F1 | Abu Dhabi GP: Analyse des Qualifyings

Der letzte Samstag der Saison endet im Namen von Red Bull, das das Jahr mit einem stilvollen Abschluss beider Autos in der ersten Reihe abschließen kann. Nachdem das anglo-österreichische Team im freien Training beeindruckt hatte, beendete es das Qualifying und bestätigte die Prognosen dank der Pole-Position von Max Verstappen und dem zweiten Platz von Sergio Perez. Ein wichtiges Ergebnis für den Mexikaner, der derzeit um den zweiten Platz in der Fahrerwertung gegen Charles Leclerc kämpft, der morgen von Platz drei hinter ihm starten wird.

Nur vierzigtausendstel Sekunden trennten den Fahnenträger des Milton Keynes-Teams und den Ferrari-Piloten, eine Kleinigkeit im Vergleich zu den mehr als zweieinhalb Zehntelsekunden, die der Pole-Mann schaffte. Kalte Zahlen, die jedoch nicht ganz die Schönheit der Runde widerspiegeln, die der Monegasse zusammengestellt hat, der ständig am Limit ist. Das andere rote Team, das von Carlos Sainz, lag weiter zurück und zahlte im letzten Versuch den Preis für den Verkehr im dritten Sektor während der Outlap, wodurch die Aufwärmphase der Reifen für den letzten Angriff beeinträchtigt wurde.

Von den beiden Mercedes, die nur auf den Plätzen fünf und sechs stehen und in Abu Dhabi ebenfalls mit den klassischen Problemen des Luftwiderstands zu kämpfen hatten, die die Leistung des W13 während der gesamten Meisterschaft beeinträchtigten, hatte man vielleicht etwas mehr erwartet. In dieser Hinsicht hatte die Entscheidung, zu einem stärker belasteten Setup zurückzukehren, um das Reifenmanagement im Rennen zu begünstigen, Gewicht, aber ein Anflug von Enttäuschung ist nicht zu verbergen, insbesondere angesichts der fast sieben Zehntel, die sich von der Spitze aus angesammelt haben. Zusätzlich zum Abstand auf den Geraden trugen die niedrigeren Temperaturen in der Nacht wahrscheinlich nicht dazu bei, die Reifen wie in den Nachmittagssitzungen durchzudrehen, was die chronischen Schwierigkeiten des deutschen Einsitzers auf der einzelnen Runde noch verstärkte.

Sogar in der letzten Runde kam es erneut zu der Herausforderung, die das Mittelfeld während des größten Teils der Weltmeisterschaft belebte, dem Kampf zwischen McLaren und Alpine, der zumindest im Qualifying zugunsten des Woking-Teams entschieden wurde. Ein wertvoller siebter Platz für Lando Norris, der trotz eines Gefühls mit dem Auto zustande kam, das weit von dem entfernt war, was man als ideal bezeichnen könnte, der aber eher noch einmal die Qualitäten des britischen Fahrers im Angriff auf die Zeiten unterstreicht. Der MCL36 zeigte jedoch gutes Potenzial und sicherte sich auch mit Daniel Ricciardo Zugang zum Q3, der sich jedoch nach einigen kleinen Fehlern im zweiten Sektor mit dem zehnten Platz zufrieden geben musste. Den achten und elften Platz belegten jedoch die beiden Autos des französischen Teams, wie üblich mit einem entspannteren Flügel als die Konkurrenz, der es ihnen ermöglichte, bei den Sprints Hundertstel herauszuholen, ohne sich jedoch in den stärker gefahrenen Bereichen zu verunstalten.

In seinem letzten Karriere-Qualifying glänzt das Talent von Sebastian Vettel einmal mehr, er ist in der Lage, seine beste Saisonleistung in der fliegenden Runde zu erreichen, an einem Samstag, an dem der Deutsche und das Team sowohl auf strategischer als auch auf Leistungsebene nichts falsch gemacht haben. Perfektes Timing in allen drei Läufen, insbesondere im ersten, als die Entscheidung, die Garage als Erster zu verlassen, ihm die Möglichkeit gab, die Runde in Ruhe vorzubereiten, anstatt im Stau festzustecken.

Auch wenn die Top Ten nicht erreicht wurden, kann man den Samstag auch für Yuki Tsunoda als einen positiven Samstag bezeichnen, der als Zwölfter in der Startaufstellung steht, den Blick jedoch bereits auf das Rennen gerichtet hat. Auch wenn die Treibstoffmenge wahrscheinlich geringer war als die seiner Konkurrenten, scheint das Tempo, das der Japaner im zweiten freien Training auf der harten Straße gezeigt hat, vielversprechend zu sein und ihn auf der Strecke, auf der er seine beste Platzierung erzielte, in Gefahr zu bringen, in die Punkte zu kommen des Jahres. Dreizehnter Platz für Mick Schumacher in seinem letzten Rennen mit Haas, der vor den anderen Aston Martin von Lance Stroll und dem Alfa Romeo von Guanyu Zhou liegt. Ein komplizierter Abend für das „Biscione“-Team, das erneut ein unterdurchschnittliches Qualifying erlebte, insbesondere mit Valtteri Bottas, der bereits am Ende des ersten Laufs ausschied. Das Schweizer Team zahlte für die Schwierigkeiten, die Reifen auf Temperatur zu bringen, auch dank des Staus beim letzten Versuch, der auch Kevin Magnussen und Pierre Gasly auf den Plätzen 16 und 17 bestrafte. Den Abschluss des Feldes bilden die beiden Williams von Alex Albon und Nicholas Latifi, wobei der Anglo-Thai weniger als dreißigtausendstel vor seinem Teamkollegen liegt.

Siebte Pole für Max Verstappen

Nach der Führung im zweiten und dritten Freien Training konnten die Prognostiker nicht umhin, Red Bull auch für das Qualifying als großen Favoriten zu sehen. Auf einer eher kompletten Strecke wie der von Yas Martina spielte die Gesamteffizienz des RB18 eine entscheidende Rolle: Beide Fahrer des Milton Keynes-Teams konnten auf den Geraden ohne Kompromisse gute Höchstgeschwindigkeiten erzielen Ich entschied mich für eher belastete Setups, die sowohl in den langsamen als auch in den schnelleren Abschnitten hilfreich waren.

Seit Freitag wirkte das Auto sofort stabil und reaktionsfreudig, ohne dass außer einigen Verfeinerungen größere Änderungen an der Abstimmung vorgenommen werden mussten. Es ist kein Zufall, dass sich Max Verstappen am Ende des ersten Tages insgesamt zufrieden zeigte, obwohl er das erste freie Training verpasst hatte, um das Auto reglementsgemäß an den Ersatzfahrer zu übergeben. Allerdings verlief das Qualifying nicht ganz so reibungslos, was zum einen auf das schwankende Verhalten des Autos und zum anderen auf ein kleines Problem zurückzuführen war, das zwischen dem zweiten und dritten Lauf auftrat: „Es war ein ziemliches Hin und Her. Es fing ganz gut an. Q2 war etwas chaotischer. Ich weiß ehrlich gesagt nicht warum. Mit diesem Reifensatz konnte ich keinen Grip finden. Aber dann schien im dritten Quartal alles normaler zu sein. Und ja, wir hatten ein bisschen Angst, das Auto blieb vor der ersten Runde von Q3 stehen. „Wir mussten alles neu starten“, sagte der Niederländer und erklärte, dass das Team vor Beginn des letzten Laufs gezwungen gewesen sei, einen sogenannten „Power Cycle“ durchzuführen, also das Auto neu zu starten.

Abgesehen von diesen kleinen Unannehmlichkeiten wirkten sowohl der erste als auch der zweite Versuch im dritten Quartal fast eher wie eine Formsache für den zweifachen Weltmeister, der es gut verstand, das Potenzial dessen, was ihm zur Verfügung stand, bestmöglich auszuschöpfen. Über den Zeitgewinn bei den Sprints hinaus ist es wichtig darauf hinzuweisen, dass Verstappen sich auch bei der Gestaltung der Sechs-Sieben-Schikane als prägnant erwies, einem tückischen Punkt, an dem mehrere Fahrer Fehler machten. Und gerade im mittleren Abschnitt gelang es dem Red-Bull-Fahnenträger, die drei Zehntel zu gewinnen, die ihn vor den Ferraris schützten, da die in den anderen beiden Abschnitten gefahrenen Zeiten denen von Leclerc entsprachen.

Auch der Vergleich mit seinem Teamkollegen Sergio Perez ist deutlich, der mehr als zwei Zehntel hinter dem ersten Platz liegt. Der Mexikaner erlitt wie in Kurve eins einige kleine Fehler, aber was am meisten wog, war, was er im letzten Sektor verlor, sowohl in Kurve neun als auch im Bereich unter dem Hotel, wo Verstappen es schaffte, prägnanter zu sein und mehr Geschwindigkeit in die Einfahrt zu bringen und Reisen. Das erkennt man ab Kurve 12, wo der Mexikaner beim Bremsen etwas zu weit vorgefahren war, was die Attraktivität des gesamten folgenden Bereichs beeinträchtigte. Es gab auch einen leichten Unterschied in der Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden von etwa 3 km/h zwischen den beiden, der jedoch nicht mit dem Windschatten zu tun zu haben scheint, den der Niederländer in Q3 bot: vor allem, weil dieser Abstand bereits bei anderen Versuchen aufgetaucht war. Zweitens, weil der Nachlaufeffekt eher irrelevant war, da Perez bereits in den anderen Läufen ähnliche Höchstwerte in sauberer Luft erreicht hatte. Es ist nicht auszuschließen, dass das Team aus Milton Keynes für den letzten Saisonlauf noch etwas mehr aus der Kavallerie des Autos mit der Nummer 11 herausholen wird, um um den zweiten Platz in der Fahrerwertung zu kämpfen.

„Es war eine gute Sitzung“, erklärte der Mexikaner in Interviews. „Nach Q2 schien es gut zu laufen, aber Q3 begann nicht gut, vor allem der erste Versuch, es war nicht ideal. Dann lief der zweite Lauf deutlich besser. Für die Pole reichte es allerdings nicht. Allerdings denke ich, dass es ein gutes Ergebnis ist, für das Team in der ersten Reihe zu stehen, insbesondere nach dem vergangenen Wochenende, wie in Sao Paulo, wo wir große Probleme hatten. „Es ist schön, zurück zu sein“, fügte der Fahrer aus Guadalajara hinzu und verwies auch auf die Fehler im ersten Lauf, insbesondere als er im letzten Sektor mit den überhitzten Hinterreifen zu kämpfen hatte.

Sofern es keine besonderen Überraschungen gibt, scheint Red Bull auch für den Sonntag der große Favorit zu sein. Die Ergebnisse des zweiten freien Langstreckentrainings krönten sie zur Königin des Freitags, und wenn man bedenkt, dass der Rückstand auf die Roten am Renntag tendenziell größer wird, ist es nicht schwer, die Hypothese aufzustellen, dass Verstappen nach nur einem Jahr gewinnen und davonlaufen könnte ein paar Runden. Der Schlüssel wird darin liegen, die Deckungen zu verwalten, und das vom Milton Keynes-Team gewählte Setup sollte unter diesem Gesichtspunkt funktionsfähig sein.

Eine komplett rote zweite Reihe

Betrachtet man nur die Gesamtwertung, könnte der von Charles Leclerc eroberte dritte Startplatz wie viele andere zweite Startreihen in dieser Meisterschaft als Ergebnis gelesen werden, das innerhalb der Norm liegt. Da der RB18 sogar in der schnellen Runde überlegen war und der Mercedes im Rückstand war, war es eine sehr schwierige Aufgabe, etwas Besseres als den dritten Platz zu erreichen, aber allein die letzte Zeit vermittelt kein klares Bild von der Leistung des Monegassen. Im entscheidenden Moment kam es zu einer „Leclerc-Runde“, einer dieser Runden, bei denen es wieder ans Limit ging, auf Messers Schneide, in einem ständigen Kampf mit dem Auto. Eine dieser Runden, die einem die Schönheit des Qualifyings bewusst machen.

„Heute war es sehr, sehr schwierig, die Reifen in das richtige Fenster zu bringen, am Ende hat man von Runde zu Runde ganz unterschiedliche Empfindungen. Schon im Qualifying war es eine Frage des Managements. Wenn man im ersten und zweiten Sektor Druck gemacht hat, hat man im dritten alles verloren. Also habe ich versucht, die Balance zu finden, die ich meiner Meinung nach in der letzten Runde von Q3 gefunden habe. Aber es reichte nicht aus, um Sergio [Perez, Anm. d. Red.] herauszufordern. Ich war auch ein bisschen einsam. Ich hatte die Spur nicht, also weiß ich nicht, wie viel das kostete ... wir haben den Preis bezahlt. Aber ja, im Großen und Ganzen kann ich den morgigen Tag kaum erwarten“, erklärte die Nummer XNUMX in Interviews und betonte, wie es ihm im letzten Versuch gelungen sei, die richtige Balance zwischen den drei Sektoren zu finden und gleichzeitig die Hinterreifen beim Verlassen der langsamen Kurven zu schonen zentrale Zwischenzeit mit einem konservativeren Ansatz. Etwas, das am Vorabend des Spiels nicht so offensichtlich schien, vor allem angesichts der Entscheidungen des italienischen Teams aus der Sicht des Aufbaus, das sich entschieden hatte, sich auf einen leichteren Flügel zu konzentrieren, um ein paar km/h auf dem Feld zu gewinnen und realistischerweise den Angriff von Mercedes am Samstag abwehren und es dann im Rennen ausspielen.

Der Grip des neuen Reifens trug dazu bei, einige Einschränkungen zu überdecken, die auf der Langstrecke potenziell ausgeprägter sein könnten, aber der Monegasse tat sein Bestes, um ab Kurve drei eine gute Zeit herauszuholen. Bereits bei den Tests am Freitag war zu beobachten, dass der F1-75 in diesem Bereich der Strecke eine gewisse Bodenbildung zeigte, ein Phänomen, das auch bei Mercedes üblich ist: Die Strecke von Yas Marina ist eine Strecke mit sehr glattem Asphalt, ohne große Vertiefungen, Daher ist es keine Überraschung, dass die Teams ihre Autos wieder tiefergelegt haben. Während dieses Phänomen beim Red Bull weniger offensichtlich ist, weil der RB18 im Durchschnitt in etwas höheren Höhenlagen fährt, zeigte es sich beim Red Bull aus Maranello und dem Auto des Brackley-Teams deutlicher, was das Befahren bestimmter Abschnitte noch komplizierter machte. Betrachtet man den Vergleich auf den Bordcomputern, stellt sich heraus, dass Leclerc am Ende der dritten Kurve jeden verfügbaren Zentimeter ausnutzte und versuchte, das Tempo an einem Punkt aufrechtzuerhalten, an dem sich Red Bull am Tag zuvor als äußerst effektiv erwiesen hatte.

Der zentrale Sektor war völlig dem Team aus Milton Keynes vorbehalten, wieder einmal der absolute Protagonist auf den Geraden, wo Leclerc einen Abstand von rund 6 km/h auf Verstappen hatte, der sich im Vergleich zu Perez auf 9 km/h vergrößerte. Eine große Lücke, die sich nicht so sehr in Bezug auf maximale Geschwindigkeitsspitzen bemerkbar macht, sondern vielmehr in der Fähigkeit, diese Leistungen über die gesamte Länge des Schlags aufrechtzuerhalten. Unter diesem Gesichtspunkt erwies sich die Honda Power Unit als die beste im Umgang mit dem Elektroantrieb und behielt einen konstanten Trend bis zum Bremspunkt bei, während die Einheit des Maranello-Teams, wie schon bei anderen Gelegenheiten, im letzten Teil der Geraden unter Leistungseinbußen litt .

Ganz anders ist die Vorgehensweise im letzten Sektor, insbesondere im Hotelbereich. Während Verstappen es vorgezogen hatte, die Route zwölf und den Abschnitt, der die Routen dreizehn und vierzehn trennt, zu nehmen, hatte Leclerc es vorgezogen, in den Bereich unter dem Hotel einzufahren und diesen Abschnitt zu verlassen (wo der Hasselt-Fahrer am Ende leicht untersteuerte). Nehmen Sie am Sprint bis zur letzten Kurve teil. Zwei unterschiedliche Interpretationen sowie deren Stile, mit der klassischen Partialisierung des Beschleunigers durch den Monegassen, die mittlerweile zu seinem Markenzeichen geworden ist. Überraschend ist gerade die Qualität des F1-75 im letzten Abschnitt, so sehr, dass es ihm am Ende der Session auch gelang, den absoluten Rekord für diesen Streckenabschnitt nach Hause zu bringen; Wenn es wahr ist, dass diese Art von Kurve zu Beginn des Jahres ein Jagdrevier für das italienische Auto war, schienen diese Stärken bei den letzten paar Veranstaltungen im Vergleich zu einer deutlich wachsenden Konkurrenz etwas nachgelassen zu haben. Darüber hinaus hätte die Tatsache, dass wir uns auf eine eher entlastete Abstimmung konzentriert hatten, zu einigen Problemen bei der Beherrschung der Hinterachse geführt, die in Wirklichkeit teilweise durch den Grip des neuen Satzes weicher Reifen ausgeglichen wurden.

Teilweise, weil dieser Aspekt bei Carlos Sainz stärker zum Vorschein kam, am Limit in der letzten Kurve, kurz nachdem er beim Einfahren ein Einknicken des Hecks korrigieren musste, wodurch sich die Flugbahn verbreiterte. Im letzten Versuch musste sich der Spanier auch für eine verkehrsbedingt eher langsame Outlap entscheiden. Es genügt zu sagen, dass der Ferrari-Pilot allein in den letzten beiden Sektoren ein um 18 Sekunden höheres Tempo als im vorherigen Lauf gehalten hatte, was sich auf die Vorbereitung der Reifen auswirkte: „Es war ein solides Qualifying für das gesamte Team, in dem wir einen Erfolg erzielt haben.“ Schritt, sowohl was das Tempo als auch das Setup angeht. Ich bin mit meinem letzten Versuch im dritten Qualifying nicht ganz zufrieden, da ich auf meiner ersten Runde auf Stau gestoßen bin und dadurch die Reifen nicht auf die richtige Temperatur gebracht werden konnte. Insgesamt bin ich jedoch mit den Gefühlen, die ich im Auto hatte, zufrieden und denke, dass wir für morgen in einer guten Position sind. „Es gibt noch viele Punkte zu holen und wir wollen bis zum Saisonende nichts unversucht lassen“, erklärte Sainz. Die Aufwärmphase der Reifen ist auch einer der Gründe, warum beschlossen wurde, den Trail nicht nach Leclerc zu bringen: Wenn wir den Madrilenen nicht komplett opfern wollten, wäre der Effekt eher begrenzt gewesen, also konzentrierten sich die Fahrer lieber darauf Ihre Vorbereitungstour in Ruhe.

Die zweite Reihe stellt einen guten Ausgangspunkt für das Rote Team dar, das zwischen Freitag und Samstag auf der Strecke und in der Fabrik am Simulator hart gearbeitet hat, um zu versuchen, das zu beheben, was am ersten Tag nicht funktioniert hat. In dieser Hinsicht gehörten die beiden Ferrari-Piloten auch zu den wenigen, die am Samstagvormittag eine kleine Simulation auf der mittleren Mischung absolvierten, allerdings deutlich mit weniger Kraftstoff und über einen kürzeren Zeitraum. Anstatt nach vorne zu blicken, wird der Kampf realistischerweise mit demjenigen ausgetragen, der hinter ihnen startet: Mercedes, der mit einigen speziell für das Rennen konzipierten Entscheidungen starke Wetten platziert hat.

Mercedes will Rennen fahren

„Leider lief es heute nicht so, wie wir es wollten. Wir haben unsere Arbeit nicht gut gemacht und sind leistungsmäßig zurückgefallen, während unsere Konkurrenten einen Schritt nach vorne gemacht haben.“ Ein paar Worte, die die Leistung von Mercedes am Samstag deutlich erklären, die weiter hinter der Leistung vom Freitag zurückblieb. Die sieben Zehntel, die vom Gipfel zurückgewonnen wurden, sind bedeutsam, weil sie unerwartet eintrafen, auch wenn es mehrere Faktoren gibt, die ein klareres Bild davon vermitteln können, wie dieses Defizit zustande kam.

Erstens hat die Wahl des auf das Rennen ausgerichteten Setups zweifellos den Rückstand auf den Geraden vergrößert, der im Qualifying bei rund 8 km/h unter der Bestmarke lag. Bei einem so ausgeprägten Flügel, der am stärksten belasteten aller verfügbaren Optionen, war bereits berücksichtigt, dass Luftwiderstandsprobleme einen erheblichen Einfluss auf die Endzeit haben könnten, aber das Grundproblem besteht darin, dass der Gewinn in den Kurven dies nicht tut reichte aus, um die Verlängerungen zu kompensieren. Natürlich hat der W13 in Hochgeschwindigkeitsabschnitten wie Route eins oder neun, wo Unterstützung benötigt wird, bestätigt, dass er schnell ist, aber im letzten Sektor war er nicht so schnell, insbesondere im geführten Bereich, wo er seinen Preis bezahlt hat im Vergleich zu seinen Konkurrenten.

„Wir kamen hierher und erwarteten, dass es ein schwieriges Rennen für uns werden würde, aber wir hatten nicht damit gerechnet, dass wir acht Zehntel hinter der Pole-Position zurückbleiben würden. Heute haben wir auf den Geraden sechs Zehntel im Vergleich zu den führenden Autos verloren. Ich habe mein Bestes gegeben, daher ist das ein etwas überraschendes Ergebnis und es ist so weit von Red Bull und Ferrari entfernt. Hoffen wir, dass unsere Rennpace morgen besser ist als im heutigen Qualifying. Außerdem kommt es auf dieser Strecke zu einigen Sprüngen, was zu unserem Leistungsmangel und den Problemen mit der Bremstemperatur, die wir die ganze Saison über hatten, noch verstärkt wird. Das gesamte Team arbeitet hart und leistet unglaubliche Arbeit, um diese Probleme zu lösen, insbesondere im Hinblick auf das nächste Jahr. Ich kann es kaum erwarten, morgen und das letzte Rennen der Saison zu sehen!“, sagte Lewis Hamilton und verwies auf zwei weitere Probleme. Das erste betrifft das Aufprallen, das sich wie bei Ferrari dadurch erklären lässt, dass die Teams unter Ausnutzung des glatten Asphalts von Yas Marina die Wagen noch einmal tiefer legten und damit dieses Phänomen verstärkten, das bei den jüngsten Ereignissen nicht so deutlich aufgetreten war. Die zweite Möglichkeit ist die Bremsaufteilung, bei der das System an den beiden Enden derselben Achse bei unterschiedlichen Temperaturen arbeitet, was die Stabilität und Richtungsgenauigkeit beim Bremsen beeinträchtigt.

Der fünfte Platz kann den Briten nicht zufrieden stellen, der ohne einen Fehler im Hotelbereich im letzten Anlauf wahrscheinlich noch einen Platz in die zweite Reihe hätte verbessern können, doch der Fokus liegt auf dem Rennen. Das Team hofft, dass die Setup-Entscheidungen dazu beitragen können, die Verschlechterung einzudämmen und die Möglichkeit zu schaffen, mit den beiden Ferraris zu kämpfen – und sie zu schlagen. Ein interessanter Aspekt, der übersehen wurde, der aber am Renntag von Bedeutung sein könnte, betrifft die Gänge und die Motordrehzahl. Die von den Star-Aggregaten angetriebenen Autos verfügen über einen eher kurzen sechsten und siebten Gang, was dazu führt, dass über einen längeren Zeitraum eine höhere Motordrehzahl aufrechterhalten wird, was zu höheren Temperaturen und einem höheren Verbrauch führt. Obwohl die frische Luft bei Nachtfahrten eine gute Kühlung des Fahrzeugs ermöglicht, kann nicht ausgeschlossen werden, dass bei längeren Strecken hinter einem anderen Einsitzer ein Anheben und Ausrollen erforderlich sein kann, um die Parameter wieder auf den Normalwert zu bringen .

Vettel erleuchtet die Nacht in Abu Dhabi

Bis vor ein paar Wochen schien dieser Moment weit weg zu sein, sehr fern, als wäre er etwas, das wir so weit wie möglich fernhalten wollten, bevor wir die Realität bitter akzeptieren mussten. Dieser Tag ist gekommen und Sebastian Vettel schloss seine letzte Qualifikation im Olymp des Motorsports in Abu Dhabi mit Stil ab und stellte mit einem neunten Platz sein bestes Saisonergebnis ein, was wie eine kleine Leistung wirkt.

Natürlich mag es fast Science-Fiction klingen, von der Zufriedenheit über einen neunten Platz für einen Fahrer zu sprechen, der über fünfzig Pole-Positions auf seinem Konto hat, aber am letzten Samstag seiner Karriere hat der Deutsche etwas Besonderes aus dem Hut gezaubert und das Maximum herausgeholt das Auto . Der Einsitzer hatte am Samstagmorgen noch keine endgültige Abstimmung gefunden, da der viermalige Weltmeister im letzten freien Training zwei unterschiedliche Hecklösungen getestet und sich dann für die leistungsstärkere, noch nicht getestete Lösung entschieden hatte am Freitag. Obwohl er wie bei anderen Veranstaltungen alle Mängel des AMR22 auf den Geraden aufwies und 7 km/h schneller als der McLaren erreichte, garantierte dies eine zusätzliche Belastung in Kurven und eine größere Stabilität beim Bremsen, so sehr, dass er um den Zugang mithalten konnte bis Q3.

Ein einziger Versuch, bei dem alles zusammengefügt werden musste. Eine saubere Runde, in der er auch einen anderen Ansatz beim Reifenmanagement beobachten konnte: konservativer in den ersten beiden Sektoren und dann etwas mehr in der letzten Zwischenzeit, wo er tatsächlich zweieinhalb Zehntel abziehen konnte von seinem besten Teil: „Alles in allem war mein letztes Formel-1-Qualifying eine gute Session. Das Auto macht an diesem Wochenende, was ich will, und das hat zu diesem Ergebnis beigetragen. Ich war sehr motiviert und hatte heute das Gefühl, etwas mehr zu haben. Wir hatten in Q1 und Q2 etwas Verkehr mit einem Red Bull in der letzten Kurve, aber die Runde in Q3 war fehlerfrei. Ich freue mich auf das Rennen – mein letztes in der Formel 1 – und hoffe, dass wir ein gutes Ergebnis für das Team erzielen können, wenn ich meine Reise mit allen Mitgliedern von Aston Martin F1 abschließe. „Hier kann alles passieren und morgen werden wir versuchen, unsere Chancen zu maximieren“, erklärte Vettel anschließend.