F1 | GP der Emilia Romagna: Analyse des Qualifyings

Nach vierzehn Jahren Abwesenheit ist Imola endlich in den Formel-1-Kalender zurückgekehrt und hat sofort Anerkennung und positive Meinungen aller Fahrer gewonnen. Dies geschah mit einem besonderen Format, das nicht auf die klassischen drei Tage, sondern nur auf zwei Tage ausgelegt war, wobei aus logistischen Gründen die freien Trainingseinheiten am Freitag entfielen und die Sitzung am Samstagmorgen um dreißig Minuten verlängert wurde. Da es sich um eine Strecke handelte, für die es nur wenige Referenzen für die Teams gab und auf der die Mehrheit der Fahrer nur in den Nebenkategorien gefahren war, wäre die Arbeit zur Perfektionierung des Setups im Hinblick auf das Qualifying und das Rennen von Anfang an besonders intensiv gewesen erste Minuten. Was jedoch seit den Tests klar schien, war, dass Mercedes wieder einmal das Team sein würde, das es zu schlagen gilt, sowohl was die schnelle Runde als auch die Pace betrifft, was sich auch am Nachmittag im Qualifying bestätigte, wo das Stuttgarter Team dann siegen konnte die gesamte erste Reihe, wodurch allen Gegnern erhebliche Lücken entstehen.

Derjenige, der sich im internen Kampf durchsetzte, war Valtteri Bottas, der im Allgemeinen immer ein gutes Verhältnis zu den „grünen“ Strecken hatte und es schaffte, sich besonders samstags als sehr konkurrenzfähig zu erweisen. Diesmal tat er es erneut, indem er seinen Teamkollegen Lewis Hamilton mit etwa einem Zehntel Rückstand hinter sich ließ und bedauerte, dass er keine saubere Runde wie die des Finnen hinbekommen hatte. Im Gegensatz zu den vorangegangenen Veranstaltungen, bei denen er den Abstand zu den Spitzenreitern erheblich verringert hatte, war es für Red Bull kein einfacher Nachmittag, nicht nur wegen des Rückstands von rund sechs Zehnteln auf den Pole-Mann, sondern auch wegen der Zuverlässigkeitsprobleme, die dabei auftraten Q2, das die Qualifikation seines Spitzenfahrers Max Verstappen vorzeitig hätte beenden können. Derjenige, der jedoch überraschte, war Pierre Gasly, der sich dem Niederländer in der zweiten Reihe anschließen wird: ein teilweise unerwartetes Ergebnis, denn AlphaTauri hatte uns in dieser Saison daran gewöhnt, im Qualifying am Rande der Top Ten zu kämpfen und dann einen Vorsprung zu erzielen weiteren Sprung in der Wettbewerbsfähigkeit im Rennen. Nach einer Leistung voller Höhen und Tiefen wie in Portimão scheint Renault wieder auf das Niveau vor Portugal zurückgekehrt zu sein, zumindest in den Händen von Daniel Ricciardo, der sich einen hervorragenden fünften Platz sichern konnte und damit auch den anderen Roten hinter sich ließ Bull-Fahrer Alex Albon, dem noch etwas mehr fehlte, um einige Plätze in der Startaufstellung gutzumachen. Die vierte Reihe wird von Charles Leclerc eröffnet, der die Erfolge der letzten Runden nicht wiederholen konnte und sich mit dem siebten Platz begnügen musste. An der Spitze landeten der andere AlphaTauri von Daniil Kvyat, der zum ersten Mal mit beiden Autos im Q3 war, sowie die beiden McLarens von Lando Norris und Carlos Sainz Jr., was den Erwartungen des englischen Teams vor dem Wochenende entsprach.

Derjenige, der, zumindest auf der schnellen Runde, enttäuschte, war Racing Point, der im zweiten Lauf mit beiden Fahrern ausschied. Tatsächlich konnte Sergio Perez nicht über den elften Platz hinauskommen, während Lance Stroll auf dem fünfzehnten Startplatz stehen blieb. Nichtsdestotrotz wird es ein interessantes Rennen, das man im Auge behalten sollte, da sie entscheiden können, mit welcher Mischung sie das Rennen starten: Im freien Training hatte der weiche Reifen auf der langen Distanz keine aufregenden Anzeichen gezeigt und einige Anzeichen von Körnung gezeigt , allerdings nicht auf dem Niveau von Portimão. Obwohl Imola eine Strecke ist, auf der es nicht einfach sein wird, zu überholen, könnte eine stärker als erwartete Verschlechterung der weicheren Mischung denjenigen zugute kommen, die sich entscheiden, den ersten Stint zu verlängern und so zu vermeiden, dass sie nach dem Stopp wieder in den Verkehr geraten. Zu den beiden Fahnenträgern des anglo-kanadischen Teams gehörten Esteban Ocon im zweiten Renault, George Russell und Sebastian Vettel, wobei letzterem seine beste Trainingszeit aufgrund von Streckenbeschränkungen gestrichen wurde. Die Einhaltung der Streckenbegrenzungen war den ganzen Tag über ein heikles Thema, so sehr, dass Rennleiter Michael Masi gezwungen war, sie nach Abschluss der einzigen Testsitzung noch einmal zu überprüfen: Dies reichte jedoch nicht aus, um das Problem vollständig zu lösen. auf die auch Kimi Räikkönen traf, der miterlebt hatte, wie die am Ende des ersten Quartals gewonnene Zeit zunichte gemacht wurde, was es ihm ermöglicht hätte, die Runde zu überstehen und Zugang zum nächsten Durchgang zu erhalten. Eine Gelegenheit, die sich jedoch nicht ergab und die ihn zwingen wird, auf dem achtzehnten Platz zu starten, hinter den beiden Haas, aber vor Nicholas Latifi und seinem Teamkollegen Antonio Giovinazzi, die das Feld schließen werden.

F1: Streckenlimits machen einen Unterschied

Angesichts der immer noch ziemlich schmutzigen Strecke und des starken Verkehrs, der die Hitze geprägt hätte, bei der in den intensivsten Momenten höchstwahrscheinlich alle zwanzig Autos gleichzeitig zu sehen gewesen wären, war es für die Teams von entscheidender Bedeutung, jede Gelegenheit zu nutzen Entwickeln Sie alternative Strategien und denken Sie beispielsweise daran, mehr Treibstoff mitzunehmen, um mehr Versuche am selben Set zu unternehmen, ohne an die Box zurückkehren zu müssen. Da viele Teams wussten, dass das Soft-Rennen wie in Portimão zwei schnelle Runden im selben Lauf garantieren würde, folgten sie genau dieser Überlegung und erhöhten die Benzinmenge in den Tanks, um die Position auf der Strecke besser kontrollieren zu können und in der Lage zu sein, mehrere Versuche durchzuführen, in der Hoffnung, so wenig Verkehr wie möglich zu haben. Es gab jedoch auch diejenigen, die sich für andere Strategien entschieden hatten, wie Daniel Ricciardo, der darauf gewartet hatte, dass alle in der Mitte des Rennens anhielten, um eine einzelne Runde bei fast völlig freier Strecke zu absolvieren, oder diejenigen, die sich darauf konzentriert hatten Eine noch aggressivere Taktik, bei der beschlossen wurde, so viel wie möglich auf der Strecke zu bleiben, wie Kevin Magnussen und Nicholas Latifi, die im ersten Lauf jeweils drei schnelle Runden gefahren waren, und sich auf einen kurzen Stopp an der Box zum Auftanken und Modifizieren beschränkten Einfall der vorderen Kotflügelklappen.

Am Ende der ersten Runde drohte dem Williams-Piloten, dem Haas-Piloten, Kimi Räikkönen, Alex Albon und Valtteri Bottas der Ausschluss. Während es für den ersteren außer der Entscheidung, weitere Versuche zu unternehmen, nichts Besonderes zu berichten gab, war es für die letzten drei genannten Piloten wichtig, eine Anmerkung hinzuzufügen. Seit dem ersten freien Training waren den Fahrern die Streckenbegrenzungen ein echter Dorn im Auge. In den Kurven 9 und 15, zwei Bereichen der Strecke, in denen dies möglich war, wurden bis zu sechzig Mal wegen Überschreitungen der zulässigen Grenzen gestrichen jeden einzelnen Zentimeter der Strecke ausnutzen, sogar über die Ziellinie hinausgehen, eine Praxis, die in den Veranstaltungshinweisen für die italienische Veranstaltung verboten ist. Zu denen, die den Preis bezahlt hatten, gehörten auch diese drei Fahrer, deren Bestzeiten verloren gegangen waren: Dies hatte dazu geführt, dass sie am Ende der Gesamtwertung landeten, mit Zeiten, die eindeutig nicht ihrem wahren Potenzial entsprachen, insbesondere für Albon und Bottas. Wenn man davon ausgehen konnte, dass die beiden Letztgenannten das Potenzial hatten, die Runde mit einer gewissen Ruhe zu überstehen, war es für den finnischen Fahrer von Alfa Romeo eindeutig eine andere Geschichte, der in dieser Saison oft darum kämpfen musste, dem bereits erfolgten Ausscheiden zu entgehen die erste Hitze. Die im Versuch erzielte und dann leider abgesagte Bestzeit deutete jedoch darauf hin, dass Räikkönen auch noch einige Zehntel Vorsprung auf seine Seite hatte, verglichen mit der Zeit, die die Rennleitung zu diesem Zeitpunkt berücksichtigt hatte ihn in eine gültige Position zu bringen, um um den Zugang zur nächsten Runde zu konkurrieren. Sie gehen davon aus, dass sich die letzten drei dann im zweiten Anlauf verbessert hätten, dass sich die Asphaltbedingungen verbessert hätten und dass die Abstände bis zu den Top Ten recht begrenzt gewesen seien, es nur wenige Fahrer gegeben habe, die sich sicher fühlen konnten, so wie Max Verstappen , Charles Leclerc, Lando Norris und die beiden AlphaTauri-Fahnenträger, die tatsächlich nicht auf die Strecke zurückgekehrt waren und so einen neuen Satz Reifen eingespart hatten.

Damit begann der zweite und letzte Versuch im Q1, bei dem mehrere Fahrer, wie bereits zuvor, eine größere Menge Kraftstoff mitgenommen hatten, um mehr Runden mit demselben Reifen zu absolvieren, in der Hoffnung, dass der Verkehr oder ein möglicher Fehler keinen Einfluss darauf haben würden die sie laufen. Der interessanteste Aspekt ist jedoch, dass, wenn Bottas auf Nummer sicher gegangen wäre und rechtzeitig ausgestiegen wäre, damit er auch mindestens zwei Runden fahren konnte, das Gleiche nicht für Albon gelten könnte, für den Red Bull beschlossen hatte, ihn zurückzuholen nach knapp vier Minuten auf die Strecke, eine Zeitbegrenzung für einen weiteren Versuch, wenn er in Verkehr geriet oder im ersten einen Fehler machte. Nichtsdestotrotz gelang es dem Anglo-Thai glücklicherweise, genügend Zeit zu gewinnen, um sich vom Ende der Gesamtwertung zu lösen, ebenso wie der finnische Mercedes-Fahrer, der in Bereiche zurückgekehrt war, die dem Potenzial seines Autos besser entsprachen. Die Herausforderung wurde daher erneut zwischen denjenigen ausgetragen, die in dieser Saison wiederholt mit einem möglichen Ausscheiden am Ende des ersten Quartals zu kämpfen hatten, nämlich den beiden Williams, den beiden Alfa Romeos und den beiden Haas, zu denen seltsamerweise auch noch die Zahl hinzukam von Daniel Ricciardo, der eine ganz besondere Strategie gewählt hatte. Hatte der Australier beim ersten Versuch die Hälfte des Rennens abgewartet und eine einzige schnelle Runde gefahren, als alle anderen an die Box zurückgekehrt waren, so hatte sich Daniel beim zweiten Versuch erneut für die gleiche Vorgehensweise entschieden und kehrte erst mit knapp 1 Sekunden auf die Strecke zurück zwei Minuten vor der Zielflagge, was ihm die Möglichkeit gegeben hätte, nur eine Runde zu absolvieren, was bei Stau oder Fehlern zum Ausschluss hätte führen können. Tatsächlich hatten alle anderen Konkurrenten die Box lange vorher verlassen und hatten ausreichend Treibstoff für zwei schnelle Überholmanöver, was Daniel erneut in die letzten Zonen der Gesamtwertung geschickt hatte, bevor es ihm gelang, einen gültigen Treffer zu erzielen Zeitfahren, um den Pass für die nächste Runde zu erhalten.

Nach Ablauf der Zeit schieden Romain Grosjean, Kevin Magnussen, Kimi Räikkönen, Nicholas Latifi und Antonio Giovinazzi aus, während sowohl George Russell als auch Lance Stroll entkommen konnten, obwohl letzterer sich im zweiten Lauf nicht verbessern konnte. Am meisten enttäuscht waren sicherlich der dänische Fahrer von Haas und der finnische Fahrer von Alfa Romeo, wenn auch aus unterschiedlichen Gründen. Was Magnussen betrifft, war Kevin zweifellos nicht nur für den Fehler verantwortlich, den er beim letzten Versuch am Ausgang von Kurve 18 begangen hatte, als er am Ende zu weit kam und die Gelegenheit verpasste, eine Runde zu beenden, in der er sich im Vergleich zum . um ein Zehntel verbesserte Vorheriger Lauf, aber auch wegen eines kleinen Getriebeproblems, das ihn etwas an Leistung gekostet hatte. Wenn man bedenkt, dass der letzte Rückstand auf den Dänen im Vergleich zur letzten Zeit, der für den Einzug in die nächste Runde benötigt wurde, nur etwa ein Zehntel betrug, war die Frustration des Haas-Fahrers klar verständlich, denn dies hätte ihm die Chance gegeben, einige Positionen in der Startaufstellung gutzumachen Ausblick auf das Rennen: „Ich habe diese Session genossen, es ist eine sehr schöne Strecke zum Fahren. Ich bin mit dem Ergebnis definitiv nicht zufrieden, ich denke, dieses Wochenende sehen wir etwas stärker aus. Wir hätten es in Q2 schaffen sollen, aber ich hatte kein problemloses Qualifying. Ich war in den Verkehr geraten und hatte ein Getriebeproblem, nichts Ernstes, aber das hatte mich auf meiner schnellsten Runde Zeit gekostet. Der Rückstand auf Q2 war gering, daher ist es frustrierend. Auf jeden Fall sind wir da, wo wir sind, ich kann es kaum erwarten, auf die Rennstrecke zu kommen“, sagte Kevin am Ende der Session.

Derjenige, der den Durchgang in den zweiten Lauf tatsächlich genossen hatte, war Kimi Räikkönen, der jedoch in den letzten Minuten die Zeit erreichte, die ihm das Q2 eingebracht hätte, weil er am Ausgang von Kurve 15 die Streckenbegrenzungen überschritten hatte. Der Finne selbst blieb über die Entscheidung ratlos und verstand nicht, wo er einen Fehler gemacht hatte: Der Alfa-Romeo-Fahrer war sich seinerseits sicher, dass er mit mindestens zwei Reifen auf dem äußersten Bordstein geblieben war, da er die Vibrationen gespürt hatte, die dabei entstanden waren der Moment, in dem die Passage an ihnen durchgeführt wurde. Die Event Notes zu diesem Thema wurden kurz vor dem Qualifying aktualisiert und betonten, dass „eine Rundenzeit, die während einer Session oder eines Rennens durch Verlassen der Strecke und Überfahren der roten, weißen und grünen Randsteine ​​am Ausgang von Kurve 15 erzielt wurde, ungültig wird.“ die Stewards.“ Der Aspekt, der irreführend sein könnte, war, dass es am Ausgang von Kurve 15 tatsächlich zwei unterschiedliche Bordsteine ​​gab, einen inneren, unmittelbar hinter der weißen Linie, die die Farben der italienischen Flagge zeigte (im Bild unten hervorgehoben), und einen äußeren, grünen in Farbe. Bei seinem letzten Versuch war Räikkönen mit starkem Untersteuern durch die Schikane gefahren, was dazu geführt hatte, dass er seinen Fuß leicht anheben musste und am äußersten Teil der Strecke landete, jenseits der weißen Linie, genauer gesagt am zweiten Randstein Aus diesem Grund hatte Kimi selbst damals im Radio seine Enttäuschung über die Annullierung der Frist zum Ausdruck gebracht, da er glaubte, Recht zu haben: Man fragt sich, ob ihm zuvor jemand die Regel schlecht erklärt hatte, zumal dies bereits im ersten Fall der Fall war Er hatte den Versuch gesehen, eine Zeit aus genau dem gleichen Grund abzusagen. Eine echte Schande, denn darüber hinaus gelang es dem Finnen, eine für den Einzug ins Q2 gültige Zeit zu erreichen, was das gute Fahrgefühl, das er am Nachmittag erlebt hatte, bestätigte: „Das Auto hat sich von morgens bis nachmittags sehr verbessert, ich habe mich gut gefühlt.“ Mit unserer schnellsten Runde wären wir ins Q2 gegangen, aber leider wurde es abgesagt. Was passiert ist, ist sehr enttäuschend, vor allem weil es sich anfühlt, als wäre es eine dieser Strecken, auf denen die Startaufstellung dicht beieinander liegt, aber sich zu beschweren ändert nichts am Endergebnis. Ausgehend von unserem jetzigen Stand wird das Rennen nicht einfach, aber wir werden tun, was wir können“, erklärte Räikkönen am Ende der Session.

F2: Den Medium-Reifen ausprobieren

Angesichts der Daten, die während des einzigen freien Trainings des Wochenendes gewonnen wurden, und der Bewertung der relativen Verschlechterung und des Tempos der verschiedenen Mischungen wäre es interessant gewesen zu verstehen, wie sich die Teams im Hinblick auf das zweite Quartal verhalten hätten, das darüber entscheidet, welche Reifen eingesetzt werden dann für den Start verwendet werden. Wenn es ein Detail gab, das die Tests am Vormittag aufgedeckt hatten, dann war es, dass das Niveau zwar nicht auf dem Niveau von Portimão lag, aber im Hinblick auf das Rennen mit der Verschlechterung des Reifens gerechnet werden musste, insbesondere aufgrund der Das Vorhandensein von Graining war so groß, dass Hamilton selbst während seines langen Laufs auf dieser Mischung nicht besonders zufrieden war und fragte, ob die anderen Fahrer auch dieselben kritischen Probleme gehabt hätten. Eine Entscheidung, die vor allem aus strategischer Sicht für diejenigen zu sehen ist, die vorne angefangen hätten. Zwar bietet die Strecke von Imola nicht die gleichen Überholmöglichkeiten wie noch vor einer Woche auf der portugiesischen Strecke, weshalb es auf dem Papier einfacher wäre, einen Gegner auch in schwierigen Momenten hinter sich zu halten Zweifellos wäre es ein Faktor, der die gesamte Strategie für den Rest des Rennens gefährden könnte, wenn man gezwungen wäre, früh anzuhalten und dann nach dem Boxenstopp im Verkehr zu landen, auch weil dies bedeuten würde, dass man das Neue nicht optimal nutzen kann Reifen und decken einen eventuellen Überschnitt ab. Offensichtlich war, wie schon bei anderen Veranstaltungen der Weltmeisterschaft, zu erwarten, dass Mercedes auch mit einer härteren Mischung den nötigen Vorsprung hatte, um durch die Runde zu kommen, weshalb es gleich beim ersten Versuch dauerte Strecke mit der Zwischenmischung zwischen den drei verfügbaren, was eine größere Vielseitigkeit im Rennen hätte garantieren können. Eine Wahl, die verständlicherweise auch von Red Bull und Ferrari übernommen wurde, obwohl uns sowohl das freie Training als auch das Qualifying klar gemacht haben, dass der Abstand zu ihren direkten Konkurrenten wahrscheinlich nicht völlig ausreichen würde, um den Leistungsunterschied im Vergleich zum weicheren Reifen auszugleichen. Angesichts der Situation, insbesondere der des roten Teams, war es wahrscheinlich sinnvoll, zumindest einen Versuch zu unternehmen, in der Hoffnung, mit einer alternativen Strategie die nötigen Zehntel aus dem Hut herauszuholen, um den Turn zu überstehen: Andernfalls wären beide Teams einfach zurückgekehrt zu einer traditionelleren Taktik, bei der der zweite Lauf auf einem Gelände durchgeführt wird, das mit dem der Gegner identisch ist. Erschwert wurden die Pläne des anglo-österreichischen Teams jedoch durch ein Problem mit der Elektrik an Verstappens Auto, das ihn zwang, sofort zurückzukehren, um zu versuchen, das Problem so schnell wie möglich zu lösen, bevor er wieder auf die Strecke zurückkehrte.

Wie bereits im Q1 hatten sich die Fahrer beim ersten Versuch des zweiten Laufs für unterschiedliche Strategien hinsichtlich des Reifeneinsatzes entschieden. Es gab diejenigen, die beschlossen hatten, eine größere Menge Treibstoff mit an Bord zu nehmen, was die Möglichkeit gegeben hätte, zwei fliegende Runden zu fahren, wie Gasly, Kvyat, Russell, Vettel und Leclerc, aber es gab auch diejenigen, die sich dafür entschieden hatten nur eine gezeitete Runde, anschließend Rückkehr an die Box, wie die beiden Mercedes, die McLarens, die Renaults und die McLarens. Am Ende des ersten Versuchs drohten Albon, Stroll, Russell Vettel und Verstappen der Ausschluss, da letzterer aufgrund der Unannehmlichkeiten mit seinem Auto noch keine Zeit gesetzt hatte. Der anglo-thailändische Fahrer von Red Bull hatte seinen Lauf auf dem Medium-Reifen beendet und war in seiner zweiten gezeiteten Runde in der 14-15-Schikane unglücklicherweise in einen Dreher verwickelt, während er sich um etwa zwei Zehntel verbesserte.

Angesichts der Tatsache, dass sich Alex auf dem Papier hätte verbessern können, stellte sich an der Boxenmauer spontan die Frage, welchen Weg man für den zweiten Lauf einschlagen sollte: das Risiko eingehen, noch einmal auf der gleichen Mischung auf die Strecke zurückzukehren, oder auf Soft umsteigen , was zweifellos eine bessere Chance, die Runde zu bestehen, garantiert hätte? Eine Frage, auf die Ferrari stattdessen mit Sebastian Vettel eine Antwort gefunden hatte, der rund fünf Zehntel von den Top Ten entfernt war: Im Vergleich zu seinem Teamkollegen, der kurzzeitig der letzte mit einer brauchbaren Zeit für das Qualifying war, hatte der Deutsche in den Kurven einen Vorsprung 2/3, Kurven 6/7, Kurven 12/13 und 18, die auf die nächste Gerade führten, mit was das für die Höchstgeschwindigkeit bedeuten könnte. Eine Lücke, die zu groß ist, um daran zu denken, auf demselben Gelände in die nächste Runde einziehen zu können, aber auch einfach, um im Vergleich zu der Position, die er zu diesem Zeitpunkt der Sitzung innehatte, einige Positionen gutzumachen. Wenn man darüber nachdenkt, hätte es sich wahrscheinlich als Vorteil erweisen können, ganz am Rande der Top Ten zu starten, aber die freie Wahl in Bezug auf den Reifen zu haben, im Vergleich zu einem neunten oder zehnten Platz, aber mit dem Soft, vor allem, weil im Rennen der Progressive Die Veränderung der Bedingungen stellt eine Herausforderung für alle Teams dar, die gut darin sein müssen, die Daten zu interpretieren und entsprechend zu handeln. Vor diesem Hintergrund war es auch wichtig, an diejenigen in den Top Ten zu denken, die potenziell gefährdet waren, wenn Albon und Vettel auf eine konkurrenzfähigere Mischung gewechselt wären, während Verstappen seine erste Runde gefahren wäre. Von Sergio Perez, Sechster, bis zu Alex Albon, Elfter, lagen nur etwa zwei Zehntel Rückstand, was uns zu der Annahme veranlasste, dass der Anglo-Thai mit einem Gummischritt den Rückstand hätte schließen können, ebenso wie Leclerc, der es schaffte Ja, Zehnter, aber nachdem er seine Runde auf der Mittelstufe beendet hatte, gehörte er zu den verfügbaren.

Damit waren die Piloten für den zweiten und entscheidenden Versuch wieder auf Kurs. Wie erwartet hatten sich Leclerc, Albon und Vettel für den Soft entschieden, während Red Bull bei Verstappen ein größeres Risiko eingegangen war und ihn auf den Medium fahren ließ. Eine Argumentation, die ihre eigene Logik hatte, wenn man den durchschnittlichen Abstand zwischen den beiden Fahnenträgern des anglo-österreichischen Teams in dieser Saison bedenkt, der uns hätte vorstellen können, dass der Durchgang der Runde für Max kein unmögliches Unterfangen gewesen wäre. Tatsächlich gelang es allen dreien, ihre Zeiten zu verbessern und sich so den Einzug in die nächste Runde zu sichern. Den Preis zahlten jedoch Sergio Perez, Esteban Ocon, George Russell, Sebastian Vettel und Lance Stroll, die am Ende ausschieden. Trotz des enttäuschenden Ergebnisses war es dem Mexikaner von Racing Point jedoch gelungen, die positiven Aspekte im Hinblick auf das Rennen zu erkennen und die Möglichkeit, mehr Freiheiten hinsichtlich der Strategie zu haben, als Schlüsselelement hervorzuheben: „Ich bin enttäuscht, als Elfter zu starten „Vor allem, weil die Abstände im Qualifying gering waren und ein paar Hundertstel Q3 bedeutet hätten“, erklärte Sergio dann, der nur um zehntausendstel eliminiert war. „Aber das Positive ist, dass ich lieber als Elfter starten würde als als Zehnter. Das bedeutet, dass wir bei den Reifen freie Wahl haben und das könnte sich für uns als Vorteil erweisen. Ich denke, wir haben das Auto-Setup eher auf das Rennen abgestimmt und dadurch das Qualifying gefährdet. Hoffen wir, dass wir morgen ein gutes Auto haben werden.“ Es war jedoch ein schwieriger Tag für Racing Point, das ebenfalls ausgeschlossen war, da sein anderer Fahrer, Lance Stroll, mit einem verkürzten Wochenende zu kämpfen hatte, das ihm nicht die Möglichkeit gab, wie gewünscht an der Abstimmung zu arbeiten Einsitzer. . Auch der zwölfte Platz von Esteban Ocon war eine Enttäuschung, insbesondere im Vergleich zur hervorragenden Leistung seines Teamkollegen Daniel Ricciardo: Was seine Leistung negativ beeinflusste, war sicherlich die Tatsache, dass sich der Transalpine im zweiten Anlauf nicht verbessern konnte und somit an der erreichten Zeit festhielt zu Beginn des zweiten Quartals. Nicht einmal Sebastian Vettel konnte damit zufrieden sein, der im Vergleich zum vorherigen Versuch chronometrisch zwar mehrere Zehntel herausholen konnte, aber nicht genug, um in die Runde einziehen zu können. Aber wie bei Perez hätte dies letztendlich einen Vorteil darstellen können, wenn es dem Deutschen zumindest gelungen wäre, ein paar Positionen gutzumachen und an den Rand der Top Ten vorzudringen, was ihn vor anderen Fahrern platziert hätte, die höchstwahrscheinlich die gleichen sein werden Strategie ähnlich. Schade, denn Platz vierzehn wie in Portimão hilft angesichts des Rennens nicht weiter: Eigentlich hatte sich Sebastian mit einer guten Runde wieder auf Platz dreizehn vorgearbeitet, wenn da nicht ein paar Patzer (wegen eines nicht ganz perfekten Hecks) gewesen wären. in den Kurven 12/13 und 14/15, anschließend wegen Streckenbegrenzung direkt am Ausgang von 15 abgesagt. „Ich war mit der Qualität meiner Runden zufrieden, obwohl klar ist, dass wir heute nicht schnell genug sein konnten, um das Weiterkommen zu verdienen. Im Qualifying fühlte ich mich besser als im freien Training heute Morgen und ich habe versucht, das volle Potenzial aus dem Auto herauszuholen. Da ich mich wohler fühlte, ging ich ein wenig Risiko ein, machte aber einige Fehler, kam in der Schikane zu weit und verlor eine Position, weil ich über die Grenzen der Strecke hinausfuhr. Wir werden ziemlich weit hinten starten und morgen wird es nicht einfach sein, aufzuholen, da das Überholen hier überhaupt nicht einfach ist. Im Rennen kommt es darauf an, die Reifen zu schonen, dann werden wir sehen, wie es weitergeht.

F3: Mercedes dominiert, Gasly überrascht

Nachdem das Reifenproblem vor dem Rennen gelöst war, war es für Mercedes an der Zeit, zur Sache zu kommen, dem Kampf um die Pole-Position. Die vorherigen Sitzungen hatten uns gezeigt, dass Bottas und Hamilton möglicherweise in einer einzigen Runde sehr nahe beieinander lagen, was angesichts der Fähigkeit des Finnen, sich im Qualifying an „grüne“ Strecken anzupassen und dazu neigt, das Maximum aus ihnen herauszuholen, nicht völlig neu hätte sein dürfen Auto. Der erste Versuch der internen Challenge endete damit, dass der Engländer nur dreißigtausendstel Vorsprung vor seinem Teamkollegen hatte, ein minimaler Rückstand, der in dieser Saison bereits mehrfach vorgekommen war. Valtteri hatte sich in den ersten beiden Sektoren als äußerst konkurrenzfähig erwiesen, konnte sich im dritten jedoch nicht wiederholen, insbesondere beim Einfahren und Bewältigen der letzten beiden Kurven. Dies war der Aspekt, in dem sich die Nummer 77 verbessern musste, und genau daran hatte er im zweiten Versuch gearbeitet, indem er seine Zeiten verkürzte und verdientermaßen die Pole-Position um fast ein Zehntel einnahm.

Im Vergleich der beiden Runden können wir bereits in den ersten Kurven, also der 2-3-4-Reihenfolge, große Unterschiede feststellen, insbesondere was die Herangehensweise angeht. In der zweiten Kurve kann man beobachten, wie Hamilton deutlich aggressiver vorgegangen ist und den inneren Randstein vielleicht sogar übermäßig angegriffen hat, weil dies das Auto leicht gestört hat, ein Faktor, der sich bei der Gestaltung der folgenden Kurve ausgezahlt hätte.

Im Gegenteil, Bottas hatte es geschafft, eine sauberere und weniger aggressive Linie beizubehalten und den Bordstein zu überfliegen: Da er ziemlich groß war, vor allem im innersten Teil, war das Risiko einer Panne wie bei Hamilton sehr hoch, und das ist kein Zufall Lewis hätte den Einkauf nur wenige Meter später erledigt. Wenn man sich das nächste Bild ansieht, kann man erkennen, wie sich der Unterschied in den Stilen in Kurve 2 auch auf die Einstellung von Kurve 3 ausgewirkt hat, wo Valtteri den Einstieg im Vergleich zum Engländer vorhersehen konnte und so auch das Untersteuern reduzierte, weshalb auch auf Diesmal musste Hamilton viel aggressiver sein und den inneren Bordstein angreifen.

Eine perfekte Interpretation für den Finnen, der ihm damit auch einen besseren Ausgang in Kurve 4 garantiert hatte und seinen Gesamtvorsprung auf rund ein Zehntel erhöhte. Tatsächlich kann man bei der Ausfahrt feststellen, dass Hamilton das Lenkrad nicht gerade hatte und stärker auf die äußere Bordsteinkante zurückgreifen musste, was sich negativ auf die Fähigkeit der Reifen auswirkte, die gesamte Kraft der Power Unit abzuleiten der Boden.

Ein weiterer Punkt, an dem man einen Unterschied zwischen den beiden Konkurrenten feststellen konnte, war die Schikane Kurve 5–6, wo mehrere Annäherungsversuche möglich sind. Im Allgemeinen opfern Fahrer den Einstieg in Kurve 5, um sich besser auf den nächsten Teil der Schikane, Kurve 6, vorzubereiten, indem sie sich links halten. Aus dieser Sicht hatte Hamilton hervorragende Arbeit geleistet und es geschafft, eine eher interne Linie beizubehalten, was ihm beim Richtungswechsel geholfen und den Rückstand verringert hatte.

In weiten Teilen des zweiten Sektors gab es keine Unterschiede zwischen den beiden, sodass die Zwischenzeiten sehr ähnlich waren, wenn nicht sogar Unterschiede in der Interpretation, wie zum Beispiel in 12-13, wo es dem sechsmaligen Weltmeister gelang, effektiver zu sein beim Einzug, während Bottas sich beim Ausstieg wiederum erholt hatte. Dies konnte man auch an der langsamsten Schikane der Strecke, 14-15, erkennen, wo Hamilton es schaffte, viel Geschwindigkeit in den Weg zu bringen und aus dem Weg zu räumen, während er gleichzeitig die sehr hohe interne Bordsteinkante attackierte, die sein Auto leicht gestört und ihn gezwungen hatte um das Gaspedal anzuheben und am Ausgang eine breitere Linie zu haben. All dies im Gegensatz zu Nummer 77, die den Abschnitt mit mehr Fahrsauberkeit vorbereitet hatte: Chronometrisch gesehen hätte dies sicherlich einen negativen Einfluss gehabt, aber der bessere Ausgang aus Kurve 15 hätte es ihm ermöglicht, sich auf der kurzen Strecke mit dem zu erholen Vollgas geben, was zum letzten Sektor führt, dem entscheidenden.

Beim ersten Versuch gelang es Valtteri, im ersten und zweiten Sektor sehr konkurrenzfähig zu sein, doch im dritten hatte er Probleme, da er einen erheblichen Rückstand auf seinen Teamkollegen hinnehmen musste. Daher bestand das Ziel für den zweiten Durchgang darin, die gute Leistung des ersten zu behaupten Streckenabschnitt und verbesserte sich im letzten Abschnitt. Das Ziel wurde erreicht, denn trotz der perfekten Interpretation von Kurve 17, als er am inneren Randstein feststeckte, gelang es Bottas, dieses nützliche Zehntel herauszuholen und sich den Start vom ersten Platz zu sichern. Der Finne ist mit seiner fünfzehnten Pole-Position in seiner Karriere sichtlich zufrieden: „Es ist nie einfach, die Pole zu gewinnen, aber diese Strecke ist wirklich wunderschön.“ Wenn man sich stark anstrengt, fühlt es sich großartig an und ich wusste, dass ich es bei meinem letzten Versuch tun musste. Ich hatte das Gefühl, dass ich an den Kurven zwei und drei arbeiten musste, und es gelang mir erst am Ende, sie zu perfektionieren. Das Gleiche gilt für die letzten paar Kurven, wo ich mit der Stabilität zu kämpfen hatte, aber ich wusste, dass ich hart pushen musste. Ich bin ein Risiko eingegangen und das Auto hat gut reagiert“, erklärte der Mercedes-Pilot. Der andere Fahnenträger der deutschen Mannschaft war in einer gegenteiligen Stimmung und war mit seiner Leistung im letzten Versuch überhaupt nicht zufrieden: „Valtteri hat heute Nachmittag einen tollen Job gemacht, während mein letzter Versuch nicht ganz auf dem Niveau war, aber es passiert.“ , man kann nicht immer perfekt sein. Diese Strecke ist unglaublich, es ist ein Klassiker mit einer unglaublichen Geschichte und die Geschwindigkeiten, die wir erreichen können, sind absurd. Ich bin dankbar, hier zu sein und unsere Leistungen zu zeigen, die wirklich bemerkenswert sind. „Die Reifen funktionieren hier besser als in Portugal, aber es war heute trotzdem eine Herausforderung“, erklärte Hamilton in Interviews.

Max Verstappen wird von der dritten Position starten, nachdem er ein Ergebnis erzielt hat, an das er sich in dieser Saison gewöhnt hat, aber er hat einen erheblichen Rückstand aufgeholt, der viel größer ist als in den letzten Runden und der einen Wachstumspfad von Red Bull signalisiert hatte . Über das bloße Ergebnis hinaus war es ohnehin keine einfache Sitzung, angesichts der Schwierigkeiten im zweiten Qualifying wegen des Elektrikproblems und allgemein in Bezug auf den Grip: „Es war kein tolles Qualifying, weil ich nur zwei Runden fahren konnte.“ in Q2 und Q1 war er vielleicht nicht bereit genug. Nachdem wir dieses Problem und dann die Medium-Reifen hatten, konnten wir uns qualifizieren, ohne einen guten Bezugspunkt für Q2 zu haben. Beim ersten Versuch im dritten Quartal hatten wir Probleme, wir hatten nicht viel Grip. Der zweite Versuch war besser, aber es war schwierig. Der dritte Platz ist nicht schlecht, aber ich persönlich hatte erwartet, näher dran zu sein und mit den Mercedes mithalten zu können. Aber nach Q3 haben wir uns etwas vertan“, verriet der Niederländer nach der Session. Um einige Positionen gutzumachen, muss Max am Start vorsichtig sein und hoffen, einen der beiden Mercedes angreifen oder unter Druck setzen zu können. Allerdings muss man auch darauf achten, wer hinter ihm ist. Denn das Starten mit dem Medium-Reifen bringt keinen Vorteil hinsichtlich der Haftung, wenn die Ampel ausgeht.

Pierre Gasly wird vom vierten Platz starten und sehr gut darin sein, das Beste aus dem ihm zur Verfügung stehenden Paket herauszuholen, was sein bestes Ergebnis aller Zeiten im Qualifying einstellt. Eine Leistung, die im Hinblick auf das Rennen positive Gefühle hinterlässt, denn das italienische Team hatte uns im Laufe der Saison daran gewöhnt, im Laufe des Rennens einen weiteren Schritt zu machen und näher an das restliche Mittelfeld heranzukommen, genau wie es bei den letzten Veranstaltungen der Fall war : Vom vierten Platz aus zu starten wird ein guter Vorsprung sein, den Pierre zu halten versuchen muss, wenn man bedenkt, dass die Daten aus der Renngeschwindigkeit während des freien Trainings recht vielversprechend schienen: „Das Training heute Morgen war ziemlich anspruchsvoll!“ Wir hatten in nur anderthalb Stunden Testzeit viel zu bewältigen, aber das Auto verhielt sich von der ersten Runde an gut und wir hatten sofort eine gute Balance. Wir haben einige lange Läufe absolviert, um vor Sonntag einen Eindruck vom Reifenabbau zu bekommen. Mit den weichen Reifen könnten wir am Ende noch etwas mehr Leistung rausholen. Wir waren konkurrenzfähig und sind mit einer positiven Einstellung ins Qualifying gegangen.“ Sein Teamkollege Daniil Kvyat wurde Achter, etwa zwei Zehntel hinter seinem Teamkollegen, war aber dennoch der Urheber eines guten Qualifyings: Dank seiner Leistung schaffte es AlphaTauri erstmals, mit beiden Einsitzern in die Saison zu starten, ein weiteres Zeichen dafür Auf dieser Strecke scheint der AT01 ein gutes Gefühl zu haben.

Die dritte Reihe wird Daniel Ricciardo eröffnen, der Protagonist eines Qualifyings im Crescendo, bei dem die alternativen Strategien zunächst seine Teilnahme an den folgenden Vorläufen gefährdet hatten, insbesondere im ersten Quartal, wo die Entscheidung zum Ausscheiden nur in bestimmten Momenten und in letzter Minute getroffen wurde haben, könnte im Falle eines Fehlers oder Datenverkehrs eine Löschung bedeuten. Zum Glück für den Australier geschah dies nicht und er zeigte im Laufe der Session eine immer bessere Leistung und ein immer besseres Gefühl, bis er einen wertvollen fünften Platz erreichte, etwa zwanzigtausendstel Sekunden hinter Gasly. Nach der hellen und dunklen Leistung Portugals war ein Ergebnis wie dieses nötig, um den Fortschritt von Renault zu bestätigen, der nun im Rennen wiederholt werden muss: „Ich bin mit dem heutigen Ergebnis sehr zufrieden. Zwischen einer Session und der anderen gelang es uns, mehr Leistung zu erzielen: Ehrlich gesagt denke ich, dass es das beste Qualifying meiner Saison war. Diese Strecke ist fantastisch und der fünfte Platz ist wichtig, denn morgen könnten wir angesichts des sehr geringen Abstands zu den Autos in unserer Nähe einen guten Kampf liefern. „Mit einem guten Start können wir ein tolles Rennen fahren“, sagte Ricciardo. An seiner Seite wird Alex Albon sein, Autor eines Qualifyings in wechselnden Phasen: Der Fehler in Q1 hätte Red Bull vielleicht dazu bringen können, etwas mehr an ihn zu glauben und ihm die Möglichkeit zu geben, auch im zweiten Anlauf zu versuchen, den Durchschnitt zu nutzen. Das wäre für den Anglo-Thai im Falle eines Weiterkommens ein Pluspunkt gewesen, wenn man bedenkt, dass es ihm bei einem voll beladenen Auto schwerfällt, die Reifen am Leben zu halten. Dies zwang ihn in der Regel dazu, früh anzuhalten und geriet in den Stau, was man in Imola unbedingt vermeiden sollte, wo die wenigen Überholmöglichkeiten ein mögliches Comeback erschweren würden. Im dritten Quartal wurde der erste Versuch aufgrund von Streckenbeschränkungen abgesagt, was auch bedeutete, etwas für den letzten Lauf beiseite zu legen, um sicherzustellen, dass wir mindestens eine Zeit hatten und keine weiteren Fehler machten. Das dürfte sich ausgezahlt haben, denn in absoluten Zahlen wäre der vierte Platz weniger als ein Zehntel entfernt und in Reichweite gewesen. Alex muss sich jedoch mit dem sechsten Platz begnügen und liegt praktisch sogar hinter Gasly und Ricciardo selbst, die mit der gleichen Strategie starten.

Vielleicht hatte man von Charles Leclerc und Ferrari etwas mehr erwartet, und zwar auf einer Strecke, von der Ferrari selbst erwartete, dass sie besser zu den Eigenschaften des SF1000 passte. Der Versuch im Q2 mit dem Medium-Reifen schien zwar sehr am Limit zu sein, war aber verständlich, denn die Rückkehr in eine Situation, in der die Reifen im Vergleich zu den Konkurrenten im Nachteil waren, hätte die kritischen Probleme ans Licht bringen können, die in letzter Zeit aufgefallen waren Wochenenden, insbesondere mit viel Treibstoff an Bord und im Verkehr. Allerdings gab es in diesem Fall nicht den Vorteil, den man in Portimao gefunden hatte, und so hatte Ferrari beschlossen, dieses Risiko im zweiten Anlauf nicht einzugehen, selbst wenn es machbar gewesen wäre, und schickte den Monegassen zurück auf ein Gelände, das ihn garantieren würde der Zugang zu Q3. Der siebte Platz ist zwar angesichts der geringen Abstände zu den anderen Protagonisten im Mittelfeld nicht einmal ein besonders negatives Ergebnis, aber die Rennpace am Morgen schien nicht besonders beruhigend zu sein, insbesondere weil Leclerc selbst sich darüber beschwert hatte dass das Auto sehr schwer zu fahren war und stark zum Untersteuern neigte, da die Front stärker rutschte, als es sollte. Zusammen mit den Mechanikern hatte Nummer 16 versucht, Abhilfe zu schaffen, doch die Gleichgewichtsschwierigkeiten waren nicht vollständig gelöst. Wir werden sehen, was Charles in dieser Situation tun kann: „Heute hatten wir ein wenig Probleme mit der Balance und ich kann nicht sagen, dass ich mit meinen Runden im dritten Quartal ganz zufrieden bin. Am Ende haben wir einen siebten Platz belegt, was nicht schlecht ist, auch wenn ich mir etwas Besseres erhofft hatte. Wir liegen alle sehr nah beieinander und wenn ich mir den Abstand zum vierten Platz ansehe, ist es frustrierend zu sehen, dass wir drei Plätze dahinter liegen. Morgen wird es überhaupt nicht einfach, vor allem weil das Überholen hier sehr schwierig ist. „Wir müssen mit einem Satz weicher Reifen beginnen, die im zweiten Qualifying bereits zwei Runden gefahren sind, aber ich denke, dass wir unsere Karten ausspielen können, sobald der erste Stint vorbei ist“, sagte Leclerc. Den Abschluss der Top Ten bilden die beiden McLaren, die weiter von der Gruppe entfernt sind, aber mehr oder weniger den Erwartungen des englischen Teams vor dem Wochenende entsprechen. Wie der Engländer selbst erklärte, hätte Norris wahrscheinlich eine Position zurückgewinnen können, indem er mindestens ein Zehntel seiner Zeit verkürzt hätte, aber angesichts des Potenzials des Pakets wäre es auf jeden Fall schwierig gewesen, eine bessere Leistung zu erbringen. Mit beiden Autos Punkte sammeln zu können, wird im Hinblick auf die Konstrukteursmeisterschaft von grundlegender Bedeutung sein, da Renault es geschafft hat, nur Ricciardo in Q3 zu bringen, während die Racing Points, obwohl sie mit einer anderen Strategie starten, die ihnen einen Hauch von Erfolg bescheren könnte Hoffnung auf ein besonders interessantes Rennen, kam nicht über Q2 hinaus.

Die Strategien

Aus strategischer Sicht empfiehlt Pirelli ein Ein-Stopp-Rennen, bei dem sich ein Stint auf der weichen Strecke über etwa dreißig Runden mit einem Stint auf der mittleren Strecke über eine etwas längere Distanz abwechselt. Die Weich-Hart-Alternative gilt auch bei einem frühen Boxenstopp bei Schwierigkeiten, um die Verwendung einer Mischung zu gewährleisten, die sicher zur Zielflagge führt. Unter diesem Gesichtspunkt wird es interessant sein zu verstehen, wie sich das Rennen entwickeln wird und wie die Werte zwischen den verschiedenen Mischungen im Feld sein werden, denn insbesondere wenn sich die Verschlechterung der Weichheit später als im Qualifying bemerkbar machen würde Wenn man im Verkehr bleibt, wäre ein vorzeitiger Boxenstopp nicht gänzlich ausgeschlossen, was wiederum bedeuten würde, dass man von Beginn des Rennens an hinter diejenigen zurückfällt, die eine langlebigere Mischung verwenden, und damit Zeit verliert . Obwohl die Verschlechterung aufgrund der höheren Temperaturen und einer stärker gummierten Strecke nicht mit der in Portugal vergleichbar sein sollte, beklagten sich im freien Training alle über die weichere Mischung auf langen Strecken, was die Möglichkeit verschiedener Szenarien offen ließ. Achten Sie auch auf ein mögliches Safety Car, das das Rennen erheblich verändern könnte und den Vordermännern möglicherweise die Möglichkeit gibt, zum richtigen Zeitpunkt anzuhalten, um ihre Positionen zu behaupten.