteri Bottas um rund sechs Zehntel hinter sich zu lassen, keine Konkurrenten fand, obwohl der Engländer paradoxerweise im zweiten Qualifikationslauf das Risiko eingegangen war, ausgeschlossen zu werden. Neben dem sechsmaligen Weltmeister in der ersten Reihe wird Max Verstappen stehen, der in seinem letzten Versuch eine hervorragende Runde fuhr und es ihm ermöglichte, den anderen Mercedes W11, den von Valtteri Bottas, zu überholen. Auf einer Strecke, auf der er immer glänzte, gelang es dem Finnen im Laufe des Wochenendes nie, die richtige Position auf der schnellsten Runde zu finden, und musste einen besonders großen Rückstand auf seinen Teamkollegen hinnehmen, den der deutsche Teamfahrer selbst nur schwer verstehen konnte , aber dennoch wird der dritte Platz eine gute Ausgangsposition darstellen, da er so den Windschatten ausnutzen und seine Chancen am ersten Bremspunkt nutzen kann.

Zum vierten Mal für Sergio Perez, der gut darin ist, die gefürchtetsten Rivalen im restlichen Mittelfeld wie Renault und McLaren hinter sich zu lassen. Eine enge Herausforderung, insbesondere mit Renault, das sich am Wochenende wie schon an den Wochenenden zuvor erneut als äußerst konkurrenzfähig erwiesen hat: Daniel Ricciardo konnte den letzten Sprung zum vierten Platz nicht schaffen, aber der fünfte Platz ermöglicht ihm zumindest den Start von der sauberen Seite des Grills. Die dritte Reihe wird Carlos Sainz Jr. eröffnen, etwa zwei Zehntel hinter seinen engsten Konkurrenten, aber gut darin, den anderen RS20 von Esteban Ocon hinter sich zu lassen: Zweifellos gehört der Spanier zu den Fahrern, die am Start den Unterschied ausmachen können, also wird er es auch sein eine, die man in der Anfangsphase des Rennens im Auge behalten sollte. Achter Platz für Lando Norris, heute etwas enttäuschend, auch wenn es ihm nicht geholfen hat, für den letzten Angriff nicht zwei Sätze neuer Soft-Reifen zur Verfügung zu haben. Den Abschluss der Top Ten bilden Pierre Gasly, der erneut in Q3 einziehen kann, und Alex Albon, dessen Leistung im Vergleich zu seinem Teamkollegen, dem er mehr als eine Sekunde hinterherhinkte, unbefriedigend war.

Der Kampf um den Zugang zum letzten Qualifikationslauf war besonders eng, nicht nur aufgrund der geringen Abstände, sondern auch aufgrund der Methoden, mit denen die Fahrer in den letzten Minuten gegeneinander antraten. Der Unfall von Sebastian Vettel und die anschließende Anzeige der roten Flagge hatten zunächst einige Konkurrenten um die Chance gebracht, ihren Versuch zu vollenden, vor allem aber hatte er die Chance auf ein ereignisreiches Finale nur knapp über zwei Minuten vor Schluss offen gelassen wenn die Zeit abläuft. Am meisten bestraft wurden Daniil Kvyat und Charles Leclerc, die sich nicht verbessern konnten, nachdem sie im Stau gelandet waren. Großes Pech hatte jedoch Lance Stroll, der an die Box zurückkehren musste und den entscheidenden Lauf aufgrund einer Überhitzung der Power Unit während des Stopps aufgeben musste. Ebenfalls ausgeschlossen wurde in der zweiten Phase George Russell, der in den Minuten unmittelbar vor der roten Flagge nur einmal auf der Strecke gewesen war und versucht hatte, hinter Vettels Ferrari zu gelangen. Den Abschluss der letzten Reihen der Startaufstellung bilden erneut die verbleibenden Ferrari-Teams, nämlich Haas und Alfa Romeo, begleitet von Nicholas Latifi. Den Abschluss des Feldes bildet Kimi Räikkönen, der bei seinem letzten und entscheidenden Versuch in einen Dreher verwickelt war.

F1: Autos mit Ferrari-Antrieb fallen aus

Eine der Konstanten dieser Saison war, dass die von der Cavallino Power Unit angetriebenen Teams in Schwierigkeiten geraten, deren Leistungsprobleme nach dem Eingreifen der FIA ​​im letzten Winter mittlerweile bekannt sind. Wie bei früheren Veranstaltungen kämpften diese Teams bereits in der ersten Qualifikationsphase weiter um den Ausschluss, befanden sich jedoch in einem nun vorhersehbaren Ausscheiden.

Der erste, der die Strecke betrat, war George Russell, der die ersten Minuten nutzte, um einen kurzen Lauf auf Medium-Reifen zu absolvieren und sich ein Bild von der Streckensituation zu machen, bevor er zurückkehrte und sich tatsächlich auf konkurrenzfähigeren Mischungen wie der weichen Mischung ins Zeug legte. Eine ähnliche Entscheidung wurde jedoch auch bei Renault getroffen, wodurch sichergestellt wurde, dass beide Fahrer ihren ersten Versuch auf Medium-Reifen absolvierten, um sich einen Satz der weicheren Mischung für die folgenden Qualifikationsphasen aufzusparen. Eine Entscheidung, die sich insbesondere bei Esteban Ocon nicht besonders ausgezahlt hatte und ihn dem Risiko eines möglichen Ausscheidens aussetzte, was, so unwahrscheinlich es auch sein mag, im Falle von Fehlern oder unerwarteten Ereignissen im zweiten und letzten verfügbaren Versuch hätte eintreten können. Zu den weiteren vom Ausscheiden bedrohten Fahrern gehörten auch Kimi Räikkönen, Antonio Giovinazzi, Romain Grosjean und Nicholas Latifi. Der erste Lauf war zweifellos auch von mehreren Absagen geprägt, insbesondere für Lewis Hamilton und die beiden Haas-Piloten, die in Kurve 2 die erlaubten Streckengrenzen überschritten hatten, und zwar genau in einem Bereich, in dem es die Streckenbegrenzungen vorsahen wurde am Morgen von Rennleiter Michael Masi modifiziert. Die Tatsache, dass mehrere Fahrer in diesem Abschnitt auf Schwierigkeiten gestoßen waren, war kein Zufall, nicht nur, weil es sich um einen besonders komplizierten Bremsabschnitt handelte, sondern auch, weil der von hinten kommende Wind in der Bremsphase nicht hilfreich war, was die verfügbare aerodynamische Last verringerte es schwieriger, die richtige Passform zu finden. Tatsächlich hatten wir vor allem in den ersten Minuten der Session, als die Strecke noch besonders schmutzig war, mehrere oder lange Fehler in diesem Bereich gesehen, darunter auch den von Latifi selbst, der sich, nachdem er die Blockade erreicht hatte, dazu entschlossen hatte, zurückzukehren und abzuwarten mit einem völlig neuen Set auf die Strecke gehen. Ein ähnliches Argument ließe sich auch für Grosjean anführen, der, nachdem er die erste Zeit gestrichen hatte, in der zweiten fliegenden Runde einen Fehler gemacht hatte und somit zur Rückkehr gezwungen war. Im Gegenteil, Magnussen und Hamilton hatten es jedoch geschafft, eine weitere Runde zu absolvieren und eine gültige Zeit zu erreichen, obwohl die zuvor erzielte Zeit annulliert worden war.

Auch wenn der virtuelle Abstand zwischen dem Ersten der Ausgeschlossenen und dem Letzten der Gruppe im Mittelfeld immer noch wichtig war, in der Größenordnung von fünf Zehnteln, gab es mit der fortschreitenden Verbesserung der Asphaltbedingungen viele Fahrer, die das getan hätten Um ein Auge darauf zu haben, zu verstehen, wie sich die Situation hinter ihnen entwickelt hätte, insbesondere diejenigen in der Nähe der Ausscheidungszone, wie Magnussen, Vettel, Kvyat und Stroll, wäre es in ihrem Fall von entscheidender Bedeutung gewesen, wieder auf die Strecke zu kommen. Im Gegenteil, es gab jedoch auch einige Fahrer, die nach der Analyse der Daten mit ihren jeweiligen Teams zuversichtlich waren, dass sie die Runde auch dann noch bestehen könnten, wenn sie an der Box blieben, um sich einen Satz weicher Reifen für das anschließende Qualifying zu sparen Phasen, nämlich Hamilton, Perez, Sainz und Leclerc. Eine Entscheidung, die sich ausgezahlt hatte, denn dank der zuvor erzielten Zeit war es ihnen gelungen, die Falle mit mehr als einer halben Sekunde Rückstand auf die Ausscheidungszone mit Leichtigkeit zu überwinden, obwohl der Monegasse von Ferrari den Lauf auf dem vierzehnten Platz beendet hatte, richtig vor seinem Teamkollegen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Grosjean, Giovinazzi, Magnussen, Latifi und Räikkönen ausgeschieden waren, wobei letzterer für einen Dreher im letzten Lauf verantwortlich war.

Trotz des Ausschlusses konnte der Franzose von Haas dennoch einige positive Aspekte in der heutigen Leistung erkennen, insbesondere aufgrund der Setup-Änderungen, die ihm zu einem Sprung nach vorne verholfen hatten: „Ich denke, ich habe es geschafft, das Maximum aus der Maschine herauszuholen.“ Wir hatten den ganzen Freitag Probleme und waren mehr als eine Sekunde vom neunzehnten Platz entfernt. Wir haben heute Morgen einen guten Schritt nach vorne gemacht. Wir hatten Teile ausgetauscht, aber es war immer noch nicht so, wie ich es wollte. Wir haben dann vor dem Qualifying einige Änderungen vorgenommen und sind eigentlich sehr gut gefahren. Das Auto war besser, ich bin in dieser Hinsicht zufrieden. Ich hoffe, dass morgen vorne etwas passieren kann, damit wir davon profitieren können. Was die Renngeschwindigkeit angeht, haben wir keine Chance, in die Top Ten zu kommen, wenn nichts passiert, aber wir müssen natürlich bereit sein, jede Chance zu nutzen“, sagte Grosjean am Ende des Qualifyings. Schwierigerer Tag für Teamkollege Kevin Magnussen, der die schwache Leistung heute damit begründete, dass er als Hauptursache für seine Schwierigkeiten anführte, dass es ihm nicht gelungen sei, die Reifen auf Temperatur zu bringen, auch aufgrund der Unfähigkeit, die Outlap angesichts des Verkehrs bestmöglich vorzubereiten im letzten Bereich der Route.

Ein schwieriger Tag auch für die beiden Fahnenträger von Alfa Romeo, nur siebzehnter und zwanzigster. Nachdem es ihm im ersten Versuch aufgrund einiger kleiner Fahrfehler nicht gelungen war, das Maximum aus dem Einsitzer herauszuholen, verbesserte sich Giovinazzi im zweiten Lauf um über eineinhalb Sekunden und lag nur noch zwei Tausendstelsekunden hinter eins Einer seiner schärfsten Rivalen im italienisch-schweizerischen Team, nämlich Grosjean. Anders sieht es bei Kimi Räikkönen aus, der in der Schlussphase der Session einen Dreher hatte, der es ihm nicht erlaubte, sich gegenüber der zuvor erzielten Zeit zu verbessern. Auch wenn der Finne wahrscheinlich nicht die nötige Pace gehabt hätte, um den Einzug in die nächste Phase anzustreben, hätte er es mit einer sauberen Runde höchstwahrscheinlich geschafft, sich auf Platz 2007 zu qualifizieren und damit einige Positionen in der Startaufstellung gutzumachen: „Bis jetzt haben wir Wir waren mit dem Auto recht zufrieden und dachten, dass es im Qualifying gut abschneiden würde, aber das hat bei uns nicht funktioniert. Es gibt nicht viel zu sagen, ich bin in Kurve zwei abgebogen und das wars. Wahrscheinlich waren die Reifen zu Beginn der Runde etwas zu kalt, ich blieb am Bordstein hängen und danach konnte ich nichts mehr tun. Morgen wird es eine Herausforderung, aber wir werden sehen, was wir tun können, um uns zu erholen“, erklärte der Weltmeister von XNUMX am Ende der Session.

F2: Die rote Flagge verändert den Lauf der Dinge

Eine der Fragen, die sich an diesem Wochenende stellte, bestand darin, zu verstehen, wie viele Fahrer sich dafür entscheiden würden, den zweiten Lauf auf dem Medium-Reifen zu bestehen, was auf dem Papier einen strategischen Vorteil für das Rennen garantieren sollte. Obwohl klar war, dass die beiden Mercedes einen Versuch wagen könnten, kamen bei Verstappen Zweifel auf, dessen Vorsprung gegenüber seinen gefürchtetsten Rivalen nicht so groß zu sein schien, dass er ihm den Zugang zur nächsten Etappe ohne das Eingehen einiger Risiken garantieren konnte. Wie erwartet erwiesen sich die beiden W11 als sofort konkurrenzfähig, insbesondere in den Händen von Hamilton, der es geschafft hatte, eine Superzeit zu erreichen, die es ihm problemlos ermöglicht hätte, die Runde ohne Angst zu überstehen: Nur wenige Augenblicke später jedoch Es gab einen eiskalten Regenschauer, der die gerade erreichte Zeit aufgrund von Streckenlimits annullierte und den Engländer zwang, alles noch einmal zu versuchen. Eine alles andere als idyllische Situation, nicht nur, weil der sechsfache Weltmeister nicht genug Treibstoff an Bord hatte, um einen weiteren Versuch am selben Set zu unternehmen, sondern auch, weil er dadurch möglichen Fehlern oder verschiedenen Episoden ausgesetzt gewesen wäre, die hätte führen können zu seinem Ausschluss erwartet. Die Situation des anderen Mercedes-Fahrers war komplizierter, da es ihm nicht gelungen war, eine Zeit zu erreichen, die ihn vollkommen sicher gemacht hätte, insbesondere angesichts einer möglichen Streckenverläufe. Tatsächlich lagen zwischen dem Finnen und dem ersten der Ausgeschlossenen, Alex Albon, etwas mehr als Zehntel, ein äußerst geringer Abstand, der die Nummer 77 in Schwierigkeiten hätte bringen können.
Ein enger Kampf zwischen vielen Fahrern, wenn man bedenkt, dass der Abstand von drei Zehnteln zwischen Perez (Dritter) und Stroll (Zwölfter) knapp war, ganz zu schweigen von Vettel, der, obwohl er einen größeren Abstand hatte, realistischer hätte versuchen können, eine Position in der Nähe davon zu erobern des Ausschlusses, der ihm dennoch die Möglichkeit gegeben hätte, die Reifen für den ersten Stint des Rennens frei zu wählen. Unter den praktisch Ausgeschiedenen befanden sich neben dem bereits erwähnten Deutschen von Ferrari auch Albon, Stroll, Hamilton und Russell, wobei letzterer einige Minuten vor der Unterbrechung auf die Strecke ging, um nicht auf zu viel Verkehr zu stoßen.

Für den zweiten Versuch hatte Red Bull beschlossen, vorsorglich vorzugehen und seinen Spitzenfahrer mit weichen, leistungsstärksten Reifen auf die Strecke zurückkehren zu lassen, um abbrechen zu können, wenn sich herausstellte, dass die zuvor erzielte Zeit früher lag. Im Gegenteil: Angesichts der Notwendigkeit und Entschlossenheit, mit einer um eine Stufe härteren Mischung zu starten, hatte Mercedes beide Fahrer mit dem letzten neuen Satz mittlerer Mischungsreifen zurück auf die Strecke geschickt, in der Hoffnung, dass ihn nichts stören könnte, was der Grund dafür war Beide Fahnenträger des deutschen Herstellers hatten ihre Bereitschaft erklärt, einige Minuten früher auf die Strecke zurückzukehren. Unglücklicherweise für sie, insbesondere für Hamilton, zwangen Vettels Fehler und die anschließende Anzeige der roten Flagge Lewis dazu, die Runde abzubrechen, als er sich bereits dem Ende der Runde näherte. Allerdings wurde nicht nur der Engländer bestraft, sondern auch alle Fahrer, die einen neuen Satz weicher Reifen montiert hatten, um den Angriff auf die letzte Phase des Qualifyings zu versuchen, darunter auch Leclerc, der bereits gestartet war, dann aber vorzeitig aufgeben musste . Da nach dem durch Vettels Unfall verursachten Zwangsstopp nur noch zwei Minuten und fünfzehn Sekunden auf der Uhr waren, bestand das Ziel nicht nur darin, durchzukommen, sondern auch die ideale Streckenposition zu finden, um sich den letzten und entscheidenden Versuch leisten zu können. Der lange Stopp, der notwendig war, um die Absperrungen zu reparieren und die Strecke zu säubern, hatte die Autos unter Stress gesetzt, was zu einem Temperaturanstieg führte, ein Faktor, der Strolls Auto außer Gefecht gesetzt hatte und gezwungen war, auf der Überholspur zu warten, bis die Ampel wechselte Grün. Angesichts der fortschreitenden Verschlechterung der Situation hatte das Team, um Probleme mit einem praktisch neuen Gerät zu vermeiden, vorsorglich den Fahrer gebeten, den Motor abzustellen, und musste so auf die letzte Chance verzichten, sich Zugang zum letzten Gerät zu verschaffen Hitze . Damit waren die Probleme jedoch noch nicht beendet, denn auch Norris hatte Schwierigkeiten, das Auto auf der Hauptspur der Boxengasse zu starten, während er darauf wartete, dass die Ampel auf Grün schaltete: Obwohl der Engländer die Neustartprozedur mehrmals durchgeführt hatte, Sein MCL35 zeigte kein Lebenszeichen, bis es dem Auto schließlich gelang, wenige Sekunden vor der Öffnung der Boxengasse anzuspringen. Wäre das Woking-Teamauto auf der Überholspur stehengeblieben, ist es nicht schwer zu verstehen, warum dies nicht nur räumlich ein Problem darstellte, das das Überholen in der Boxengasse erschwert hätte, sondern auch zeitlich dass dieser Vorgang dazu geführt hätte, dass die Piloten hinter ihm weitere wertvolle Zeit verloren hätten.

Beim Ertönen der grünen Flagge erschienen Albon und Verstappen als Erste auf den Spitzenplätzen, um eine völlig freie Spur zu haben und dem Verkehr auszuweichen. Hinter ihnen befand sich eine extrem große Gruppe, die nacheinander aus den beiden AlphaTauris, Leclerc, Ocon, Sainz, Perez und Hamilton bestand, mit Bottas weiter dahinter, der sich bewusst war, dass er schon vor Beginn der Runde die Flagge übernommen hätte, dies aber wahrscheinlich getan hatte Sie sind mehr auf die Strecke gegangen, um die Runde für Q3 zu testen, als um ihre Position zu verteidigen, vor allem wenn man bedenkt, dass sich in einer so chaotischen Situation nur wenige verbessert hätten. Die Strategie der beiden Red Bulls war zweifellos die vorteilhafteste: In einem so schwer vorhersehbaren und zu bewältigenden Kontext war die Entscheidung, zuerst zu fahren und ein mögliches Verkehrsproblem zu vermeiden, aus mehreren Gründen die richtige Wahl. Erstens hatte dies Albon die Gelegenheit gegeben, eine saubere Runde zu fahren, und zwar freundlicherweise unterstützt von seinem Teamkollegen, der für den Windschatten sorgte. Für Verstappen war die Situation viel komplizierter: Da er sich in einer relativ vorteilhaften Position befand, konnte die Rückkehr auf die Strecke mit weichen Reifen eindeutig eher als Vorsichtsmaßnahme angesehen werden, die nützlich war, um im Bedarfsfall in Deckung zu gehen. Wäre die anfängliche erreichte Zeit ausreichend gewesen, wie sich herausstellte, hätte Max einfach seinen Fuß heben können und sich so die Möglichkeit gesichert, das Rennen auf Medium-Reifen zu starten, was angesichts der betreffenden Strategien einen Vorteil vor dem Rennen bringen sollte.

Die Situation hinter ihnen war ganz anders: Pierre Gasly war sich bewusst, dass er einen guten Sekundenvorsprung hatte, bevor die Zielflagge gezeigt wurde, und hatte einen erheblichen Vorsprung gegenüber den Vordermännern herausgefahren, ein Faktor, der nicht unterschätzt werden sollte, da dies möglich war waren für die anderen beteiligten Teams das Ende der Fahnenstange. Durch eine immer stärkere Verlangsamung wäre die Zeit, die den Fahrern hinter dem Franzosen zur Verfügung stand, sogar noch weiter verkürzt worden, bis zu dem Punkt, dass es für einige Fahrer unmöglich geworden wäre, die Ziellinie rechtzeitig zu überqueren. Aufgrund der Notwendigkeit, zumindest eine Zeit zu erreichen, war die Ausgangsrunde besonders ereignisreich gewesen und es wäre von entscheidender Bedeutung gewesen, das richtige Zeitfenster für den Start zu finden. Derjenige, der dann die größten Konsequenzen zahlte, war Leclerc, der aufgrund der falschen Berechnung des Vorsprungs durch das Team am Ende der Zeit keine saubere Runde fahren konnte: Die Mauer verschaffte ihm tatsächlich einen Vorsprung von ein paar Sekunden weniger diejenige, die dem Monegassen tatsächlich zur Verfügung stand, was ihn nicht nur dazu zwingt, die Vorbereitung zu beschleunigen, sodass er die Reifen nicht in das ideale Temperaturfenster bringen kann, sondern auch, seine Runde in einer Position zu absolvieren, die extrem nah an denen vor ihm liegt , in diesem Fall Daniil Kvyat, was eine Verbesserung unmöglich macht. Hat das rote Team bei der Wahl der Streckenposition einen Fehler gemacht? Zweifellos lässt sich das Thema in zwei Aspekte gliedern: Erstens standen mehrere Fahrer lange im Voraus auf der Überholspur, als die Rennleitung den Zeitpunkt für die Wiederaufnahme des Qualifyings noch nicht bekannt gab und sie damit überraschte . einige Gegner. An sich war Ferrari nicht völlig unvorbereitet, da er nur wenige Sekunden nach den beiden Red Bulls und den beiden AlphaTauris ausschied, war sich aber klar darüber im Klaren, dass man in einer solchen Situation am Limit sein würde, und so wurde der Monegasse gebeten, es zu versuchen um bei grünem Licht so schnell wie möglich mindestens einen der beiden AT01 vor ihm zu überholen, was ihm jedoch nicht gelungen war, einerseits weil er sich noch an einen halten musste Zum anderen hatte er nie einen wirklichen Angriff versucht, wie es Verstappen gegen Albon oder einige Fahrer im Hintergrund getan hatte, die miteinander kämpften.

Dies hatte natürlich erhebliches Gewicht, denn die Möglichkeit, Kvyat zu überholen, hätte es uns ermöglicht, das Tempo anders zu steuern und uns auf die letzte Runde vorzubereiten, die ihn angesichts der Verbesserung der Strecke und der Schwierigkeiten vielleicht in Q2 hätte bringen können dass es ihm gelingt, sich im Vergleich zu denen, die aufgrund des Verkehrs hinter ihm her sind, zu verbessern. Dies stellt jedoch ein zweitrangiges Detail im Vergleich zu dem Fehler dar, den die „Prancing Horse Wall“ bei der Verwaltung des verfügbaren Spielraums vor dem Hissen der Zielflagge begangen hatte und der das Team dazu veranlasst hatte, seinem monegassischen Fahnenträger eine im Vergleich dazu um mehrere Sekunden verkürzte Zeit anzuzeigen zu dem tatsächlich verfügbaren, was Leclerc dazu zwingt, die Verfahren zu überstürzen, ohne den letzten Versuch optimal vorbereiten zu können. Mit ein paar weiteren Sekunden Vorsprung hätte Charles tatsächlich die Gelegenheit gehabt, die Reifen weiter aufzuwärmen und seinen Abstand zu Kvyat zu vergrößern, um zu vermeiden, in seinen Windschatten zu geraten: Der Fahrer des Maranello-Teams hatte tatsächlich die Straße überquert Das Ziel lag etwa acht Sekunden nach dem Zeigen der Zielflagge, sodass klar war, dass es eine Chance gab, die Situation besser zu meistern. Obwohl es sich um eine Grenzsituation handelte, sollte auch betont werden, dass das italienische Team auch das einzige war, das einen solchen Fehler bei der Ermittlung des verfügbaren Deltas gemacht hat. Hätte es gereicht, um die Runde zu überstehen? Das ist schwer zu sagen, denn es wäre sowieso äußerst kompliziert gewesen, die Reifen, insbesondere die Vorderreifen, abzunutzen, so dass es praktisch fast keinem der großen Finalgruppe gelungen ist, nicht nur die Gesamtzeit, sondern auch die Zeit zu verbessern das der Sektoren. Die Verbesserung der Strecke hätte diesen Effekt vielleicht abmildern können, was Albon betrifft, dem es zwar gelang, sich zu verbessern, indem er auch den Windschatten seines Teamkollegen ausnutzte und sich Zugang zur letzten Phase des Qualifyings verschaffte, aber es wäre dennoch eine besonders schwierige Phase geblieben Unternehmen .

Die größte Sorge bereitete jedoch die Situation von Lewis Hamilton, der aufgrund der Absage des ersten Zeitfahrens aufgrund von Streckenbeschränkungen immer noch keine Zeit hatte und den zweiten Versuch aufgrund der roten Flagge nicht absolvieren konnte nur wenige Sekunden nach Beendigung der Runde. Eine nicht gerade glückliche Situation für den englischen Meister, der unter anderem bereits die beiden verfügbaren Medium-Reifensätze verwendet hatte und sich daher gezwungen sah, die Strategie zu ändern: Angesichts der geringen Zeit, die zur Verfügung stand, um die Reifen auf Temperatur zu bringen Nach seiner Rückkehr auf die Strecke nach der Unterbrechung hatte Mercedes beschlossen, die strategische Entscheidung aufzugeben und seine Fahnenträger auf eine leistungsstärkere weiche Mischung zu setzen, die ihm somit mehr Grip und bessere Chancen auf ein Durchkommen garantiert hätte die Runde. Da er noch keine Zeit gesetzt hatte, war er von der Entscheidung von Mercedes überrascht, ihn an der Box zu belassen, anstatt ihn vor allen anderen auf die Ampel vorbereiten zu lassen, wodurch er sich eine vorteilhafte Position verschaffte, die es ihm ermöglicht hätte, die verfügbare Zeit anders zu nutzen : Obwohl der Ausstieg der Red Bulls und AlphaTauri einige Gegner überrascht hatte, hätte die Entscheidung des deutschen Teams, an der Box zu bleiben und acht Autos vor dem Engländer passieren zu lassen, das Ende bedeuten können, insbesondere in dem Moment, in dem die sechs Autos vorbeifuhren Der zweimalige Weltmeister hatte dann in Kurve 2 einen Fehler gemacht, bei dem er zu weit kam und weitere Positionen verlor, und es war kein Zufall, dass die Werkstatt ihn gewarnt hatte, dass es wichtig sei, zumindest ein paar Autos überholen zu können einen geeigneteren Raum zu finden. Eine schwierige Anforderung, zu einer Zeit zu kombinieren, in der Lewis nach dem Fehler nicht nur die Lücke hätte schließen, sondern auch die Reifen aufwärmen müssen, mit dem Risiko, sie übermäßig zu beanspruchen und sie im entscheidenden Lauf aus der Temperatur zu bringen gestartet.

Tatsächlich befand sich Hamilton nur noch vier Kurven vor Schluss am Ende der Gruppe, mit Perez, Sainz, Ocon und Norris als seinen engsten Rivalen vor ihm. Auch wenn es dem Engländer in den letzten Runden gelang, den Spanier von McLaren und den Mexikaner von Racing Point zu überholen, die auf den letzten Metern merklich langsamer geworden waren, wohl im Bewusstsein, dass sie sich immer noch in einer Position in der Gesamtwertung befanden, die es ihnen erlaubt hätte Um die Session jedoch zu bestehen, für die es besser war, sich auf die Q3-Runde zu konzentrieren, konnte das Gleiche nicht vom Franzosen von Renault gesagt werden, der seine Position zu Recht mit allen Mitteln verteidigt hatte und dem Fahrer aus Stevenage einen Vorsprung von gerade einmal XNUMX % verschaffte ein paar Sekunden, so sehr, dass sogar der Streckeningenieur das Radio eingeschaltet hatte, um ihn zu drängen, die Runde vor Ablauf der Zeit zu beginnen. Trotz dieser Schwierigkeiten gelang es Hamilton, die Ziellinie nur eine Sekunde vor dem Zeigen der Zielflagge zu überqueren und so eine Runde zu absolvieren, die ihm, wenn auch nicht außergewöhnlich, dennoch den Einzug in die Runde gesichert hätte.

Außer den beiden Ferrari-Fahrern wurden auch Daniil Kvyat, Lance Stroll und George Russell von der Runde ausgeschlossen, wobei letzterer, nachdem er seinen Versuch vor der roten Flagge beendet hatte, nach der Pause noch nicht einmal auf die Strecke gegangen war. Für den Russen von AlphaTauri war es zweifellos nicht die ideale Situation, in seinem Heimrennen nur um fünfzigtausendstel ausgeschlossen zu werden, vor allem, weil er glaubte, dass er die Chance hatte, sich zu verbessern und im dritten Quartal ins Ziel zu kommen: „Es war eine gute Session und das bin ich auch.“ Ich bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden, denn von dieser Position aus können wir morgen kämpfen. Ich denke, dass es ein interessantes Rennen wird, das viele Chancen bietet, aber wir hatten großes Pech mit der roten Flagge im zweiten Qualifying. Ich denke, wenn die Sitzung nicht unterbrochen worden wäre, hätten wir es geschafft, ins dritte Quartal vorzudringen. Ich habe mich heute im Auto gut gefühlt und auch gestern war unsere Rennpace nicht schlecht, wir werden versuchen, jede Chance zu nutzen, um um Punkte zu kämpfen.“

Schwieriger Tag auch für den Deutschen von Ferrari, der bei seinem letzten Versuch, seine Sektoren zu verbessern, einen Unfall erlitt. Am Vormittag, im letzten freien Training, schien der vierfache Weltmeister in Sachen Abstimmung einen Schritt nach vorne gemacht zu haben und sagte, er sei mit dem Auto zufriedener als am Freitag. Allerdings haben die veränderten Streckenbedingungen vor dem Qualifying in Kombination mit dem starken Gegenwind auf der Geraden dem Deutschen, insbesondere in der Bremsphase, einer der Stärken seines Fahrstils, sicherlich nicht geholfen. Angesichts der Schwierigkeiten, im Q1 die richtige Position auf der Strecke zu finden, wodurch er mehrmals in den Stau geriet und das Risiko einging, nicht die nötigen Zehntel zu finden, um in die Runde zu kommen, änderte das Team im zweiten Durchgang völlig seine Herangehensweise und schickte ihn vor alle anderen . Eine vernünftige Wahl, nicht nur, weil er dadurch nicht im Stau oder zu nahe an einem anderen Auto gelandet wäre, sondern auch, weil er dadurch die Möglichkeit gehabt hätte, die Outlap ruhiger vorzubereiten und zu versuchen, sich entspannter aufzuwärmen Die Reifen sind effektiver, eine der „Achillesfersen“ dieses SF1000. Im ersten Versuch muss jedoch betont werden, dass Sebastian von den beiden Mercedes überholt wurde, obwohl dies in Wirklichkeit überhaupt kein Problem darstellte, nicht nur, weil sie schließlich schneller waren und während der fliegenden Runde keine Störung darstellten , sondern auch, weil man durch die Beobachtung des Deutschen an Bord verstehen konnte, wie der Ferrari-Fahrer seinem eigenen, vorher festgelegten Plan folgte, der sich von dem der beiden Autos des deutschen Unternehmens unterschied. Der Versuch war etwas anders, denn in Wirklichkeit hatte Ferrari den richtigen Moment erkannt, um die Nummer fünf herauszubringen: Einerseits bestand die Notwendigkeit, sie nicht zu früh herauszubringen, da dies bedeutet hätte, Verkehr von denen zu finden, die dies getan hätten In den folgenden Minuten kehrte er dann auf die Strecke zurück, andererseits war es wichtig, ihn dazu zu bringen, die Reifen bestmöglich vorzubereiten.

Aus strategischer Sicht hatte das Team in diesem Fall tatsächlich die richtige Wahl getroffen. Womit die Mauer jedoch nicht gerechnet hatte, war die Tatsache, dass Stroll der Urheber einer besonders langsamen Out-Runde gewesen war, die dazu geführt hatte, dass der Deutsche, wie auch die Piloten hinter ihm, ihrerseits den Fuß in die Höhe heben mussten Endstrecke, die, auch wenn sie nur minimal war, sicherlich nicht die ideale Lösung zum Abschluss der Vorbereitung der Beläge darstellte. Der Deutsche selbst erklärte den folgenden Unfall außerhalb von Kurve 4 und wies darauf hin, dass der Wunsch, einen ersten Sektor zu verbessern, und die Suche nach dem Limit die Faktoren waren, die dazu geführt hatten, dass er das Auto verloren hatte: „Als ich einen Unfall hatte, habe ich hart gepusht.“ meine Zeit verbessern. Bei meinem ersten Versuch hatte ich keinen guten Anfangssektor, also gab ich mir große Mühe. Wahrscheinlich habe ich es übertrieben und das Auto verloren. Das war mir bereits in Kurve 4 passiert und dann passierte es noch einmal in Kurve 2. Ich konnte es nicht kontrollieren und habe zumindest versucht, dem Aufprall auszuweichen, aber es gelang mir nicht. Heute Nachmittag im Qualifying war die Strecke ganz anders als im freien Training am Vormittag und daher hatte ich etwas mehr Probleme. Es tut mir leid für das Team, das zusätzliche Arbeit leisten muss, aber zumindest soweit ich weiß, ist das Auto reparierbar“, sagte Vettel in Interviews. Obwohl die Startposition nicht die beste ist, könnte sich die Tatsache, dass er den Startreifen wählen kann, als ein Faktor zu seinen Gunsten erweisen, da dies einen strategischen Unterschied machen könnte.

Q3: Hamilton dominiert, Verstappen passt rein

Obwohl die Zeiten oft nicht die ganze Geschichte erzählen, schien Lewis Hamilton das ganze Wochenende über einen Vorsprung gegenüber seinem Teamkollegen zu haben, und zwar auf einer Strecke, die der Finne immer gut verdaut hat und die er mit Leistungen auf hohem Niveau ablieferte. Schon in den ersten freien Trainingssitzungen waren jedoch die Schwierigkeiten von Bottas, insbesondere im dritten Sektor, offensichtlich, sodass er einen Vorsprung von über einer halben Sekunde auf seinen englischen Rivalen hatte. Um eine bessere Balance zu finden, die ihn im letzten Abschnitt der Strecke nicht so offensichtlich benachteiligt, wo er Probleme mit der Bewältigung des Hecks hatte, ein Faktor, den man bei der Planung des Rennens auch im Hinblick auf die Reifeneinsparung berücksichtigen sollte, Das Team hatte einige Setup-Änderungen vorgenommen und dadurch insbesondere im zweiten Sektor, in dem sich der Finne am Freitag als besonders konkurrenzfähig erwiesen hatte, etwas Leistung geopfert. Nichtsdestotrotz schien der Kampf um die Pole-Position nahezu offensichtlich, insbesondere angesichts des Vorsprungs, den Hamilton in den vorangegangenen Sessions zu haben schien, trotz des Risikos, das er im zweiten Qualifikationslauf aufgrund der Annullierung der Zeit aufgrund von Streckenbegrenzungen und der roten Flagge eingegangen war.

Eine Sensation, die auch durch den ersten Versuch bestätigt wurde, bei dem es nicht nur Hamilton gelungen war, den Unterschied zu machen und alle mit fast acht Zehntel Vorsprung anzuführen, sondern auch durch die Schwierigkeiten, mit denen Bottas selbst zu kämpfen hatte, da er näher an den Konkurrenten hinter ihm war als zu Beginn . eigener Teamkollege. Negativ auf die Leistung von Nummer 77 wirkte sich auch eine nicht ganz perfekte Vorbereitungsrunde aus, in der es ihm nicht gelungen war, die Hinterreifen optimal aufzuwärmen, was dazu führte, dass er am Ausgang der letzten Kurve deutlich übersteuerte Auf der nächsten langen Geraden hatte er seine Höchstgeschwindigkeit so sehr eingebüßt, dass er im Vergleich bereits mehrere Zehntel eingebüßt hatte.

Die Schwierigkeiten in den verbleibenden beiden Sektoren taten ihr Übriges und ließen den Finnen weit von der Spitze entfernt, aber immerhin mit rund zwei Zehnteln Vorsprung vor seinen engsten Konkurrenten wie Verstappen, Ricciardo und Perez zurück. Weiter hinten lagen Sainz, Ocon, Albon, Gasly und Norris, die ihren ersten Versuch mit gebrauchten Reifen absolvieren mussten, um den letzten neuen Satz für den letzten und entscheidenden Lauf verfügbar zu haben, was auch den recht deutlichen Abstand von der Spitze erklärte fünf, denen es im Gegenteil zuvor gelungen war, einen Zug Softs zu retten.

Beim letzten Versuch war Bottas der Erste, der das Rennen verließ, um völlig freie Bahn zu haben und seine Chancen auszunutzen, während Verstappen im Gegenteil als Letzter auf die Strecke zurückkehrte, um das Beste aus dem Progressiven herauszuholen Verbesserung der Strecke. Unter den beiden schieden auch Ocon, Hamilton, Gasly, Norris, Ricciardo, Sainz, Perez und Albon in der richtigen Reihenfolge aus, mit ziemlich großen Lücken, insbesondere zwischen dem Spanier von McLaren und dem Mexikaner von Racing Point. Dank einer meisterhaften Runde gelang es Lewis Hamilton erneut, die Pole-Position zu erobern und zum sechsundneunzigsten Mal in seiner Karriere vom ersten Startplatz aus zu starten. Interessant ist jedoch auch die fortschreitende Verbesserung von den Zeiten im ersten Quartal bis zu dem Punkt, der ihm dann einen weiteren Start von der Pole-Position bescherte, mit einer Verbesserung von etwa anderthalb Sekunden, im Gegensatz zu Bottas, der im gleichen At Zu diesem Zeitpunkt war es ihm nur gelungen, seine Zeiten um sieben Zehntel zu verkürzen, ein Zeichen dafür, dass der Engländer neben der fortschreitenden Verbesserung der Strecke auch für die entscheidenden Phasen etwas vom Start weg beiseite legte. Was jedoch einige Zweifel aufkommen lässt, ist genau die Leistung des Finnen, der während der Qualifikation offenbar keinen Qualitätssprung machen konnte, so dass er zu den Fahrern gehörte, die sich im Laufe der Qualifikation deutlich verbessert hatten die drei Vorläufe. Zurückhaltender als alle anderen Konkurrenten. Man kann sich nur schwer vorstellen, dass er schon im ersten Qualifying Druck gemacht und Risiken eingegangen ist, die über das Limit hinausgingen, aber es ist auch klar, dass die Tatsache, dass er so wenig Fortschritte gemacht hat, ein Zeichen dafür ist, dass im letzten Qualifying etwas nicht geklappt hat: Dafür gibt es auch das Tatsache ist, dass die im letzten Lauf auf weichem Gummi erzielte Zeit nur fünf Zehntel schneller war als die im zweiten Quartal erzielte Zeit, da die Strecke zu Beginn der Sitzung rutschiger war, ein Abstand, der auch unter Pirellis Vorhersagen hinsichtlich des Leistungsunterschieds zwischen den beiden Mischungen liegt. Man kann sich vorstellen, dass Bottas nicht in der Lage war, das Beste aus seinen Reifen herauszuholen, vielleicht überhitzte er in der letzten Phase der Strecke, die für die Reifen am schwierigsten war wie am Freitag, aber der Rückstand, den sein Teamkollege erlitt, ist etwas, das nicht stimmt Valtteri selbst fällt es schwer, es zu erklären: „In Q1 und Q1 schien es gut zu laufen, ich hatte Tempo. Aber Q2 war schwierig. Ich denke, ich habe einige Verbesserungen vorgenommen, aber andere haben eindeutig mehr bewirkt. Im ersten Durchgang von Q1 waren die Reifen etwas kalt, sodass ich am Ende der letzten Kurve stark übersteuerte und in Kurve 2 bereits einen Rückstand von zwei Zehnteln hatte. Im zweiten Lauf schien das Auto besser zu sein, es gab keine besonderen Fehler, daher weiß ich nicht, warum ich nicht näher an die Pole herankommen konnte. Es gibt einige Fragezeichen, die wir in der Nachbesprechung analysieren und verstehen müssen, warum die Kluft so groß ist.“

Zwischen den beiden W11 wurde Max Verstappen eingefügt, wieder einmal der Protagonist eines großartigen Qualifyings. Obwohl der erste Versuch im Q3 nicht ganz so verlief, wie er es erwartet hatte, da er auf Renaut und Racing Point aufpassen musste, die selbst am Freitag äußerst konkurrenzfähig waren, gelang es dem Niederländer dann, eine beeindruckende Runde herauszuholen, die ihm das ermöglichte Gewinnen Sie die zweite Reihe, auch wenn das bedeutet, dass Sie auf der schmutzigen Seite der Strecke starten müssen. Die Fortschritte von Freitag auf Samstag waren bereits im dritten freien Training erkennbar, als das Auto eine ausgewogenere und gelassenere Abstimmung gefunden zu haben schien, anders als am ersten Testtag, wo der Einsitzer zwar noch ruhig war Wegen eines Fehlers von Verstappen bei seinem Versuch hatte er noch ein paar Zehntel in der Tasche, wirkte vor allem hinten ziemlich nervös. Dank der in der Nacht durchgeführten Setup-Arbeit war es Max gelungen, einige Fortschritte zu machen, auch wenn Verstappen selbst in Q1 und Q2 tatsächlich vor mangelndem Grip gewarnt hatte, und zwar so sehr, dass er für den letzten Versuch in Q3 vorging Sie hatten dann beschlossen, weitere Änderungen vorzunehmen, indem sie an den Klappen arbeiteten. Änderungen, die zum gewünschten Ergebnis geführt hatten, denn im letzten verfügbaren Versuch war es dem Niederländer von Red Bull, auch dank des Windschattens eines ahnungslosen Bottas, der aus der Box gewarnt worden war, als es bereits zu spät war, gelungen, einen zu erzielen erste Zeile, die über die rein statistische Signifikanz hinaus Vertrauen in ein Ergebnis auf hohem Niveau schafft. Der Trail und die im ersten Sektor gewonnenen relativen Zehntel hatten sicherlich dazu beigetragen, den Unterschied auszumachen, aber Max gab sich dann viel Mühe und verbesserte sich auch in den verbleibenden beiden Zwischenzeiten so sehr, dass der Fahrer es selbst als eine bezeichnete einer seiner besten Runden in seiner Karriere.

Vierter Platz für Sergio Perez, der im Qualifying dank einer extrem sauberen Runde ohne Korrekturen, in der alles genau so funktionierte, wie er es wollte, erneut großartige Leistungen zeigen konnte. Obwohl er nicht über das neueste Update-Paket verfügte, da nur eines verfügbar war, das Stroll anvertraut worden war, da er in der Weltrangliste vorne lag, stellte der Mexikaner erneut sein Talent unter Beweis und stellte sich hinter einen konkurrenzfähigen Daniel Ricciardo, den er vermisste die kleine Chance, den vierten Platz zu behaupten, den er sich im ersten Anlauf erkämpft hatte. Tatsächlich konnte sich der Australier im zweiten Lauf nicht verbessern und musste sich mit der dritten Reihe zufrieden geben, obwohl er dadurch die Möglichkeit hat, von der sauberen Seite der Strecke zu starten. Während des gesamten Wochenendes erzielten diese beiden Teams extrem knappe Zeiten und auch die Leistungen auf der Strecke schienen vergleichbar zu sein, wobei mittelschnelle Kurven zugunsten des englischen Teams ausfielen, während die schnelleren Kurven eine wichtige Rolle für die Leistung des französischen Herstellers spielten. Der andere Mittelfeldanwärter, McLaren, liegt etwas weiter hinten: Carlos Sainz Jr. Er konnte den Leistungsunterschied zwischen den beiden anderen Teams nicht ausgleichen und landete auf dem sechsten Platz, rund zwei Zehntel hinter seinen Konkurrenten. An sich kein schlechtes Ergebnis und es wird wichtig sein, ihn in der Anfangsphase im Auge zu behalten, denn der Spanier hat uns oft an Blitzstarts gewöhnt. Der andere McLaren, der von Lando Norris, konnte nicht über den achten Platz hinauskommen, etwa drei Zehntel von seinem Teamkollegen entfernt: In den letzten Qualifikationssitzungen schien der Engländer seinen Vorsprung leicht verloren zu haben, einer seiner Stärken bei beiden zu Beginn dieser und der letzten Saison. Darüber hinaus wurde das Auto des Engländers auch mit den neuesten Aerodynamik-Updates ausgestattet, darunter die neue Nase im Mercedes-Stil und der leicht überarbeitete Frontflügel, sodass es wichtig sein wird, seine Rennleistung im Auge zu behalten. Esteban Ocon war für die Aufteilung der beiden Autos aus Woking verantwortlich und lag auch dieses Mal rund zweieinhalb Zehntel hinter seinem Teamkollegen, der jedoch ein Spezialist für fliegende Runden ist und oft in der Lage ist, Höchstleistungen zu erbringen. Für den Franzosen ist es jedoch ein gutes Ergebnis, vor allem weil er es zum zweiten Mal in Folge geschafft hat, ins Q3 zu kommen, eine Konstanz, die ihm in diesem ersten Teil der Saison in der Qualifikationsphase sicherlich gefehlt hat und die ihm die Chance genommen hat Gelegenheit, mehrfach um Punkte zu kämpfen. Zum neunten Mal für Pierre Gasly, der sich im letzten Lauf wieder einmal gut geschlagen hat, was ihm die Chance gibt, noch einmal um einige Weltmeisterschaftspunkte zu kämpfen. Den Abschluss der Top Ten bildete der andere Red Bull, der von Alex Albon, der ein enttäuschendes Qualifying hinlegte, obwohl er es geschafft hatte, die letzte Phase der Session zu erreichen. Die von seinem Teamkollegen erzielten anderthalb Sekunden stellen trotz der Tatsache, dass dieser einen Windschatten genießen konnte, einen ziemlich großen Rückstand dar, der schwer zu rechtfertigen ist. „Ich bin mir nicht sicher, was im dritten Quartal passiert ist, wir müssen uns mit den Ingenieuren zusammensetzen und einen Blick darauf werfen“, erklärte dann der Fahrer des anglo-österreichischen Teams, der das ganze Wochenende über Probleme hatte, selbst im Vergleich zu seinem Teamkollegen Team, als dieses im zweiten Lauf eine härtere Mischung trug -. „In Q1 und Q2 schien die Situation positiv zu sein, aber dann haben alle im Q3 einen Sprung gemacht, während uns das nicht gelungen ist. Es fühlte sich nicht so an, als gäbe es im Auto noch viel zu extrahieren, und meine Runden fühlten sich auch nicht so schlecht an. Es gab viele Drehungen und Streckenbegrenzungen, ich denke, das lag daran, dass sich die Windrichtung im Vergleich zum FP3 stark veränderte und viele überrascht waren. Wir werden heute Abend unsere Hausaufgaben machen, um morgen einen besseren Tag zu haben.“ Tatsächlich war der Anglo-Thai genau wie Bottas auch derjenige, dem es nicht nur zwischen Q2 und Q3, sondern im gesamten Verlauf des Qualifyings nicht gelang, sich so deutlich zu verbessern.

Die Strategien

Für das Rennen umfassen die von Pirelli empfohlenen Strategien alle drei verfügbaren Mischungen, wobei sich die Weich-Hart-Kombination als diejenige erweisen sollte, die sich als die effektivste erweisen sollte. Allerdings liegt auch die Weich-Medium-Lösung sehr nahe, während die Mittelharte etwas langsamer zu sein scheint. Es wird wichtig sein, den Reifenverschleiß während der ersten Runden des Rennens zu überprüfen, so dass der italienische Hersteller selbst mit einem eher kurzen Einsatz auf der weicheren Mischung rechnet.