F1 | GP Brasilien: Die Analyse des Sprintrennens

Das letzte Mal, dass zwei Mercedes die erste Reihe einer Startaufstellung besetzten, geht auf den Großen Preis von Saudi-Arabien 2021 zurück, vor fast einem Jahr. Ein langes Warten, gespickt mit Rückschlägen und Zweifeln, aber auch mit stetigem technischem Wachstum, das das Brackley-Team nach einem verhaltenen Saisonstart wieder mit einer gewissen Konstanz in den Kampf um die Podiumsplätze geführt hat.

Eine Leistung, die dank des ersten Erfolgs von George Russell und des hervorragenden dritten Platzes von Lewis Hamilton erzielt wurde, der dank der Strafe von Carlos Sainz für den Austausch des Verbrennungsmotors einen Platz vorrücken wird. In den 13 Runden des Sprintrennens überzeugten die beiden Silberpfeile sowohl mit Leistung als auch mit Konstanz und überwanden damit die negativen Gefühle, die ein Freitag vor allem beim siebenmaligen Weltmeister nur schwer zu deuten aufkommen ließ. Viele Setup-Tests, Flügelwechsel und aerodynamische Verbesserungen, aber das Ergebnis war immer das gleiche: Sowohl bei Hitze als auch bei Kälte machte Hamilton einen Mangel an Grip deutlich, der sich im Qualifying dann in einem enttäuschenden achten Platz manifestierte. Wesentlich überzeugender waren die Hinweise von Russell, der sich seit der Anfangsphase des FP1 mit dem WXNUMX im brasilianischen Stil wohler fühlte.

Allerdings lässt sich mit Fug und Recht davon ausgehen, dass wahrscheinlich nur wenige darauf gewettet hätten, dass Mercedes nach dem Sprintrennen in Führung liegen würde, auch wenn einige Elemente eine zentrale Rolle spielten. Zuallererst zweifellos die Schwierigkeiten eines Red Bull, der unter thermischem Abbau der Reifen und mangelndem Grip an beiden Achsen litt, wie bereits am Freitagmorgen im ersten Freien Training deutlich wurde. Zweitens hat auch die Startposition geholfen: Wäre Sainz beispielsweise nicht von Platz fünf, sondern von Platz drei gestartet, hätten wir wahrscheinlich ein anderes Rennen gesehen, denn zu diesem Zeitpunkt hätte der Spanier die Möglichkeit gehabt, Verstappen als Erster anzugreifen und über eine kurze Distanz sein eigenes Tempo durchsetzen. Im Gegenteil, die hervorragende Leistung vom Freitag hatte Russell in die Lage versetzt, bereits in der Anfangsphase des Rennens anzugreifen und sich so vor einem Comeback des Spaniers zu schützen.

Wenn wir uns die erste Hälfte des Rennens ansehen, stellt sich tatsächlich heraus, dass der Brite das Manöver drei oder vier Mal versucht hatte, ohne jedoch die Möglichkeit zu finden, sich einzumischen und die Position endgültig zu erobern. Solange der Leistungsrückstand es ihm noch erlaubte, sich zu verteidigen, gab der zweimalige Weltmeister nicht nach und versuchte mehrmals, die Führung mit extremen Bremsmanövern zu verteidigen. Aber für den Fahnenträger von King’s Lynn war es von grundlegender Bedeutung, es weiter zu versuchen, auch weil Verstappen – auf dem Papier – umso mehr Gelegenheit gehabt hätte, die größere Flexibilität der Medien auszunutzen, je länger das Duell dauerte. „Wir waren zuversichtlich, dass wir Zweiter werden könnten, und um ehrlich zu sein dachten wir, dass Max es leicht haben würde. Wir wussten, dass es sehr schwierig sein würde, vor ihm zu bleiben, wenn wir in Kurve eins nicht vor ihm wären. Ich begann in den ersten Runden anzugreifen. Und ich dachte, sobald es die Reifentemperatur erreicht hätte, würde es verschwinden. Und es war ein wenig schwierig. Man musste Risiko und Chance abwägen“, erklärte der Silver-Star-Fahrer in Interviews.

Dahinter wartete der Ferrarista als dritter Nebendarsteller wachsam, hielt Abstand, um seine Reifen nicht zu beschädigen, war aber bereit, jede Gelegenheit zu seinem Einsatz zu nutzen. Das Problem ist, dass, als Russell die Führung im Rennen übernahm, der Spanier aus der Rossa dann weitere vier Runden brauchte, um das gleiche Manöver auf Verstappen zu absolvieren, wodurch sich der Abstand zum Spitzenreiter innerhalb von einer Sekunde von zwei auf vier Sekunden vergrößerte paar Kilometer.

Obwohl die Mercedes-Simulationen bereits zeigten, dass der Abbau auf einer so kurzen Renndistanz kein Problem hätte darstellen dürfen, bot dieser kleine Schatz die Möglichkeit, die letzten Schritte mit größerer Gelassenheit zu bewältigen und den Vorsprung zu nutzen. "Es war wundervoll. Ich hatte nicht damit gerechnet, ein so gutes Tempo zu erreichen, aber ich denke, es zeigt die harte Arbeit, die alle leisten, und die Fortschritte, die wir als Team in den letzten drei Rennen nach Austin gemacht haben. Das Auto und das Gefühl waren ausgezeichnet. Offensichtlich ist es schwierig zu sagen, wie das Rennen von Max verlaufen wäre, wenn er auf den weichen Reifen gefahren wäre. Dennoch ist es ein tolles Gefühl, hier zu sein“, fügte Russell hinzu.

Auch sein Teamkollege Lewis Hamilton schließt sich ihm an, der nach einem verhaltenen Freitag ein hervorragendes Comeback hinlegte. Zu Beginn des siebten Laufs hatte sich der Engländer bereits wieder auf den vierten Platz vorarbeiten können, obwohl er fast zweieinhalb Sekunden vom virtuellen Podium entfernt war. Verstappens hohes Tempo, das nicht nur auf die Wahl der Reifen, sondern auch auf den Kampf um die Führung des Rennens zurückzuführen war, hatte dem siebenmaligen Weltmeister jedoch die Möglichkeit gegeben, den Rückstand zu verkürzen und auf Sainz nur sechs in die DRS-Zone zurückzukehren Schritte später. Natürlich ist es eine Sache, die Pace zum Anschieben zu haben, die Pace zum Überholen eine andere, vor allem wenn man bedenkt, dass sich der Ferrarista bei mehreren Gelegenheiten auf den Windschatten des Duos an der Spitze der Gesamtwertung verlassen konnte.

Darüber hinaus hätte es wenig Sinn gemacht, einen Angriff auf Sainz zu riskieren, nachdem er einen in Schwierigkeiten geratenen Verstappen überholt hatte, da er die Position aufgrund der Strafe des letzteren sowieso gewonnen hätte, aber das Sprintrennen ist immer noch ein guter Boden dafür Versuch. Eine unerwartete Leistung, wie Lewis selbst erklärte, die aber positive Gefühle für morgen weckt: „Nein [wir hatten nicht erwartet, ein so konkurrenzfähiges Auto zu haben]. Ich denke, wir fahren zu diesen verschiedenen Rennen, wir steigen ins Auto und ich denke, sowohl George als auch ich wissen nicht wirklich, was uns erwartet. Und manchmal wissen es selbst die Ingenieure nicht, sie sagen „hier sollte alles in Ordnung sein“ und dann ist es nicht so. Deshalb sind sie sogar vorsichtig, wenn sie uns sagen, ob wir gut abschneiden werden oder nicht. Allerdings war unsere Rennpace heute besonders stark.“ Ein Element, das beim Test am Samstag deutlich wurde, ist auch die Fähigkeit des W13, die Randsteine ​​anzugreifen, ohne das Auto übermäßig kaputt zu machen, ein Aspekt, der zu Beginn der Saison fast utopisch schien und die Fortschritte zeigt, die während der Meisterschaft erzielt wurden.

Zwischen den beiden Silberpfeilen wurde ein roter Platz eingefügt, der von Carlos Sainz, der gut darin war, ein solides Rennen aufzubauen und sich einen verdienten zweiten Platz sicherte, der sich jedoch nach der Strafe in einen siebten Platz verwandeln würde. Abgesehen davon lieferte der brasilianische Samstag wichtige Hinweise für Ferrari, der nach einigen Wochenenden, an denen es mehr Schatten als Lichter gegeben hatte, endlich Protagonist einer überzeugenden Leistung war. Natürlich ist es noch zu früh, um Schlussfolgerungen zu ziehen und einen Schlussstrich zu ziehen, denn 1 Runden bieten nur einen teilweisen Überblick über ein Rennen, das viele Wendungen erlebt hat. Verschiedene Elemente beeinflussten den Verlauf des Rennens und machten es schwierig, das Potenzial der Autos in sauberer Luft vollständig zu verstehen. Die besten Anhaltspunkte liefert jedoch die Zufriedenheit der Fahrer, die mit der Balance des F75-XNUMX auf der Strecke von Interlagos zufrieden sind.

Die Aggressivität beim Überholen gegen Verstappen ist die Postkarte eines heranwachsenden Sainz, der nach einer Saison voller Höhen und Tiefen endlich das Vertrauen in das Auto wiederentdeckt, das ihm in der ersten Hälfte der Meisterschaft gefehlt hatte. Empfindungen, die der Madrilene selbst auf der Welle der Begeisterung am Ende des Sprints per Funk bestätigte: „Ich fahre jetzt gut, ich komme mit diesem Auto gut zurecht, in Zweikämpfen, in allem.“ Ein bisschen spät, aber besser spät als nie. Ein Zuversichtsschub, der auch darauf abzielt, was morgen passieren könnte, denn wenn sich der Ferrari-Pilot bewusst ist, dass es nicht einfach sein wird, sich zu erholen, insbesondere wenn Red Bull sich in guter Verfassung zeigt: „Normalerweise haben wir etwas mehr Abbau als die Mercedes und ich.“ sah sie drängen. Es gelang mir, zu Beginn bzw. in den ersten beiden Runden alle Positionen gutzumachen und mich mit Max und George zu messen. Ich musste aggressiv sein, denn natürlich werde ich morgen die Strafe bekommen, und am Ende denke ich, dass der zweite Platz heute der Beste war. Ich bin mit dem Rennen zufrieden. Ich bin mit dem Tempo zufrieden. Es ist nur so, dass die Mercedes das Tempo zuletzt deutlich gesteigert haben und im Rennen sehr schnell sind.“

Dank der Strafe muss Carlos nun vom siebten Startplatz starten, zwei Positionen hinter seinem Teamkollegen. Für den Monegassen war es nicht das aufregendste Rennen aller Zeiten, dank des enttäuschenden Qualifyings am Freitag, das ihn im Mittelfeld der Gruppe zurückließ. Ausschlaggebend war die verlorene Zeit beim Überholen, insbesondere bei Lando Norris und Kevin Magnussen: Reichten neun Runden für das Duo Perez-Hamilton, das direkt vor ihnen startete, aus, um die Mittelfeldfahrer zu überholen, hatte Leclerc noch sechs weitere benötigt. dann befinden sie sich im Niemandsland.

Zu weit weg, um daran zu denken, vor der Zielflagge wieder zu den führenden Fahrern aufzuschließen, aber auch zu schnell, um von den Fahrern hinter ihm beunruhigt zu werden. Ein Rennen, das von Besonnenheit geprägt ist und sich bewusst ist, dass nicht der Sprint, sondern das Rennen am Sonntag zählt: Der Ferrari-Pilot beobachtete das Tempo, das er bei Erreichen der freien Luft beibehielt, und konnte das Tempo der Führenden halten und sogar über drei aufholen Sekunden vor dem Mexikaner von Red Bull. Obwohl viele Variablen zu berücksichtigen sind, ist dies dennoch ein ermutigendes Zeichen für das rote Team, auch wenn der Aufstieg aus der dritten Reihe eine schwierige Aufgabe sein wird, insbesondere wenn man den Geschwindigkeitsunterschied auf den Geraden berücksichtigt, der auch in Brasilien deutlich wurde. „Vom zehnten Platz aus ging es für mich heute darum, so viele Positionen wie möglich gutzumachen, ohne zu viel Risiko einzugehen. Das ist uns gelungen und dank der guten Pace, die wir heute gezeigt haben, werde ich morgen alles geben, um dem Team ein signifikantes Ergebnis zu bescheren“, erklärte der Monegasse.

Während Ferrari und Mercedes ihren Samstag mit einem Lächeln beendeten, kann man das Gleiche nicht von Red Bull sagen, weit entfernt von dem Niveau, das man bei früheren Veranstaltungen bewunderte. Die Entscheidung, Verstappen auf der mittleren Mischung einzusetzen, war überraschend, auch weil das Team aus Milton Keynes diese Mischung in den beiden freien Trainings noch nie verwendet hatte und sich auf die weiche und die harte Mischung konzentrierte. Im Gegenteil: Es war das einzige Team, das am Freitagmorgen einen Longrun auf der weicheren Mischung absolvierte und dabei auch hinsichtlich des Verbrauchs sehr positive Ergebnisse erzielte. Sensations bestätigte sich dann auch am folgenden Tag, als sie im FP2 ein ähnliches Programm mit überzeugenden Zeiten vorschlugen. Es ist unwahrscheinlich, dass die Techniker des anglo-österreichischen Teams Angst vor der möglichen Verschlechterung hätten haben können, denn wenn es nicht offensichtlich gewesen wäre, wann der Asphalt Spitzenwerte von 50 °C erreicht hätte, wäre es realistischerweise auch während dieser Zeit nicht erneut aufgetreten Sprint, mit deutlich niedrigeren Temperaturen. Darüber hinaus waren viele der Fahrer, die den Reifen mit dem gelben Band am Samstag getestet hatten, damit nicht besonders zufrieden, darunter auch Leclerc, der nicht zögerte, der Box zu verstehen zu geben, dass diese Mischung nicht das gewünschte Feedback lieferte. Tatsächlich ist es kein Zufall, dass fast alle entschieden haben, mit dem weichsten Reifen in die Startaufstellung zu gehen, wohl wissend, dass sie damit ohne große Schwierigkeiten ins Ziel hätten kommen können.

Eine mögliche Erklärung ist, dass Red Bull im Hinblick auf das Rennen am Sonntag eher auf taktischer Ebene als auf den Sprint nachgedacht hat und am Samstag einen Durchschnitt gesenkt hat, um einen zusätzlichen Satz neuer Soft-Reifen für das wichtigste Event des Wochenendes zu haben. Nach den von Pirelli vorgeschlagenen Strategien könnte die Soft-Medium-Soft-Taktik zu den effektivsten gehören, aber auch die Verwendung eines harten Einzelstopps als Alternative kann nicht völlig ausgeschlossen werden, was in einigen Simulationen interessante Signale lieferte. Im Vergleich zu anderen Strecken ist ein zweiter Boxenstopp möglicherweise nicht so umständlich wie bei anderen Veranstaltungen, da die Beschaffenheit der Strecke das Überholen erleichtert. Die Frage vor morgen ist, zu verstehen, ob das Problem, mit dem Verstappen konfrontiert ist, nur eine Frage der Reifen oder auch des Setups ist, teils, weil selbst Perez' Test mit der weichen Mischung nicht aufregend war, teils, weil beide Fahrer seit dem FP1 über lästiges Untersteuern geklagt hatten vor allem in langsamen Kurven, die den amtierenden Weltmeister gestern am meisten bestraft haben. Ein Blick auf die Temperaturdaten zeigt, dass die Temperatur im Vergleich zu den beiden Freien Trainings um etwa 15°C gesunken ist. Auch wenn der Durchschnitt selbst bei höheren Messwerten kein hervorragendes Feedback lieferte, ist es möglich, dass solch niedrige Temperaturen die Schwierigkeiten dieser Verbindung verstärkt haben und dazu geführt haben, dass sie außerhalb des Fensters funktioniert. Das Rennen am Sonntag könnte in diesem Sinne einige Anregungen geben, auch weil der Asphalt mit einer eineinhalb Stunden früheren Startzeit als die des Sprints heißer sein könnte. „Die Reifen bekamen nach ein paar Runden mehr Grip und das Problem lag nicht nur vorne, sondern auch hinten. Wir müssen versuchen zu verstehen, warum, aber für morgen können wir nicht viel tun“, erklärte Max.

Da sie in der am zweithäufigsten gefahrenen Zentrale keinen Unterschied machen konnten, schafften es diejenigen, die hinter dem Niederländer lagen, in dieses nützliche Fenster, um das DRS auszunutzen und den Angriff entweder in Kurve eins oder vier zu tragen. „Heute war ein wirklich schwieriges Rennen für uns, ehrlich gesagt habe ich eine solche Leistung nicht erwartet. In einem so kurzen Rennen so langsam zu sein, ist nicht toll, vielleicht waren die mittleren Reifen langsamer als ich erwartet hatte, aber bei diesem Tempo weiß ich nicht, ob mich die weichen Reifen dorthin gebracht hätten, wo wir wollten. Wir müssen auch verstehen, warum unsere Erniedrigung so schlimm war. Ich konnte nicht viel machen, vorne und hinten rutschte es stark, ich hatte keinen Halt. „Im Moment bin ich für morgen nicht sehr zuversichtlich, aber mal sehen, was wir über Nacht tun können, es gibt viele Daten zu analysieren“, erklärte Verstappen später in Interviews.

Der Kampf in der Mitte der Gruppe war zweifellos vom Selbstmord des Alpine-Teams geprägt, das aufgrund von Kontakten in der ersten Runde von einer möglichen doppelten Punkteausbeute auf den letzten Platz der Gesamtwertung abrutschte. Das Auto von Esteban Ocon wurde im Bauchbereich beschädigt, mit einem auffälligen Loch in der Karosserie, mit dem er während des gesamten Sprints leben musste, während Fernando Alonso nach einer Berührung seines Teamkollegen gezwungen war, an die Box zurückzukehren, um den Frontflügel auszutauschen auf der Hauptgeraden. Ein Gefühl der Bitterkeit, das der Teamchef des französischen Teams in den nach dem Rennen veröffentlichten Statements nicht verheimlichte: „Wir sind äußerst enttäuscht über das Ergebnis des heutigen Sprint-Qualifyings, das uns eine schlechtere Startposition für das morgige Rennen eingebracht hat.“ . Wir befinden uns in einem sehr engen und hart umkämpften Kampf um den vierten Platz in der Konstrukteurswertung; Ein Ziel, für das über tausend Mitarbeiter unermüdlich arbeiten und kämpfen. Ehrlich gesagt müssen sowohl Esteban als auch Fernando die fantastischen Leistungen aller Teammitglieder besser ergänzen, Unfälle auf der Strecke vermeiden und die Leistung des gesamten Teams beeinträchtigen. Heute haben beide Fahrer das Team im Stich gelassen. Ich erwarte morgen mehr von ihnen, wenn wir alles tun müssen, um vom Meisterschaftswochenende ein paar Punkte zurückzuholen“, erklärte Otmar Szafnauer.

Es war McLaren, der davon profitierte und sich einen wertvollen siebten Platz sicherte, während Lando Norris durch die Nachwirkungen der am Donnerstag erlittenen körperlichen Beschwerden geschwächt war. Zwei wichtige Punkte für das Team aus Woking, mit dem Ziel, die Chance zu nutzen und sich auch am Sonntag erneut zu bestätigen und den Rückstand auf Alpine in der Gesamtwertung weiter zu verkürzen. Der Engländer überholte den von der Pole gestarteten Kevin Magnussen und überholte ihn erst in der Schlussphase des Rennens sofort, als der Däne ohne Hilfe des Windschattens seinen Verlust auf der Geraden in den Kurven nicht mehr ausgleichen konnte und des DRS. Für Haas ist es jedoch ein wertvoller Punkt, der es uns ermöglicht, in der Tabelle an AlphaTauri vorbeizuziehen: „Heute hatte ich viel Spaß und wir haben einen Punkt geholt, was angesichts unseres Kampfes um den achten Platz mit AlphaTauri auch sehr wichtig ist.“ Wir wussten, dass wir das Rennen nicht gewinnen würden, und das war auch nicht das Ziel. Es ging darum, die Pole-Position zu genießen und zu versuchen, einen Punkt zu holen. Der Traum bestand darin, zu versuchen, vor Lando (Norris) ins Ziel zu kommen, hinter allen Autos der Top-Teams, aber das war nicht der Fall, aber wir sind trotzdem zufrieden mit dem Punkt, den wir für den achten Platz geholt haben. Morgen werden wir von dort aus starten und mit dieser Position wären wir im traditionellen Qualifying sehr zufrieden“, fügte Magnussen hinzu.

Es wurden keine Punkte geholt, aber Sebastian Vettel schaffte es in die Top Ten und schaffte es, den Verkehr durch Überholen zu meistern. In Anbetracht der Startposition ist der neunte Platz ein wichtiges Signal im Hinblick auf das Hauptrennen, aber noch interessanter ist die Geschwindigkeit, die bei freier Luft gehalten wird und zu den besten überhaupt im Mittelfeld gehört. Anzeichen, die sich in Wirklichkeit bereits im zweiten freien Training abzeichneten, als sich der Deutsche auf der weicheren Mischung durch eine begrenzte Leistungsminderung auszeichnete. Trotz einiger Schwierigkeiten beim Überholen in der Mitte der Gruppe, dank eines langen DRS-Trainings und einiger Grenzgänge seiner Rivalen, begann der vierfache Weltmeister in dem Moment, als er sich in sauberer Luft befand, hervorragende Runden zu fahren Sequenz, ich werde Pierre Gasly einholen und überholen. „Ich habe heute hart gekämpft – einige von uns blieben hinter Esteban [Ocon] stecken, der meiner Meinung nach etwas Schaden genommen hatte, und das hat uns Zeit gekostet. Ohne diese Unannehmlichkeiten hätte ich Kevin [Magnussen] noch vor Schluss einholen können, und das hätte uns einen Punkt eingebracht. Insgesamt denke ich aber, dass wir mit dem heutigen Tag zufrieden sein können: Unsere Pace war gut, wir haben gut mit den Reifen umgegangen und wir haben Positionen gutgemacht. Heute hat alles gut geklappt, mal sehen, was wir morgen machen können“, erklärte Vettel. Wie bei anderen Veranstaltungen verwendete Aston Martin wieder seine leistungsstärkste Konfiguration, die es ihm ermöglicht hatte, seine besten Ergebnisse zu erzielen. Obwohl es Auswirkungen auf die Höchstgeschwindigkeit hat, trägt diese Wahl dazu bei, andere Schwachstellen des AMR22 auszugleichen, zusätzlich zu der Tatsache, dass Interlagos nicht viele stark befahrene Kurven hat, unter denen das englische Team die ganze Zeit gelitten hat die Jahreszeit. Jahreszeit.

Außerhalb der Top Ten ist das gute Comeback von Mick Schumacher hervorzuheben, der die angespannten Momente am Start gut nutzte, um vier Autos zu überholen, unter anderem mit einem schönen Manöver in Kurve sechs an Nicholas Latifi. Zweifellos haben der negative Tag von Alpine und ein zwiespältiger Alfa Romeo zum Aufstieg in der Rangliste beigetragen, aber der Deutsche zeigte ein gutes Tempo und hatte sogar mit einem lästigen Motorproblem zu kämpfen. Das Rennen des Teams „Biscione“ verlief enttäuschender und wurde sowohl durch ein schlechtes Qualifying als auch durch einen langsamen Start bestraft, bei dem beide Fahrer unter übermäßigem Rutschen litten und an das Ende der Gruppe abrutschten. Probleme, die das Schweizer Team schon vor einiger Zeit mit der Einführung einiger Massnahmen lösen wollte, die aber stattdessen in Brasilien erneut auftraten. Die Pace der beiden Fahrer schien, obwohl sie oft im Stau standen, dennoch positiv zu sein, sodass Bottas keinen Hehl daraus machte, die Top Ten anstreben zu wollen: „Ich habe im Sprint alles gegeben, was ich hatte, und wir werden morgen in starten.“ eine viel bessere Position als heute. Ich habe am Start ein paar Positionen verloren, aber danach hatte ich einen guten Schwung und unsere Pace schien in Ordnung zu sein. Es ist uns gelungen, Positionen gutzumachen und bis zum Ende des Rennens weiter Fortschritte zu machen. Je länger der Stint, desto besser ist unsere Pace und das gibt mir Zuversicht für morgen: Das Ziel ist es, in die Top Ten zu kommen, und das halte ich für völlig realistisch. „Wir hatten heute eine bessere Pace als die Autos um uns herum“, erklärte der Finne.