F1 | GP Aserbaidschan, Perez: zur richtigen Zeit am richtigen Ort

„Zunächst möchte ich meinem gesamten Team danken. Sie gaben mir eine riesige Chance. Es war nicht der Saisonstart, den wir uns erhofft hatten, ich fand meine Eingewöhnungsphase schwieriger als erwartet, aber wir haben vom ersten Tag an hart mit den Ingenieuren im Werk zusammengearbeitet und ein großartiges Ergebnis für das Team erzielt. Wir haben hier und da Geschwindigkeitsschübe gezeigt. Wir hatten ein tolles Rennen, daher bin ich mit dem heutigen Ergebnis äußerst zufrieden. Das gibt mir und meinem Team auf meiner Seite der Garage auf jeden Fall einen großen Selbstvertrauensschub.“ So sprach Sergio Perez über seine Emotionen nach dem Gewinn des Großen Preises von Aserbaidschan, seinem zweiten Karriereerfolg und dem ersten mit Red Bull. Eine große Genugtuung für das mexikanische Talent, das, obwohl ihm der Rückzug seines Teamkollegen aufgrund eines Problems mit dem linken Hinterreifen zugute kam, einen Schritt vorwärts auf dem Wachstumspfad darstellt, den sich Sergio vor Beginn der Meisterschaft selbst auferlegt hatte, obwohl er sich dessen bewusst war Bevor das Potenzial des RB16B ausgeschöpft werden kann, ist eine Anpassungsphase erforderlich.

Eine Reise, die noch nicht zu Ende ist, auf der Perez aber Rennen für Rennen Fortschritte macht und die Grenzen und Stärken des Autos versteht, insbesondere im Qualifying, ein Element, das zu Beginn der Weltmeisterschaft mehrmals nicht zugelassen wurde er solle sammeln, was er konnte. Dasselbe war am Samstag in Baku zu beobachten, wo Checo, nachdem er sich in den freien Trainings als äußerst konkurrenzfähig erwiesen hatte, am Samstagnachmittag nicht in der Lage war, das Ergebnis zu maximieren, was teilweise auf einen Fehler in Kurve vier während seiner schnellsten Runde zurückzuführen war die Anzeige der roten Flagge beim letzten Versuch, bei der es ihm gelang, einen guten Weg zu finden, mit dem er seine Zeit verbessern und Positionen in der Gesamtwertung verbessern konnte. Der anfängliche sechste Platz könnte jedoch als guter Ausgangspunkt angesehen werden, um über einen Podiumsplatz nachzudenken, insbesondere angesichts der Renngeschwindigkeit, die der Mexikaner am Freitag während der Simulationen im Vergleich zu seinen engsten Konkurrenten gezeigt hatte.

Als die Ampel ausging, bewies der Red-Bull-Pilot, dass er die Zweikämpfe seiner Gegner, insbesondere das zwischen Pierre Gasly und Carlos Sainz, sehr geschickt ausnutzte. Indem er auf der innersten Linie blieb, gelang es Perez, den Spanier von Ferrari zu überholen, der sich verbreitern musste, um auf das Manöver des Franzosen von AlphaTauri zu reagieren, der nach einem alles andere als außergewöhnlichen Ausrücken der Kupplung seine Bremswirkung verlängert hatte, um sich zu verteidigen. Sobald der Überholvorgang auf Sainz abgeschlossen war, tauchte nur wenige Meter vor ihm auch Sergio in den Spiegeln des Transalpine auf, vielleicht sogar auf eine nicht unbedingt gewünschte, aber durchaus wirkungsvolle Weise. Tatsächlich bremste der Red-Bull-Fahrer beim Anbremsen der zweiten Kurve ziemlich stark ab und zwang Gasly so, seine Flugbahn leicht zu öffnen, um einen Kontakt zu vermeiden. Für den AlphaTauri-Fahrer erwies sich dies als erhebliches Problem, da er durch die minimale Änderung der Spur den Scheitelpunkt in der Mitte der Kurve verfehlte, wodurch sein Ausgang schlechter wurde und er den Zug seiner Konkurrenten verlor, die vor ihm lagen ihn. Eine fatale Kombination für den Franzosen, der tatsächlich vor dem Bremsen in Kurve vier vom Mexikaner selbst überholt worden wäre, der in der Lage war, diesen Nachlaufeffekt auszunutzen, mit dem Pierre jedoch nicht rechnen konnte oder zumindest nicht mit der gleichen Wirksamkeit .

In den folgenden Schritten wurden mehrere Ziele verfolgt: Einerseits die Lücke zu schließen, die sich in der ersten Runde zum Spitzentrio gebildet hatte, insbesondere angesichts der verlockenden Gelegenheit, einen Leclerc zu überholen, der alles andere als in der Lage schien, seine Position zu halten lange nicht auf dem Podium, vor allem, wenn er die Chance, das DRS zu nutzen, verpasst hätte. Andererseits ist das Reifen- und Kraftstoffmanagement mit der Lift-and-Coast-Technik sehr nützlich auf einer Rennstrecke, die aufgrund ihrer vielen Geraden und der über einen so langen Zeitraum erreichten hohen Geschwindigkeiten schon immer einen hohen Kraftstoffverbrauch erforderte. Ein Angriff, der in der siebten Runde erfolgte, als es Sergio, nachdem er die Batterien auf der langen Geraden optimal aufgeladen hatte, gelang, den Monegassen von Ferrari zu überholen, der bereits auf der langen Geraden damit zu kämpfen hatte vorherige Runde ohne Erfolg mit dem anderen RB16B, dem von Max Verstappen. Als er den Podiumsbereich erreichte, intervenierte der Streckeningenieur erneut per Funk und schlug dem Fahrer aus Guadalajara vor, wieder Lift- und Coast-Techniken anzuwenden und dass die Idee darin bestünde, mit Strategie „A“ fortzufahren und den Stint vielleicht um ein paar Runden zu verlängern, aber Den Gegner immer im Auge behalten, um seine Bewegungen zu verstehen. Unter dem Gesichtspunkt der Balance lagen für Perez die größten Schwierigkeiten vor allem in der Traktionsphase, ein Element, über das sich der Mexikaner am Wochenende mehrmals beschwert hatte, was jedoch betonte, dass das Verhalten des Autos jedoch eher konstant war. daher für den Rest des Stints einfach zu bewältigen.

Was die Karten jedoch veränderte, war Hamiltons Rückkehr an die Box in der elften Runde, was zu einer Kaskadensequenz führte. Tatsächlich hatte das Mercedes-Team beschlossen, die Schritte seiner Rivalen zu antizipieren, und rief den Engländer zurück, um sich vor einem möglichen Undercut zu schützen, den Red Bull kurz darauf hätte versuchen können, und rechnete mit der Möglichkeit, die Strategie mit Verstappen und Perez zu diversifizieren Wie auch ihren eigenen ist es dem deutschen Unternehmen vor drei Jahren passiert, als es mit zwei Stürmern gegen Vettel spielen konnte. Was die Strategen jedoch nicht berücksichtigen konnten, war die Tatsache, dass ein langsamer Boxenstopp von mehr als vier Sekunden das Geschaffene zunichte machte und dem niederländischen Red Bull eine große Chance bot, die Führung zu übernehmen und dem Mexikaner um die Führung zu kämpfen Eroberung des zweiten Platzes. Die Boxenmauer des anglo-österreichischen Teams hatte keine Zeit verschwendet und bereits in der nächsten Runde beschlossen, Verstappen an die Box zurückkehren zu lassen, um die Reifen zu wechseln und mit einem kleinen, aber wertvollen Vorsprung von über drei auf die Strecke zurückzukehren Sekunden, die auch vor einer möglichen Nutzung des Kielwassers zum Näherkommen geschützt hätten. Ein äußerst intelligenter Schachzug, denn angesichts der Schwierigkeiten des W12, die Reifen auf Temperatur zu bringen, wäre es wichtig gewesen, dieses Zeitfenster optimal auszunutzen, bevor Hamilton begann, seine Zwischenzeiten zu verbessern.

Dieser besonders langsame Boxenstopp hatte jedoch auch Tür und Tor für eine mögliche Überholmanöver von Perez offen gelassen, der in der Zwischenzeit zwei weitere Runden auf der Strecke geblieben war und in verschiedenen Sektoren ebenfalls Rekordzeiten gefahren hatte: eine Tempoveränderung, die dazu geführt hatte Kommen Sie mit der Aufforderung des Streckeningenieurs, den Einsatz von Hebe- und Leerlauftechniken vorübergehend einzustellen, ändern Sie die Zuordnungen der Antriebseinheiten, um mehr Leistung zu erhalten, konzentrieren Sie sich ausschließlich auf die Geschwindigkeit und holen Sie das Maximum aus Ihrem Auto heraus. Trotz eines nicht besonders schnellen Stopps gelang es Perez dank dieser zwei zusätzlichen Runden, nach seinem Boxenstopp vor seinem britischen Rivalen wieder auf die Strecke zu kommen, aber die Herausforderung wäre damit zweifellos noch nicht zu Ende gewesen. Aufgrund der Schwierigkeiten in der Aufwärmphase der härteren Reifen, die zum Teil auf eine Strecke mit eher einzigartigen Eigenschaften dieser Art und auf die im Vergleich zum Rest des Wochenendes niedrigeren Temperaturen zurückzuführen sind, wären die ersten beiden Runden entscheidend gewesen um die zweite Position zu behaupten, und genau aus diesem Grund hatte der Mexikaner schnell die Hybrid-Boosts ausgenutzt, um Hamilton am Ende von Kurve 12 auf Abstand zu halten. Auf einer Strecke wie der von Baku macht sich der Nachlaufeffekt auf der langen Geraden tatsächlich aus größerer Entfernung bemerkbar als auf anderen Strecken, so dass er einen ausreichenden Abstand zwischen ihm und dem siebenmaligen Weltmeister von Baku schaffen konnte Erste Meter, um sich vor möglichen Angriffen zu schützen. Eine Aufgabe, die der Red-Bull-Vertreter auf die bestmögliche Weise erledigt hatte und die den Unterschied im Burgbereich ausmachte, dem schwierigsten, wo die Wirkung der schmutzigen Luft den WXNUMX hinter ihm bestrafen konnte.

Nachdem er seinen Vorsprung auf etwa zwei Sekunden stabilisieren konnte, erinnerte ihn das Team per Funk daran, erneut mit der Hebe- und Leerlauftechnik zu beginnen, um Kraftstoff zu sparen, und riet ihm, bei der Anwendung der letzten 20 % vorsichtig zu sein das Gaspedal in den Traktionsphasen, was die Reifen hätte belasten können, mit denen der Mexikaner den Prognosen zufolge die Zielflagge hätte erreichen sollen. Eine Herausforderung, die auf dem Papier, auch nach den Vorschlägen von Pirelli vor dem Rennen, alles andere als unmöglich schien, wenn man bedenkt, dass die härtere Mischung eine gute Haltbarkeit hätte bieten müssen. Reifen, die dank des Unfalls von Lance Stroll auf der langen Hauptgeraden infolge eines Druckverlusts im linken Hinterrad, der sicherlich nicht zu den am stärksten beanspruchten dieser Saison gehört, innerhalb weniger Runden die Bühne und die Titel erobert hätten wäre im Gegenteil das rechte. Den ersten Analysen des italienischen Reifenhändlers zufolge wurde die Reifenpanne durch Trümmer verursacht, es war jedoch klar, dass zu diesem Zeitpunkt nur wenige Informationen verfügbar waren, da eine eingehendere Analyse nicht möglich war und Warnsignale fehlten die Sensoren, die für die Überprüfung des Zustands der Dächer verantwortlich sind. Dies hatte die Rennleitung dazu gedrängt, dem Safety-Car die Einfahrt auf die Strecke zu ermöglichen, obwohl auch in diesem Fall eine ziemlich seltsame und ziemlich gefährliche Situation entstanden war: Wenn die auf der Strecke anwesenden Streckenposten tatsächlich auf das Vorhandensein der doppelten gelben Flaggen hingewiesen hätten und Dasselbe gilt nicht für das FIA-Warnsystem und die am Streckenrand angebrachten Leuchttafeln, die ausgeschaltet geblieben sind und die Fahrer in Verwirrung gestürzt haben. Einige hatten, ermutigt von ihren Streckeningenieuren, die keine Mitteilung von der FIA erhalten hatten, ihren Fahrern geraten, weiter zu pushen, während andere den Anweisungen der Streckenposten frühzeitig gefolgt waren. Unter den verwirrten Fahrern befand sich auch Perez selbst, der etwas langsamer geworden war, während er auf Informationen vom Team wartete. In einer solchen Situation fragt man sich jedoch, was hätte passieren können, wenn er weiter langsamer geworden wäre und Hamilton einen Angriffsversuch unternommen hätte: Red Bull würde zwar zu Recht das Vorhandensein der doppelten gelben Flaggen hervorheben, andererseits aber auch die fehlenden Meldungen über Licht Die Paneele und Armaturenbretter hätten einen gefährlichen Präzedenzfall darstellen können.

Nach Ablauf der Phase hinter dem Safety-Car wäre der Neustart ein Schlüsselmoment im Rennen gewesen. Die beiden Red Bulls vorne gegen Hamilton, bereit, jede Gelegenheit zu nutzen, um seine Rivalen zu überholen und wichtige Punkte in der Fahrerwertung zu holen. Unter Ausnutzung von Verstappens Entscheidung, den Moment, in dem er wieder aufs Gaspedal tritt, so weit wie möglich hinauszuzögern, um seinen Konkurrenten die Möglichkeit zu nehmen, den Windschatten auf der langen Geraden auszunutzen, wäre für Perez die Beschleunigung vor der Kurve die größte Gefahr gewesen drei, wo die Briten sich bedrohlich hätten äußern können. Ein Versuch, den Hamilton nicht verpasst hatte, als er versuchte, sich seinem Red-Bull-Rivalen anzuschließen und so den zweiten Platz zu erobern, auf den der Mexikaner jedoch bewundernswert reagierte, indem er das Beste aus der Spur seines Teamkollegen machte und dann in der letzten Phase die Innenseite verteidigte. Ein grundlegendes Manöver, denn es hatte ihm die Möglichkeit gegeben, den Burgbereich auszunutzen, um wertvolle Zehntel zu gewinnen, um dann auf der längsten Geraden überhaupt zu spielen, wo Hamilton zweifellos näher gekommen wäre. So war es gewesen, und diese wenigen, aber entscheidenden Zehntelsekunden, die er in der kurvenreichsten Gegend auf einem Hamilton aufholte, der Schwierigkeiten hatte, die Reifen auf Temperatur zu bringen, hatten dazu geführt, dass Perez am Ende von Kurve 16 einen ausreichenden Vorsprung hatte, um sich erneut zu verteidigen und den zweiten Platz hinter seinem Teamkollegen behaupten. „Es war hart, Runde für Runde. Wenn man in der freien Luft unterwegs ist, kann man normalerweise seine Reifen und den Kraftstoff sparen. Man versucht zu sparen, wie viel man dann schieben muss, aber mit Lewis hinter mir musste ich direkt nach dem Stopp vom Start an schieben, schon ab der Kurve zwei. Als ich die Abdeckungen ein wenig retten konnte, kam Lewis wieder in meinen Auspuff und ich musste wieder Gas geben“, erklärte Perez dann. Ein Gummibandspiel, das etwa zehn Runden dauerte, bis Verstappen wenige Runden vor Ende gegen seinen Willen das Gesicht des Rennens erneut veränderte. Tatsächlich hatte ein Druckverlust im linken Vorderreifen dazu geführt, dass er auf der Hauptgeraden in die Leitplanken geriet und das Safety-Car ausrücken musste. Dies war eine heikle Situation, da die Dynamik derjenigen, die Stroll zuvor involviert hatte, sehr ähnlich zu sein schien. Derselbe Reifen verliert Druck und auch hier gibt es keine Warnzeichen vor dem Ausfall. Was die Situation noch komplizierter machte, war die Tatsache, dass das Team Perez gebeten hatte, seine Bewegungen auf den Geraden so weit wie möglich zu reduzieren, was es schwieriger machte, die Reifen im Falle eines Neustarts aufzuwärmen, insbesondere wenn man bedenkt, dass er es in diesem Moment war auf harten Reifen mit mehreren Durchgängen auf dem Buckel.

Das Zeigen der roten Flagge hatte zum x-ten Mal die Karten auf dem Tisch verändert und so allen Piloten die Möglichkeit gegeben, zurückzukehren und die Hüllen durch neuere Einheiten zu ersetzen. Aus Sicht des Mexikaners gab es eindeutig mehr zu verlieren als zu gewinnen, denn ein Rennen hinter dem Safety-Car hätte die Chance eines Überholversuchs seiner Kontrahenten eliminiert und ein möglicher Neustart aus dem Stillstand hätte Herausforderungen mit sich gebracht nicht zu unterschätzen. Unbekannte, etwa hinsichtlich der Zuverlässigkeit, sind nicht nur auf den zuvor geplatzten Reifen an Verstappens Auto zurückzuführen, sondern auch auf jene Hydraulikdruckprobleme, die seinen zweiten Stint kennzeichneten, wie Christian Horner dann nach der Zielflagge erklärte: „Perez verlor nach und nach den Hydraulikdruck.“ in der zweiten Rennhälfte. Das war etwas, worüber wir uns vor dem Neustart Sorgen gemacht haben. Deshalb haben wir die Zündung seines Motors so weit wie möglich verzögert, um die Belastung des Systems so gering wie möglich zu halten.“ Aussagen teilte auch der Fahrer selbst, der später in Interviews sagte: „Wir waren kurz davor, das Auto zurückzuziehen, aber glücklicherweise haben wir es geschafft, das Rennen zu beenden, auch wenn es sehr schwierig war.“ Es war eine ziemlich große Sache. Das Team hatte mich gebeten, nicht im Zickzack zu fahren. Ich konnte die Reifen vor dem Neustart nicht aufwärmen. Es waren nur zwei Runden und wir waren diejenigen, die etwas zu verlieren hatten, weil wir in Führung lagen“, erklärte Perez später. Worte, die helfen zu verstehen, warum das Team den Mexikaner sowohl vor dem Zeigen der roten Flagge als auch in der Einführungsrunde vor dem Neustart aufgefordert hatte, seine Bewegungen am Lenkrad so weit wie möglich zu reduzieren, was sich negativ auf die Möglichkeit einer Vollendung des Rennens auswirkte Phase ausreichend. Reifenaufwärmen. Zwei einzelne Runden, aber zwei einzelne Überholmanöver, die das Schicksal des Rennens komplett hätten verändern können.

Als die Ampel ausging, war die Kupplungsauslösung von Perez nicht die beste gewesen, ganz im Gegensatz zu der von Hamilton, der von den ersten Metern an neben seinem Red-Bull-Rivalen herhalten konnte, bevor er unwillkürlich einen Knopf am Lenkrad drückte die Bremsverteilung geändert und ihn so zu dem Fehler verleitet. Dies hatte dem Mexikaner die Führung im Rennen zurückgegeben und ihm eine Chance gegeben, die er sich über die Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit hinaus nicht länger entgehen lassen durfte. Zwei Runden, in denen der Fahrer aus Guadalajara sein Bestes gegeben hatte, den RB16B mit der Nummer 11 als Erster ins Ziel brachte und damit seinen zweiten Karrieresieg errang, den ersten seines neuen Abenteuers mit dem Team von Milton Keynes. Eine große Genugtuung, die jedoch nicht von dem Weg des Wachstums und der Anpassung ablenken darf, den Perez noch vollenden muss, ein Aspekt, dessen er sich selbst bewusst ist: „Ich bin äußerst stolz auf das, was wir geleistet haben, es zeigt die Menge an Arbeit.“ Das haben wir seit meiner Ankunft getan und es zeigt, dass sich harte Arbeit auszahlt. Es ist auch ein Ansporn für das Team. Aber ich muss mich weiter verbessern, ich bin noch nicht zu 100 % mit dem Auto zufrieden, wir müssen noch weiter arbeiten. „Wir wissen, dass wir Autos haben, mit denen wir kämpfen können, und dass wir versuchen können, diese Meisterschaft zu gewinnen“, erklärte Checo anschließend und war zuversichtlich, dass er über einen konkurrenzfähigen Formelwagen verfügt, mit dem er um weitere Erfolge kämpfen kann.