F1 | Montezemolo über Enzo Ferrari: „Ich muss ihm danken, weil er immer an mich geglaubt hat“

Luca di Montezemolo repräsentiert einen wichtigen Teil der Ferrari-Legende. Im Laufe der Jahre hat der italienische Manager die Welt von Cavallino in verschiedenen Rollen erlebt, von den Anfängen als Beobachter über die Rolle des Teammanagers bis hin zur Position des Präsidenten, die er bis 2014 innehatte: Jahrzehnte, in denen Montenzemolo Seiten über Ferrari schrieb Geschichte und brachte den Rossa zurück an die Weltspitze, sowohl im Motorsport als auch auf der Straße, was die Marke aus dem Maranello-Unternehmen zu einer der berühmtesten, wenn nicht sogar zur berühmtesten Marke im Automobilbereich machte.

Der Unternehmer aus Bologna erzählte in einem Interview vor den Mikrofonen von „Beyond The Grid“, dem offiziellen Formel-1-Podcast, die Stationen seiner sportlichen Karriere von seiner Ankunft bei Ferrari über den Hof von Enzo Ferrari bis hin zum Siegeszyklus mit Michael Schumacher als Präsident des Cavallino.

„Das ist eine lustige Geschichte, denn ich war damals Rallyefahrer für das Lancia-Team und wurde zu einer berühmten italienischen Radiosendung eingeladen, wo man den Gästen dieser Sendung live Fragen stellen konnte“, erklärt Montezemolo, wie das ging er landete im Ferrari -. „Ich erhielt eine Frage, in der mir gesagt wurde, dass Rennen gefährlich, nutzlos und nur für die Reichen seien. Es war schwierig, darauf zu antworten und ihm zu erklären, dass er eine Menge Blödsinn redete ... Normalerweise hörte sich Enzo Ferrari diese Sendung an und rief direkt bei der Sendung an und fragte: „Wer ist dieser Typ?“ Mir gefällt es, er beantwortet die Fragen richtig. Wenn Sie die Möglichkeit haben, nach Maranello zu kommen, würde ich mich freuen, Sie persönlich kennenzulernen.“ Und als ich zu Weihnachten nach Italien zurückkehrte, weil ich damals die Universität in New York besuchte, fuhr ich nach Maranello, um Enzo Ferrari zu treffen. Ich liebte Rennen und war auch Fahrer des offiziellen Lancia-Teams. Am Ende unseres Gesprächs sagte mir Enzo Ferrari: „Ich würde gerne Leute wie Sie treffen, junge Leute, die bereit sind zu helfen.“ Ich sagte ihm, er solle es mir nicht zweimal sagen, denn ich wäre bereit, direkt nach Abschluss meines Studiums nach Maranello zu kommen. Als ich im Juli mein Studium abgeschlossen hatte, fing ich an, ununterbrochen New York-Maranello zu fahren und fing an, für Ferrari zu arbeiten. Er schickte mich zu meinem Beobachterrennen nach Brands Hatch und es war fantastisch, denn der Ferrari lag auf den Plätzen 15 und 16, ganz hinten in der Startaufstellung. Also rief ich ihn am Samstag an und er sagte: „Luca, warum sagst du dem Teammanager nicht, er soll zurückgehen und morgen nicht fahren?“ „Ich möchte nicht, dass Ferrari im Rennen einen so schlechten Eindruck hinterlässt.“ Es war mein erstes Rennen, ich war schüchtern und gerade angekommen, dann gingen wir zum Rennen und Ferrari beschloss, für ein paar Grands Prix anzuhalten. Ich erinnere mich, dass es 1973 war, als wir nach ein paar Rennen in Österreich mit nur einem Auto auf die Rennstrecke zurückkehrten. Ich wurde für ein paar Monate sein persönlicher Assistent und wurde dann zum Teammanager ernannt. 1974 stellten wir Niki Lauda und Clay Regazzoni ein“, fügte der ehemalige Präsident des Cavallino hinzu und erinnerte an seine ersten Jahre in Maranello.

Enzo Ferrari war im Laufe der Jahre ein Bezugspunkt für Montezemolo, von dem der Bologna-Unternehmer zwei grundlegende Aspekte für seine Arbeit gelernt hat: „Er hatte große Erfahrung. Das erste, was Sie wissen müssen, ist, dass ich aus Bologna komme, daher ist meine Mentalität nicht sehr weit von der Mentalität von Enzo Ferrari entfernt, insbesondere was die Beziehungen betrifft, die er zu den Menschen um ihn herum hatte. Ich habe viel von ihm gelernt, aber wenn ich mich kurz und prägnant fassen müsste, sagen wir, dass ich von ihm gelernt habe zu denken, härter zu sein, wenn man gewinnt, als wenn man verliert, denn wenn man gewinnt, denkt man vielleicht, dass man der Beste ist und Sie entspannen sich, während Sie natürlich gezwungen sind, zu reagieren, wenn Sie verlieren. Ein zweiter Aspekt besteht darin, in Bezug auf Technologie und Organisation immer nach vorne zu blicken und niemals zurückzublicken. Das habe ich gelernt und ich muss ihm danken, denn obwohl ich erst 26 Jahre alt war, gab er mir viel Kraft und es war in diesem Moment überhaupt nicht einfach, eine so große Verantwortung zu übernehmen ein Mensch wie Enzo Ferrari.

„Ich hatte aus persönlicher Sicht eine wunderbare Beziehung zu ihm“, fuhr Montezemolo fort. Er war mein Berater, wenn es um Mädchen ging! Ich erinnere mich, dass wir, als die Fabrik im August geschlossen war und niemand da war, normalerweise in die umliegenden Hügel zum Essen gingen. Er hat mir auch viele Ratschläge für mein Privatleben gegeben und ich muss ihm danken, weil er immer an mich geglaubt hat. Ich erinnere mich, als ich zu den ersten Treffen mit Bernie Ecclestone, Colin Chapman, Ken Tyrrell und Teddy Mayer ging, war ich ein sehr kleiner Junge, der Ferrari vertrat, und ich war es nicht gewohnt, aufzuschreiben, was gesagt wurde, aber ich gab trotzdem einen Bericht darüber was passiert ist. Als wir zurückkamen, sagte Enzo Ferrari zu mir: „Aber warum schreibst du nicht auf ein Blatt Papier, was passiert ist?“ Er war in der Lage, Menschen zu motivieren, manchmal vielleicht zu sehr, indem er einen gegen den anderen ausspielte, weil er versuchte, das Beste aus jedem von uns herauszuholen.“

Es ist bekannt, dass der Gründer der historischen Marke Cavallino eine besondere Beziehung zu den Fahrern hatte, von Niki Lauda bis Gilles Villeneuve, aber was zählte, war vor allem das Auto, der Ferrari selbst. Montezemolo versuchte diesen Zusammenhang zu erklären und analysierte dabei auch die Hierarchien innerhalb des Teams: „Erstens waren die Fahrer offensichtlich wichtig für Enzo Ferrari. Aber vor den Fahrern steht das Auto, da ist die Marke. Er war sehr eifersüchtig darauf, zuerst das Auto und dann den Fahrer zu haben und nicht umgekehrt. Soweit ich weiß, war er immer sehr nah an den Fahrern und fragte sie nach dem Rennen nach ihrer Meinung, traf aber immer seine eigenen Entscheidungen. Mit anderen Worten: Die Fahrer sind die Fahrer, die Ingenieure sind die Ingenieure und der Chef bin ich. Klare Regeln und Verantwortlichkeiten. „Ferrari war auch immer neugierig, was in den anderen Teams passierte, und fragte nach Informationen, manchmal sogar indirekt und heimlich, um Neuigkeiten über die anderen Fahrer zu erfahren“, schloss der ehemalige Präsident von Ferrari.