F1 | GP von Abu Dhabi: die neunzig Minuten, die über die Weltmeisterschaft entschieden

Max Verstappen ist Weltmeister. Nach einer fast neunmonatigen Saison bescherte der Schlussakt der Meisterschaft 2021 dem Niederländer von Red Bull seinen ersten Weltmeistertitel, ein unerwartetes Finale voller gegensätzlicher Emotionen für die Protagonisten einer der besten Weltmeisterschaften der kommenden Jahre Teil. Eine Herausforderung, die in den letzten Phasen gelöst wurde, jedoch zahlreiche Kontroversen hervorrief, für die es im Moment noch keine endgültige Lösung gibt, obwohl die offizielle Zeremonie der Internationalen Föderation am Donnerstagabend stattfinden wird, wo die Nummer 33 stehen sollte offiziell mit dem begehrtesten Titel dieser Sportart ausgezeichnet.

„Es ist unglaublich, Weltmeister zu sein und ich hätte mir kein verrückteres letztes Rennen des Jahres wünschen können. Es war eine Art Achterbahnfahrt, von der ersten Chance auf den Sieg bis zur letzten Runde änderte sich alles und wir gaben alles. Natürlich hatten wir mit dem Neustart des Safety Cars in der letzten Runde frischere Reifen, aber es war trotzdem notwendig, den entscheidenden Schritt zu machen und zum Glück hat es funktioniert“, erklärte Max während der Interviews und gab der Welt seine ersten Worte als Champion von die Welt. Ein Epilog, der jedoch nicht alle überzeugte, insbesondere die Besiegten aus diesem Duell, Lewis Hamilton und Mercedes, auch wenn der Engländer sich ein Kompliment an seinen Gegner nicht verkneifte: „Zunächst einmal Glückwunsch an Max und sein Team.“ Ich denke, wir haben dieses Jahr einen unglaublichen Job gemacht. Mein Team, alle in der Fabrik, alle Männer und Frauen, die wir und hier haben, haben dieses Jahr so ​​hart gearbeitet. Es war die schwierigste Saison überhaupt. Ich bin so stolz auf sie und so dankbar, Teil der Reise mit ihnen zu sein. „In diesem letzten Teil der Saison haben wir absolut alles gegeben und nie aufgegeben, und das ist das Wichtigste“, erklärte Lewis in den Interviews vor dem Podium, mit den letzten Worten vor einem langen Presseschweigen, unterbrochen nur von die Ankündigung der Proteste des Brackley-Teams, um ein Ergebnis zu kippen, das aus ihrer Sicht gegen die Vorschriften verstoßen hätte. Dreihundert Kilometer, die über das Schicksal der Weltmeisterschaft entschieden haben, werden noch einmal zurückverfolgt, um die Beweggründe hinter einem der seltsamsten und gewagtesten Enden zu verstehen, die wir in letzter Zeit gesehen haben.

Das Rennen – Die Rollen sind vertauscht

Am Samstag schien Verstappen den ersten wichtigen Schritt auf seinem Weg zum Titel gemacht zu haben und erreichte eine Pole, die sich als entscheidend hätte erweisen können, insbesondere wenn es dem Niederländer gelungen wäre, die Führung des Rennens auch kurz nach dem Start zu behaupten. Nachdem er im Qualifying den einzigen verfügbaren Satz mittlerer Reifen beschädigt hatte, war der Red-Bull-Fahnenträger tatsächlich gezwungen, seine Bestzeit auf den weichen Reifen zu fahren und so die Rennstrategie von seinem Hauptkonkurrenten Lewis Hamilton abzuweichen, den er stattdessen in der Lage war um den zweiten Lauf direkt auf dem gelben Streifengelände zu absolvieren. Eine Entscheidung, die am Vorabend des Rennens jedoch nicht völlig nachteilig schien, da das Feedback am Freitag während des freien Trainings zur weicheren Mischung positive Reaktionen hervorrief und mehrere Teams in der Mitte der Gruppe dazu drängte, diese zu übernehmen Im ersten Teil des Rennens war ich mir bewusst, dass das Medium jedoch eine größere Flexibilität auf langen Distanzen geboten hätte. Genau aus diesem Grund wäre es für Max ein unverzichtbarer Aspekt gewesen, am Start effektiv sein zu können, um die Möglichkeit zu haben, die Reifen bestmöglich zu verwalten und vor allem, um denjenigen, die diesen Vorteil haben, diesen Vorteil zu nehmen hätte die meisten Vorteile wie „Englisch von Mercedes“ nutzen können. Ein paar Sekunden, die das Schicksal eines Rennens und der gesamten Weltmeisterschaft hätten verändern können. Ein paar Sekunden, die das Szenario praktisch umgedreht hatten, denn im Moment des Loslassens der Kupplung nach dem Erlöschen der Ampel hatte Verstappen nicht in der Lage gewesen, sich dem Fortschritt von Hamilton entgegenzustellen, der zu Beginn einen hervorragenden Start hingelegt hatte und schnell überholte Dutch, Opfer mangelnden Grips vom ersten Strafraum an. Ein Rollentausch, auf den der Niederländer sofort zu reagieren versuchte, indem er versuchte, seine Position in der Schikane sechs-sieben zurückzuerobern, mit einem Bremsmanöver, das einem seiner besten Manöver würdig war, zweifellos aggressiv, aber gleichzeitig sauber, auch wenn er nicht abgereist war Der siebenfache Weltmeister hatte keinen Spielraum mehr, auf der Strecke zu bleiben, und nutzte dies aus, um die Kurve zu schneiden und die Führung zurückzugewinnen. Um einer möglichen Sanktion zu entgehen, hatte der Fahrer aus Stevenage versucht, das, was er in der umkämpften Episode chronometrisch gewonnen hatte, so schnell wie möglich zurückzugeben, wodurch sich der Abstand zwischen den beiden von etwa anderthalb Sekunden auf nur fünf Zehntel verringerte . Eine sehr kluge Entscheidung, nicht nur, weil sie ihm höchstwahrscheinlich eine Strafe für das Verlassen der Strecke erspart und sich einen Vorteil verschafft hatte, sondern auch, weil er sie vor dem dritten Sektor getroffen hatte, dem, in dem Verstappen bei der Bewältigung des Rennens am meisten gelitten hätte Das Auto und die Reifen blieben für den Fall, dass er in Schlagdistanz zum Führenden blieb, und verloren so, was Hamilton ihm gerade zurückgegeben hatte.

Nachdem die erste Hürde überwunden war, änderten sich die Verhältnisse völlig und für den Engländer schien es bergab zu gehen. Ein Rollenwechsel, bei dem derjenige, der jagen musste, in einen Hasen verwandelt wurde, während derjenige, der fliehen musste, zum Jäger wurde. Eine schwer zu findende Balance, insbesondere für den Fahnenträger des Milton Keynes-Teams, der einerseits Druck machen musste, um den neuen Anführer nicht entkommen zu lassen, andererseits aber nicht einmal übertreiben durfte, um übermäßigen Stress zu vermeiden die Reifen und erwartete konsequent den Stopp, der in den ursprünglichen Plänen höchstwahrscheinlich um die zwanzigste Passage herum stattgefunden hätte. Ein Aspekt, dessen sich Hamilton zweifellos bewusst war, und genau aus diesem Grund hatte er in den Runden nach dem Überholen versucht, ein Tempo beizubehalten, das schnell genug war, um die wenigen Sekunden Vorsprung herauszuholen, die nützlich waren, um seinem Rivalen den Windschatteneffekt zu verwehren Geraden, dann die Verwaltung der Reifen und der angesammelte Vorsprung bis zu dem Moment, in dem es notwendig war, an die Box zurückzukehren. Ein paar Sekunden, die ihn auch vor einem möglichen Undercut schützten und ihn in die komfortable Lage versetzten, die ihm zur Verfügung stehenden Optionen abzuwägen und sich auf die Art und Weise zu bewegen, die das Team für am profitabelsten hielt, wozu auch die Möglichkeit gehörte, an der Spitze zu bleiben Fahren Sie noch ein paar Runden länger auf der Strecke, um die Länge des zweiten Stints zu verkürzen, oder spielen Sie auf Nummer sicher, indem Sie die Bewegungen des Gegners ständig abdecken.

Ein Geschwindigkeitsunterschied zwischen den beiden, der sich besonders im dritten Sektor bemerkbar machte, dem anspruchsvollsten für die Hinterreifen, d. h. die Achse, die bei maximaler Kraftstofflast stärker beansprucht worden wäre als jede andere. Indem er es schaffte, die Temperaturen unter Kontrolle zu halten, konnte Hamilton seine Geschwindigkeit auf den langsameren Abschnitten, wie dem am Hotel, um einige km/h steigern und gewann mit jedem Durchgang einen Vorsprung zwischen zwei und vier Zehnteln. , während Verstappen war gezwungen, in den Bereichen der Strecke zu reagieren, in denen er versuchen konnte, die Spitze zu erzwingen, beispielsweise am Eingang zur Neun, wo er eine eher innere und aggressivere Flugbahn beibehielt und das Bremsen leicht vorwegnahm, oder an den Stellen, an denen sich die Abdeckungen befanden Die linke Seite musste die meiste Arbeit erledigen, wie in der gefürchteten dritten Kurve. Die Empfindungen wurden auch von den Funkteams der beiden Konkurrenten bestätigt, insbesondere von denen des siebenmaligen Weltmeisters, denen mitgeteilt worden war, dass die einzigen Bereiche, in denen sich der Niederländer auf chronometrischer Ebene erholen konnte, genau die waren, in denen er sich um ihn kümmerte Ich war mir bewusst, dass die Vorteile in der zweiten Rennhälfte umso größer sein würden, je länger die mittlere Mischung hielt. Runde für Runde wurden für Max jedoch die Verschlechterung der Reifen und die Schwierigkeiten, das Heck zum Laufen zu bringen, immer offensichtlicher, so sehr, dass die Red-Bull-Strategen ein sinnvolles Fenster identifizierten, in dem sie ihn zurückbringen konnten, selbst wenn Dies hätte bedeutet, dass wir mit mehreren Rückkehrern zum Boxenstopp rechnen müssten. Ein Bedürfnis, das auch der Fahrer selbst in der Runde vor dem Boxenstopp unterstrich, als er das Funkgerät öffnete, um seinen Ingenieuren mitzuteilen, dass die Reifen tatsächlich Probleme hatten und dass er sich für den folgenden Stint einen geringeren Anstellwinkel vorne wünschte um eine bessere aerodynamische Balance am Auto zu finden und die Hinterachse zu unterstützen. In einer so heiklen Phase des Rennens hätte ein stärker belasteter Heckflügel höchstwahrscheinlich einen positiven Beitrag leisten können, aber es sei daran erinnert, dass das Team aus Milton Keynes am Freitag vor allem am Morgen mit dem gegenteiligen Problem zu kämpfen hatte Er hatte bei seinen beiden Flaggschiffen ein spürbares Untersteuern festgestellt, was ihn dazu veranlasst hatte, Vergleichstests mit unterschiedlichen aerodynamischen Konfigurationen durchzuführen, darunter eine entspanntere Lösung, um nicht nur die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen, sondern auch bei Problemen mehr Handlungsspielraum zu haben Damit das Frontend für den Rest des Wochenendes wieder funktioniert.

Um Verstappen zurückzuholen, war es jedoch wichtig, auch einen Blick auf das Geschehen hinter ihm zu werfen, insbesondere auf die Position von Valtteri Bottas, der den Stint sicherlich so weit wie möglich verlängert hätte, um den Medium-Reifen voll auszunutzen befreite sich auf der Langlaufdistanz vom Verkehr, der seine ersten Rennkilometer geprägt hatte. Red Bull nutzte das für den Finnen geschaffene Zeitfenster und beschloss, seinen Titelanwärter zurückzurufen, indem es ihn in der dreizehnten Runde anhielt, was sein einziger Boxenstopp bis zur Ziellinie hätte sein sollen, auch wenn dies ihn zurückgebracht hätte Er lag sowohl hinter Lando Norris als auch Carlos Sainz auf der Strecke, wobei letzterer bis zu diesem Zeitpunkt der Protagonist eines hervorragenden Eröffnungsstints war. Hätten wir noch ein paar Runden warten können, um Platz vor dem Ferrarista zu schaffen? Aus rein chronometrischer Sicht war es eine Option, die man in Betracht ziehen sollte, denn mit weiteren drei oder vier Runden auf diesem Satz wäre das Problem angesichts des Tempounterschieds zwischen den beiden nicht aufgetreten, aber es ist gleichzeitig klar, dass Red Bull wollte nicht einmal Zeit mit Lewis verschwenden und zwang ihn, wieder einzusteigen, um ihm nicht die Gelegenheit zu geben, den ersten Teil des Rennens auf dem Gelbstreifen-Gelände zu verlängern. Selbst wenn Mercedes den Stint tatsächlich hätte verlängern können, wäre das Risiko zu hoch gewesen, Max nur wenige Sekunden nach dem Stopp wiederzufinden, ein Risiko, dass die Strategen nicht bereit waren, ein paar Runden weniger mit einem Reifen zu fahren, der ohnehin hätte eine gute Haltbarkeit über die Distanz garantieren müssen.

Unglücklicherweise für die Nummer 33 hatten die anderthalb zusätzlichen Runden, die hinter dem Spanier aus der Roten gefahren wurden, jedoch zu einem ziemlich erheblichen Zeitverlust geführt, so dass er etwa acht Sekunden hinter seinem Rivalen um die Weltmeisterschaft zurückblieb, nämlich zwei mehr als vor der Pause. Um eine Lücke schließen zu können, die sich stärker als erwartet vergrößert hatte, bestand die einzige Hoffnung von Red Bull darin, dass Sergio Perez in der Lage sein würde, den vorab festgelegten Plan umzusetzen und den ersten Posten zu verschieben, um zu versuchen, Hamilton so lange wie möglich zu bremsen Geben Sie Ihrem Teamkollegen die Gelegenheit, näher heranzukommen und nutzen Sie diese im besten Fall, um wieder in den Kampf einzusteigen. Eine Entscheidung, die sich ausgezahlt hatte, denn diese beiden Runden, in denen es dem Mexikaner gelungen war, den Briten mit Schlag für Schlag hinter sich zu halten, hatten es Verstappen ermöglicht, den Abstand von der Spitze auf knapp eineinhalb Sekunden zu verkürzen und ihn praktisch wieder aufzubrechen die Jagd nach Etappenerfolgen und der Weltmeisterschaft, insbesondere angesichts dessen, was in der Schlussphase passieren würde.

Wenn dieses Duell dem anglo-österreichischen Team erneut Hoffnung gegeben hatte, bedeutete das für Hamilton, dass er den kleinen, aber wertvollen Vorsprung verloren hatte, den er sich vor dem Boxenstopp erarbeitet hatte, alles von Grund auf neu aufbauen und wieder Druck machen müssen, um sich in die Enge zu treiben und diejenigen, die einen Sicherheitsabstand hinter sich hatten, der es ihm nicht erlaubte, vom Windschatten zu profitieren und auch bei Zwischenfällen oder Fehlern vorne zu bleiben. Eine Aufgabe, die Lewis perfekt gemeistert hat und die er zuvor innerhalb von zehn Runden gesammelt hatte, um weitere drei Sekunden, auch dank einer weniger aggressiven Vorgehensweise des Niederländers im Vergleich zum ersten Teil des Rennens schnelle Kurven, höchstwahrscheinlich um die Abdeckungen zu bewahren, mit denen er die Zielflagge hätte erreichen müssen. Das Einsetzen des virtuellen Safety Cars kurz nach der Rennmitte, um das Auto von Antonio Giovinazzi zu entfernen, das aufgrund eines Hydraulikproblems am Streckenrand stehen geblieben war, bot Red Bull eine Gelegenheit, die es sich nicht entgehen ließ, und kehrte noch einmal zurück, um aufzusteigen der zweite Satz harter Reifen, um einen letzten Teil des Rennens auszuprobieren, in dem es ganz ums Angreifen ging. Letztendlich hatte das Team um Christian Horner nichts zu verlieren und war sich bewusst, dass ohne diesen Boxenstopp die Chancen, den virtuellen Spitzenreiter der Wertung noch vor der Ziellinie einzuholen, minimal waren. Ein Schritt, auf den Mercedes beschlossen hatte, nicht zu reagieren, nicht so sehr, weil es keine Möglichkeit gegeben hätte, sondern weil das eingegangene Risiko extrem hoch gewesen wäre: Zuerst anzuhalten hätte bedeutet, grünes Licht für Verstappen zu geben, der dem zweifellos gefolgt wäre Die entgegengesetzte Taktik wäre es gewesen, die Position auf der Strecke mit einem Vorsprung von etwa neun/zehn Sekunden zu erobern, während die Rückkehr in der zweiten Runde die Gefahr mit sich gebracht hätte, dass die „VSC-Endphase“ genau zum Zeitpunkt des Boxenstopps eingetreten wäre und man sich unter grüner Flagge wiederfände Bedingungen in der Boxengasse, wie es bei der zweiten Option tatsächlich der Fall gewesen wäre. Ein Risiko, das die Stella-Strategen nicht eingehen wollten, insbesondere wenn man bedenkt, dass Lewis, wenn er auf der Strecke geblieben wäre, in den verbleibenden zwanzig Runden noch einen beträchtlichen Vorsprung von etwa neunzehn Sekunden auf seiner Seite gehabt hätte, was ziemlich beruhigend ist Lücke über eine gewisse Deckung, die es ihm auf jeden Fall ermöglicht hätte, ohne besondere Schwierigkeiten die Zielflagge zu erreichen.

Obwohl es wie eine nahezu unmögliche Leistung schien, eine Sekunde pro Runde wieder gutzumachen, wie auch die chronometrischen Vergleiche zeigten, gab Verstappen nicht auf und begann, Zehntel nach Zehntel abzubauen, bis er seinen Rückstand wieder auf rund elf Sekunden reduzierte. Eine Anstrengung, die oberflächlich betrachtet fast vergeblich erscheinen könnte, aber eine ganz andere Bedeutung gehabt hätte, wenn sich in den letzten Runden des Rennens eine unerwartete Episode zu ihren Gunsten ereignet hätte. Diese wenigen, aber entscheidenden Sekunden, die im ersten Teil des dritten Stints gewonnen wurden, hatten es dem Niederländer tatsächlich ermöglicht, zum „Fenster des Engländers“ zurückzukehren, was es Hamilton praktisch unmöglich machte, im Falle eines VSC oder Safety Cars ohne Beton erneut anzuhalten Das Risiko, den ersten Platz zugunsten seines Rivalen im Kampf um den Titel zu verlieren, der sich hätte entscheiden können, draußen zu bleiben, um einen Platz auf der Strecke zu gewinnen, machte Perez‘ Eingreifen in der ersten Rennhälfte noch entscheidender. Eine äußerst heikle Entscheidung, die am Ende der dreiundfünfzigsten Runde fiel, als der Rennleiter nach einem Unfall von Nicholas Latifi in Kurve vierzehn nichts anderes tun konnte, als das Safety-Car zurückzurufen, um die Entfernung von zu ermöglichen Das Auto des Kanadiers blieb auf voller Fahrt stehen. Das schlimmstmögliche Szenario für den Spitzenreiter war gerade eingetreten und brachte das Brackley-Team erneut in eine äußerst schwierige Situation, vor einer Entscheidung, die das Schicksal eines bis zu diesem Zeitpunkt reibungslos verlaufenen Rennens völlig hätte umkehren können. Ein Wiedereinstieg wäre eine praktikable Option gewesen, aber es hätte mit ziemlicher Sicherheit bedeutet, die Führung des Rennens zu verlieren, mit dem Risiko, dass diese angesichts der wenigen verbleibenden Runden direkt hinter dem Safety Car endete, ohne dass es eine Möglichkeit gab, etwas zurückzugewinnen während des Stopps verlassen. Ein Risiko, das Mercedes wieder einmal nicht eingehen wollte, und wie auch die ersten Radioteams betonten, waren die Star-Strategen selbst ziemlich davon überzeugt, dass das Rennen nicht neu gestartet werden würde, da sie sich bewusst waren, dass die entscheidende Zeit, um alle Prozeduren abzuschließen, dazwischen lag Indem wir die Gefahr auf der Strecke beseitigten und den Rundenverkehr in den Griff bekamen, hätte es möglicherweise nicht gereicht, vor dem Ende neu zu starten. Im Gegenteil, in der Hoffnung, dass die Situation schnell gelöst werden könnte, hatte Red Bull beschlossen, alles zu versuchen und Verstappen zurück an die Box zu rufen, um einen weichen Reifen zu montieren, mit dem er seine Siegchancen ernsthaft hätte gefährden können, wenn er zu einem zurückgekehrt wäre Situation der grünen Flagge. In diesem Fall wäre es für den Engländer offensichtlich leicht gewesen, zu überholen, denn mit über vierzig Schritten frischeren Reifen und zwei weicheren Mischungen hätte die Geschichte des Rennens einen eher vorhersehbaren Epilog gehabt.

Fünf Runden hätten den Ausgang einer Weltmeisterschaft verändern können, die dreißig Kilometer vor der Ziellinie bereits geschrieben schien. Nach einer ersten Phase der Neugruppierung der Gruppe erwartete man nur noch die Mitteilung an den Rennleiter, der den überrundeten Fahrern das Überholen des Safety Cars ermöglichen würde. Eine Mitteilung, die jedoch erst im siebenundfünfzigsten, dem vorletzten Schritt eintraf, und die auch eine gewisse Verwunderung hervorrief, als man feststellte, dass dieses Verfahren nicht, wie normalerweise üblich, alle überrundeten Personen einbeziehen würde, sondern nur diejenigen, die dazwischen lagen die beiden Anwärter auf den Titel. Eine Situation, die noch seltsamer wurde, als derselbe Rennleiter wenige Sekunden später ankündigte, dass das Safety Car am Ende dieser Runde zurückkehren würde und der Kampf um den Weltmeistertitel erst auf den letzten fünf Kilometern entschieden werden musste Die Meisterschaften sind die längsten und intensivsten in der Geschichte. Verstappen nutzte die weicheren und frischeren Reifen und konnte das Training schnell beenden, indem er Hamilton, der nach über vierzig Runden auf dem Buckel hatte, in Kurve fünf attackierte. Ein vorhersehbares Manöver, aber auch mit einer gewissen Intelligenz ausgeführt, denn durch die Beibehaltung einer offeneren Flugbahn in der Kurvenmitte war es dem Engländer unmöglich, die von Anfang an geplante Kreuzung mit einer breiteren Linie zu versuchen, obwohl er sich dessen bewusst war Auf jeden Fall wäre die eigentliche Schwachstelle die Traktionsphase gewesen, wo kühlere Reifen wirklich den Unterschied hätten ausmachen können. Trotz der Reaktionsversuche des siebenmaligen Weltmeisters, insbesondere beim Bremsen in Kurve neun, konnte Verstappen einen äußerst heiklen Moment hervorragend bewältigen und sich immer an der richtigen Stelle positionieren, um etwaige Angriffe abzuwehren. Ein einzigartiges und unerwartetes Ende hatte uns einen neuen Weltmeister beschert.

Könnte es eine rote Flagge gegeben haben?

Zweifellos gehörte zu den Optionen, die dem Rennleiter nach dem Unfall von Latifi zur Verfügung standen, auch die, das Rennen völlig zu neutralisieren und den beiden Titelanwärtern die Möglichkeit zu geben, in den letzten fünf Runden die Reifen zu wechseln und sich auf Augenhöhe zu duellieren. Es wäre eine möglicherweise richtige Wahl gewesen, mehr als das, was tatsächlich gesehen wurde, ein „Finale fürs Fernsehen“, wie es mehrere Fahrer definierten. Eine Show, denn um an diesen Punkt zu gelangen, war es notwendig, die Auslegung einer Verordnung aufzuheben, die jahrelang auf die gleiche Weise angewendet wurde, die in diesem Fall jedoch eine andere Anwendung fand, um diese letzte nützliche Runde erreichen zu können von „Spannung“, die das Schicksal einer Weltmeisterschaft, die nun geschrieben schien, vielleicht auf die schlimmste Art und Weise hätte verändern können. Die rote Flagge wäre zwar für beide eine fairere Lösung gewesen, aber gleichzeitig wäre es immer auf der Suche nach der Show gewesen, denn diese Situation war offensichtlich nicht so, dass sie eine Unterbrechung des Rennens erforderlich gemacht hätte, ganz zu schweigen davon, dass Höchstwahrscheinlich würde der Rennleiter warten, bis die Erholungszeiten kürzer sind, um so dennoch die Vorgehensweise einhalten und am Ende die grüne Flagge für die Titelvergabe geben zu können. Die Vorfälle existieren, und wenn sie Hamilton in eine Situation gebracht hätten, die ihn in der Schlussphase einem möglichen Angriff aussetzte (wenn alle notwendigen Punkte buchstabengetreu umgesetzt worden wären), hätte der Rennleiter sie offensichtlich nicht annehmen können als Vorwand, ein Warnsignal zu zeigen, das zu diesem Zeitpunkt nicht hätte entlarvt werden müssen, nur um die beiden Konkurrenten auf Augenhöhe zu bringen. Eine Safety-Car-Situation, wie wir tatsächlich gesehen haben, die jedoch mehr als nötig erforderte und zu einem kontroversen Finale führte.

Der Mercedes protestiert

Während es bei Red Bull unmöglich war, den Jubel über ein besonderes Ergebnis am Ende eines besonders intensiven Rennens und einer besonders intensiven Saison im Zaum zu halten, konnte die Stimmung bei Mercedes nicht dieselbe sein, insbesondere nach einem Ziel, das mehrere Kontroversen ausgelöst hatte. Zweifel, die das deutsche Unternehmen selbst mit zwei offiziellen Beschwerden wegen Verstoßes gegen Artikel 48.8 und 48.12 des Sportreglements geäußert hatte. Der erste Protest betraf die Möglichkeit, dass Verstappen Hamilton bereits vor dem Neustart überholt hatte, ein ausdrücklich verbotenes Manöver: eine Beschwerde, die jedoch von den Kommissaren umgehend beantwortet wurde und unterstrich, dass der Niederländer seinen Rivalen zwar tatsächlich überholt habe , dass dies nur für einen sehr kurzen Zeitraum passiert sei, während beide Autos die Beschleunigungs- und Bremsphasen abwechselten, um das Bremssystem aufzuwärmen, und dass vor allem das Auto mit der Nummer 33 vor der Ziellinie hinter den Spitzenreiter zurückgefallen war, was auch der Fall gewesen wäre markierte den Abschluss der Neutralisierungsperiode.

Der zweite Protest war jedoch viel komplizierter und betraf Artikel 48.12 der Verordnung. Zwei Elemente wurden von Toto Wolffs Team bestritten: Der erste Aspekt drehte sich um die Tatsache, dass nicht allen synchronisierten Personen die Möglichkeit gegeben worden war, sich zu verdoppeln, wie es normalerweise der Fall sein sollte, während der zweite Aspekt genau mit dem zusammenhängt, was zuvor gesagt wurde: Genauer gesagt, dass das Safety Car erst in der folgenden Runde an die Box hätte zurückkehren dürfen, in der das zuletzt überrundete Auto den Führenden überholt hätte, was in Wirklichkeit nicht der Fall war. Eine Bitte um Klarstellung, die nichts direkt mit Verstappen zu tun hatte, sondern lediglich die Methoden und Verfahren der Rennleitung betraf, die wiederum über das Endergebnis des Grand Prix entschieden hätten.

Im ersten Teil von Artikel 48.12 heißt es: „Wenn der Rennleiter dies für sicher hält und die Nachricht ‚Überrundete Autos dürfen jetzt überholen‘ über die offizielle Mitteilung an alle Teilnehmer gesendet wurde, gilt für alle Autos, die vom Führenden überrundet wurden.“ Es ist erforderlich, die Autos in der Führungsrunde und das Safety Car zu überholen.“ Tatsächlich wird den überrundeten Fahrern im Allgemeinen nur dann die Möglichkeit zur Verdoppelung gegeben, wenn die gefährliche Situation auf der Strecke behoben ist und/oder die Bedingungen dafür vorliegen, ohne dass die auf der Strecke anwesenden Streckenposten gefährdet werden. Der Unfall von Latifi ereignete sich in einem ziemlich heiklen Bereich der Strecke, in einem ziemlich engen Abschnitt und auf jeden Fall in voller Flugbahn, weshalb es für Michael Masi, den Rennleiter, von grundlegender Bedeutung gewesen wäre, dass die Sicherheit an erster Stelle stand . Sicherheit der Streckenposten, vor allem weil sie, wenn der Befehl, die überrundeten Personen passieren zu lassen, bestätigt wurde, das Delta nicht mehr respektieren mussten und beschleunigen konnten, um zu versuchen, sich wieder dem hinteren Teil der Gruppe anzuschließen. Eine Situation, die bereits letztes Jahr in Imola aufgetreten war, wenn auch unter besonderen Umständen, als einige Fahrer, die nach der Trennung versuchten, wieder zur Gruppe zurückzukehren, das Risiko eingingen, die Streckenposten zu überfahren, die immer noch an der Strecke arbeiteten, um Trümmer zu beseitigen, was die Bedenken erneut aufkommen ließ Eine Phase, die noch vorhanden ist, ist ein Diskussionsthema.

Wie auf den Bildern zu sehen ist, waren beim fünfundfünfzigsten Durchgang noch die Prozeduren zum Entfernen des Autos mit der vorgesehenen Zugmaschine im Gange, weshalb es für Masi gefährlich gewesen wäre, den überrundeten Fahrern die Möglichkeit zum Überholen zu geben In diesem Moment. Das Safety-Car. Möglicherweise wäre die erste Runde, die diese Möglichkeit bieten sollte, die nächste, die sechsundfünfzigste gewesen, aber selbst in diesem Fall traten einige kritische Probleme auf. Wenn man Pierre Gaslys Kamerawagen beobachtet, der etwa fünfzig Sekunden nach Hamilton am Unfallort vorbeifuhr, als er versuchte, sich der Gruppe wieder anzuschließen, nachdem er an der Box angehalten hatte, um weichere Reifen zu montieren, stellt sich heraus, dass es sich in diesem Bereich der Strecke dort befand wo die Kommissare noch in vollem Gange dabei sind.

Es ist kein Zufall, dass der Rennleiter, während sich der Führende bereits auf Kurve sechs der sechsundfünfzigsten Runde befand, angedeutet hatte, dass die überrundeten Autos nicht die Möglichkeit hätten, sich zu verdoppeln, wie es das Reglement vorschreibt, und dass alles verschoben würde Zumindest bis zur nächsten Runde warten wir darauf, dass die Streckenposten ihre Arbeit beenden. Aber warum hatte das so lange gedauert? Erstens war die Position des Autos nicht die einfachste. Zwar gab es auf der anderen Straßenseite eine Öffnung, durch die das Auto hineinfahren konnte, aber das hätte bedeutet, dass die anderen Einsitzer durch den Bereich mit vielen Kohlenstoffablagerungen fahren mussten, weshalb es so war wurde der Einsatz eines Traktors mit Kran vorgezogen, wenn auch in größerer Entfernung. Tatsächlich hatte der Williams-Fahrer selbst über eine Minute gebraucht, um aus dem Auto auszusteigen, und musste zunächst die Bestätigung erhalten, dass das Auto elektrisch sicher war. Zusätzlich dazu musste die Strecke von Schmutz befreit werden, der durch den Kontakt mit den Barrieren entstanden war, und die Sicherheit überprüft werden, während man auf die Ankunft des Traktors und die Erlaubnis wartete, das Auto zu berühren, ohne das Risiko eines Stromschlags einzugehen (der etwa vierzig Jahre später eintraf). Sekunden nachdem der Fahrer das Cockpit verlassen hatte, begannen die Bremsen von Latifis Auto Feuer zu fangen, was die Kommissare dazu veranlasste, das Feuer mit dem Feuerlöscher zu löschen.

Dies hatte die Arbeiten weiter verlangsamt, da die vollständige Säuberung der Strecke länger dauerte als zunächst angenommen, da mit der Fahrzeugentfernung nur dreieinhalb Minuten nach dem Aufprall begonnen wurde. Ein Aspekt, der sich auch anhand der internationalen Einspielung nachweisen lässt, in der beobachtet werden kann, wie die Streckenposten nach Abschluss der Arbeiten damit beginnen, die Unfallstelle zu verlassen, während die Autos am Ende der fünfziger Jahre gerade durch das Unfallgebiet fahren. sechste Runde. Könnte der Rennleiter am Ende dieser Runde bereits den Befehl gegeben haben, die überrundeten Autos passieren zu lassen? Wahrscheinlich ja, aber es ist gut zu bedenken, dass Masi selbst durch die internen Kameras der Rennstrecke die Möglichkeit hatte, den Fortschritt der Arbeiten sorgfältig und kontinuierlich zu verfolgen, um aus erster Hand beurteilen zu können, ob es sicher war, mit den Arbeiten zu beginnen Bauverfahren. Verdoppelung. Es versteht sich von selbst, dass die Kommissare und der Rennleiter zu diesem Zeitpunkt noch nicht die notwendigen Voraussetzungen geschaffen hatten, um jedem, der eine Runde Rückstand hatte, das Überholen des Safety Cars zu ermöglichen.

Eine Mitteilung, die erst in der Mitte der nächsten Runde, der siebenundfünfzigsten, eintreffen sollte, als jedoch nur fünf der acht Runden, d In diesem Fall hätten Ricciardo, Stroll und Schumacher, die hinter dem Red-Bull-Fahrer standen, auf den bis zu diesem Zeitpunkt besetzten Positionen bleiben sollen, was selbst bei den Fahrern selbst für extreme Verwirrung sorgte. Und genau um diesen Punkt drehen sich die beiden Elemente des Vorwurfs von Mercedes. In der Regelung heißt es tatsächlich: „Sofern der Rennleiter die Anwesenheit des Safety Car nicht weiterhin für notwendig hält, kehrt das Safety Car am Ende der folgenden Runde an die Box zurück, sobald das letzte überrundete Auto den Führenden überholt hat.“ ." Nicht nur, dass das letzte überrundete Auto, Mick Schumacher, keine Gelegenheit hatte, eine Runde zu fahren, sondern das Safety-Car kam auch in derselben Runde wieder zurück, als bekannt gegeben wurde, dass Norris, Alonso, Ocon, Leclerc und Vettel eine Runde fahren könnten, und nicht das nächste gemäß der Verordnung. Aspekte, die Brakleys Team bei der Anhörung mit den Sportkommissaren nach dem Rennen deutlich hervorgehoben hatte, auf die Red Bull, eine in dem Fall interessierte Partei, versucht hatte, zu antworten, indem er im Originaltext unterstrich: „Wenn der Rennleiter dies in Betracht zieht Wenn dies sicher möglich ist und die Nachricht „ÜBERLAPPTE AUTOS KÖNNEN JETZT ÜBERHOLEN“ über das offizielle Nachrichtensystem an alle Teilnehmer gesendet wurde, müssen alle Autos, die vom Führenden überrundet wurden, die Autos in der Führungsrunde und die Sicherheitskontrolle überholen Auto“), dass „jedes“ nicht alle überrundeten Autos bezeichnen würde, was ein Gefühl der Mehrdeutigkeit hinterlässt. Obwohl es in diesem Zusammenhang tatsächlich einen gewissen Raum für mögliche Interpretationen lässt, ist klar, dass das Grundprinzip dieses Artikels darin besteht, dass alle überrundeten Fahrer die Möglichkeit haben müssen, das Safety-Car zu überholen, wie Masi selbst vor einigen Monaten erklärt hat anlässlich des Eifel-Grand-Prix, bei dem die Tatsache, dass sich zehn Autos trennen mussten, die Zeit, in der das Safety-Car auf der Strecke blieb, verlängert hatte: „Im sportlichen Reglement ist vorgeschrieben, alle überrundeten Autos passieren zu lassen“ – erklärt der Rennleiter -. „Da noch zehn oder elf Autos getrennt werden mussten, war die Safety-Car-Phase etwas länger, als wir normalerweise erwartet hätten“, fügte Masi hinzu. Man fragt sich daher, warum der Rennleiter diesen Punkt nicht zumindest respektiert hat, wo doch höchstwahrscheinlich genug Zeit gewesen wäre, die anderen drei überrundeten Autos passieren zu lassen.

Der zweite von Red Bull angefochtene Punkt betraf den direkt darauffolgenden Artikel 48.13, in dem es heißt: „Wenn der Rennleiter entscheidet, dass es sicher ist, das Safety Car zu rufen, wird die Nachricht „Safety Car in dieser Runde“ an alle Fahrer gesendet über das offizielle Nachrichtensystem und die orangefarbenen Lichter des Safety Cars werden ausgeschaltet. Dies wird den Teilnehmern und Fahrern signalisieren, dass das [Safety Car] am Ende dieser Runde in die Boxengasse einfährt.“ Ein paar Worte, die nach Ansicht der Vertreter des Milton Keynes-Teams das, was im vorherigen Artikel gesagt wurde, überschreiben würden, so dass es im Falle des Erscheinens der oben genannten Meldung für das Safety Car zwingend erforderlich wäre, zum zurückzukehren ganz am Ende dieser Runde, unabhängig davon, was andere Teile des Reglements vorschlagen. Schließlich hatte Red Bull zur Untermauerung seiner Position auch Artikel 15.3 auf den Tisch gebracht, wonach der Rennleiter die Möglichkeit hätte, alle diese Aspekte unabhängig zu verwalten und den Einsatz des Safety-Cars maßgeblich zu kontrollieren, ohne jedoch zu gehen Einzelheiten dazu, welche Aspekte von dieser Möglichkeit beeinflusst werden.

Aspekte, die teilweise auch von den Sportkommissaren selbst geteilt wurden, die weiter betont hatten, dass alle Teams in der Vergangenheit eine Vereinbarung getroffen hatten, um sicherzustellen, dass der Grand Prix unter Bedingungen der grünen Flagge und nicht hinter dem Safety Car endete, und nutzten daher teilweise Interpretationsspielräume aus der Verordnung, um ein emotionaleres Ende zu erreichen. Selbst wenn Artikel 48.12 nicht vollständig angewendet worden wäre, wie von den Kommissaren im offiziellen Dokument angegeben, würden Artikel 48.13 und insbesondere die Meldung „Safety Car in dieser Runde“ das zuvor Gesagte völlig überschreiben, was dazu führt, dass dies tatsächlich der Fall ist Trotz des Widerspruchs zu dem, was nur ein paar Zeilen oben gesagt wurde, ist es für das Safety-Car zwingend erforderlich, an die Box zurückzukehren. Aspekte, die auch dazu geführt hatten, dass nach Ansicht der Sportkommissare der Wunsch von Mercedes, die endgültige Wertung auf Basis der Positionen der vorletzten Runde zu erstellen, unangemessen gewesen wäre, da dies das Rennen faktisch um eins verkürzt hätte Runde, ein Schritt, zu dem die Kommissare offensichtlich keine Lust hatten, da sie nicht über genügend Elemente verfügten, um diese Hypothese zu rechtfertigen. Die zusätzliche Runde nach der Überrundungsphase dient nicht nur dazu, den Fahrzeugen, die kürzlich das Safety Car passiert haben, die Möglichkeit zu geben, sich der Gruppe wieder anzuschließen, obwohl dieses letzte Element nicht zwingend erforderlich ist, sondern auch, um den Kommissaren während der gesamten Fahrt die Möglichkeit zu geben, dies zu tun Bereiten Sie sich auf den Neustart vor, ohne sie einem Risiko auszusetzen.

Die Erklärungen der Sportkommissare, die jedoch nicht völlig im Widerspruch zum Reglement zu stehen scheinen, deuten darauf hin, dass der Rennleiter bei seinen Entscheidungen, die zu zahlreichen Kontroversen führten, im Wesentlichen gegen keinen Artikel vollständig verstoßen hat Dies könnte sich die FIA ​​zunutze machen. Was zur Diskussion steht, scheint eher eine mögliche Interpretation desselben zu sein, die Raum für Mehrdeutigkeit und die Möglichkeit von Konflikten lässt, bis zu einem Punkt, an dem die Show Vorrang vor dem Sport hatte und die Regeln bis zu diesem Zeitpunkt in ähnlichen Fällen immer galten . Der Ansatz wurde auch teilweise von Masi selbst bestätigt, der während der Anhörung dann hinzufügte, dass die Anwendung der Artikel 48.12 und 48.13 dazu gedient hätte, die Autos zu entfernen, die in eine Rennsituation zwischen den Spitzenreitern eingegriffen hätten, selbst wenn dies gleichzeitig der Fall gewesen wäre haben diejenigen bestraft, die stattdessen hinter ihnen waren, wie zum Beispiel Valtteri Bottas, der, um in der letzten Runde einen überrundeten Fahrer zu überholen, in Kurve fünf eine extrem bestrafte Flugbahn einschlagen musste und jede Gelegenheit sah, Carlos Sainz um das Podium anzugreifen kämpfen. Unstimmigkeiten mit der Vergangenheit, die auch gegen den Internationalen Sportkodex der FIA verstoßen könnten, insbesondere wenn der Fall vor Gericht gebracht würde. Nachdem der erste Protest zurückgewiesen worden war, ereilte wenige Minuten später der zweite das gleiche Schicksal, so dass Mercedes nur noch wenige Möglichkeiten hatten, ein Ergebnis, das sie angesichts der zahlreichen Unstimmigkeiten als ungerecht erachteten, umzukehren, außer einen Antrag auf Absichtserklärung einzureichen Einspruch, der Ihnen Zeit gibt, sich eingehender mit dem Fall zu befassen, bevor Sie über das endgültige Vorgehen entscheiden. Wenn die Entscheidungen der FIA mit den Vorschriften im Einklang stehen, wird dies mit Sicherheit Gegenstand einer möglichen Berufung von Mercedes sein, vorausgesetzt, dass sich Mercedes dazu entschließt, mit einer Mitteilung fortzufahren, die vor XNUMX Uhr am Donnerstag eintreffen sollte, also innerhalb der zulässigen Frist von XNUMX Stunden .