F1 | Ferrari, jetzt brauchen wir deinen Sieg

Eine Schnelligkeit, die fast zwei Jahre anhält, seit dem 22. September 2019, dem GP von Singapur, als Sebastian Vettel als Erster die Ziellinie in Marina Bay überquerte und dann mit der Being Ferrari-Flagge auf das Podium befördert wurde. Vor einem Leben. Ein Erfolg, der kurz auf die Siege von Charles Leclerc in Spa und Monza folgte. Seitdem ist von der obersten Stufe des Ferrari-Podiums keine Spur verloren gegangen.

Nachdem Ferrari zunächst über die schlechteste Saison seit 1980 gestolpert war, hat er im Jahr 2021 zumindest eine anständige Konkurrenzfähigkeit gefunden, die es ihm ermöglicht, um Positionen direkt hinter der Spitze der Klasse zu spielen und mit dem anderen gefallenen Edel-McLaren um den dritten Konstrukteursplatz zu konkurrieren das erklärte Ziel des Cavallino.

Der SF21 ist eine deutlich verbesserte Version des SF1000, mit einem Motor, der zumindest als solcher bezeichnet werden kann, weil er nicht durch das Geheimnis von Fatima, das eine vertrauliche Vereinbarung mit der FIA war, zurückgehalten wird; und etwas mehr oder weniger wurde gesehen. Leclercs Pole-Positions in Monte Carlo und Baku, Carlos Sainz‘ zweiter Platz in Monte Carlo, zweiter Platz – ein Sieg, der hochgeschätzt, überredet und im besten Fall verloren wurde – von Charles in Silverstone, Sainz‘ dritter Platz in Budapest. Und Ferrari war auch in Imola und Barcelona sehr stark und hätte im österreichischen Doppeldurchgang noch mehr einsammeln können.

Bei elf Veranstaltungen scheiterte der Einsitzer nur zweimal spektakulär, da er unter den Temperaturen und den Streckenbedingungen litt und die Reifen nicht funktionierten: Portiamo und Paul Ricard. Im Übrigen hat Maranello gezeigt, dass es immer ein ordentliches Tempo hat und gute Rennen fahren kann. Doch der Gipfel ist immer noch eine unnahbare Chimäre.

Doch dieses Jahr 2021 ist eine Fülle verpasster Chancen, mit Werten, die sich von einem GP zum nächsten ändern können, und mit einem Zusammenstoß an der Spitze, der die Gefahr birgt, dass die Konkurrenten ausbluten, was die Möglichkeit der Einbeziehung für Dritte eröffnet. Niemand wird mehr allzu viel Zeit in die Arbeit an den aktuellen Autos investieren, denn alle konzentrieren sich jetzt darauf, das Design der 2022er Formelautos fertigzustellen, die bald in Produktion gehen werden.

Nach einem langen Prozess der „Datenanalyse“ und Informationssammlung hat Ferrari, auch durch die Erneuerung seiner Strukturen, beginnend mit dem neuen Simulator, endlich ein optimales Verständnisniveau seines Einsitzers erreicht und vor allem die Korrelationsprobleme hinter sich gelassen zwischen virtuellen Daten und Trackdaten. Binotto auch in einem aktuellen Interview mit Die Gazzetta dello Sport verteidigte die Bedeutung der inneren Stabilität des Teams, um wieder auf die Siegerstraße zurückzukehren, und war zuversichtlich, dass die Arbeit dieser schwierigen zweijährigen Periode bald Früchte tragen wird.

Was fehlt, ist, den traurigen und frustrierenden Konturen eines Ferrari zu entfliehen, der für die Rolle des Nebendarstellers bestimmt ist und dazu verdammt ist, damit zu prahlen, dass er um die Rolle „vor den anderen“ kämpfen und die Krümel einsammeln kann, die er großzügig auf der Straße zurückgelassen hat Der unbeständige Perezes im Dienst (weil Hamilton und Verstappen überhaupt nichts zurücklassen, außer aus Gründen höherer Gewalt) ist ein Sieg, der einen hochrangige Luft atmen lässt.

Ein Triumph, vielleicht auch begünstigt durch günstige Bedingungen, der eine treibende Kraft des Selbstvertrauens für ein ganzes Umfeld sein kann, das sich an die Teilnahme gewöhnt, ohne jedoch zu gewinnen. Wir haben vergessen, was ein siegreiches rotes Team ist, das Mameli, die Emotionen, die das National Motor Team vermittelt (aber ist es das immer noch?). Wir brauchen den Schock, der Vertrauen gibt und als externe Rückmeldung über die Qualität einer langen Arbeit dient, die sich niemals als falsch erweisen darf.

Alles auf 2022 zu setzen, war die klügste Entscheidung, aber in einer Meisterschaft, in der Alpine einen GP gewann, vor Freude explodierte und zeigte, dass es an sein Projekt glaubt, kann sich Ferrari nicht damit zufrieden geben, nur knapp an den Sieg heranzukommen und ihn von Hamilton mit knapper Not verdrängt zu bekommen noch drei dürftige Runden.

Im großen italienischen Sommer und in der Sportsaison zwischen der Europameisterschaft und den Olympischen Spielen fehlt bei den italienischen Feierlichkeiten nur noch Binottos Scuderia, die Freude eines roten Autos, das als Erster unter der Zielflagge vorbeiflitzt. Ein bisschen schneller, schneller als jetzt, bevor es zu spät ist.

Antonino Rendina

Folgen Sie @antorendina