F1 | Ferrari, Togninalli über den Sakhir GP: „Eine neue Herausforderung“

Nachdem man den Großen Preis von Bahrain außer Acht gelassen hat, bei dem man Punkte sammeln konnte und nur Charles Leclerc den zehnten Platz belegte, konzentriert sich Ferrari auf die zweite Runde in Sakhir, wo die Einsitzer gegeneinander antreten werdenÄußere Spur. Eine sehr kurze Strecke, bei der der Motor, zumindest auf dem Papier, eine führende Rolle spielen wird. In einem F&A veröffentlicht auf der offiziellen Ferrari-Website, Matteo Togninalli - Leiter Gleistechnik del Cavallino – analysierte den Sakhir GP aus technischer Sicht.

"Eine praktisch neue Herausforderung mit einigen bekannten Parametern – erklärte Togninalli – Es ist wahr, dass wir am selben Ort und auf demselben Asphalttyp fahren werden, aber die Strecke hat andere Eigenschaften, insbesondere weil es nicht mehr den Teil der Strecke gibt, in dem es den gemischten Abschnitt und die Hochgeschwindigkeitskurven gab. Dadurch haben die Reifen mehr „Luft zum Atmen“ zwischen den Kurven. Dies wirkt sich nicht nur auf das Setup und die Höhe der aerodynamischen Belastung aus, sondern auch auf das Verhalten der Reifen, da die Energie, die sie aushalten müssen, insbesondere die Hinterreifen, zwischen 20 und 30 % geringer ist. Daher sollten bestimmte Probleme – wie etwa Überhitzung –, die wir letztes Wochenende gesehen haben, gemildert werden. Was die Effizienz angeht, ist sie sicherlich höher als die Strecke, auf der wir gerade gefahren sind, daher erwarte ich eine Tendenz, die Autos zu „entladen“.".

Sind die angebotenen Innovationen und die Gesamteigenschaften der Strecke ein Hindernis oder eine Chance für die Scuderia?
"Ich würde es eher als Chance bezeichnen, denn es ist eine Tatsache, dass wir sowohl am Samstag als auch am Sonntag besonders unter der Bewältigung der auf die Reifen ausgeübten Energie gelitten haben, sodass wir uns in dieser Hinsicht in einer besseren Situation befinden könnten. Andererseits ist klar, dass der SF1000 auf hocheffizienten Strecken nicht glänzt, und dies ist eine Konfiguration, bei der der relative Einfluss der Motorleistung am höchsten ist, zwei Elemente, die von entscheidender Bedeutung sein werden. Das Wichtigste wird immer noch sein, dass wir unser volles Potenzial ausschöpfen können, was uns letzte Woche nicht ganz gelungen ist.".

Wie viel von der bisherigen Grand-Prix-Erfahrung wird bei dieser Veranstaltung von Nutzen sein, insbesondere im Hinblick auf das Reifenmanagement?
"Es gibt einige Ideen, die wir eingehend untersuchen möchten, um Lösungen zu finden, die es uns ermöglichen, die Leistung zu verbessern, sowohl bei der Herangehensweise an die Runde als auch bei den Anpassungen, aber wir werden trotzdem mit einem anderen Ereignis konfrontiert sein. Zum Beispiel wird das Qualifying anders ablaufen, weil es aufgrund des Verkehrs gar nicht so einfach sein wird, den richtigen Zeitpunkt für die Zeitmessung zu finden, und weil – genau wegen dem, was ich zuvor über die Energie der Reifen gesagt habe zu bewältigen - es wird schwierig sein, die Reifen in das ideale Betriebsfenster zu bringen. Es gibt viel zu tun, aber das sind die Herausforderungen, die wir Ingenieure mögen. Parameter, die stets unter Kontrolle gehalten werden müssen, sind der Kraftstoffverbrauch und die Bremsleistung. Wenn der erste Wert eher mit dem der letzten Woche übereinstimmen sollte, da wir auf einer Strecke, die eine höhere Effizienz erfordert, dazu neigen werden, mit weniger aerodynamischer Last zu fahren, könnte es für die Bremsen noch kritischer werden, insbesondere im Rennen, wenn die meisten Wichtige Bremsungen, wie die der ersten und letzten, müssen dreißig Mal mehr wiederholt werden als am letzten Sonntag".