F1 | Peinlicher Ferrari: Wir kommen so nirgendwo hin, wir brauchen dicke Transplantate

Wenn es wahr ist, dass die Nacht kurz vor der Morgendämmerung am dunkelsten ist, besteht die Gefahr, dass diese Dunkelheit einem Schwarzen Loch ähnelt, das alles absorbiert, und dass wir das Licht nicht mehr sehen. Denn Gedda markiert einen Punkt, an dem es kein Zurück mehr gibt, mit dem Recht, ratlos zu bleiben, für einen Ferrari, der sich als langsamer erweist als selbst die schlimmsten Szenarien.

Vierte Kraft auf der Strecke, ohne die Pace, um näher an den W14 heranzukommen, also den Mercedes-Einsitzer, den Mercedes bald ausmustern wird, weil er konzeptionell als falsch gilt. Für Wolffs Männer ist ein Auto, das schneller ist als dieser Ferrari, ein Wrack, und das sagt schon viel aus.

Dann müssen wir die banale Messe vor den Mikrofonen ertragen, bei der Vasseur listig den Kinderreim wiederholt, wonach ein schnelles Auto im Qualifying im Rennen nicht langsam sein könne. Aber wo steht es geschrieben? Dennoch ist er ein Rennfahrer. Im Jahr 2002 holte Montoya mit Williams sieben Pole-Positions, beendete das Jahr jedoch mit null Siegen in einem von Ferrari dominierten Jahr. Doch Vasseur ist viel zu Experte, um nicht zu wissen, dass sich zwischen der fliegenden Runde und dem Rennen alles ändert. Offensichtlich dienen seine Worte dazu, die Presse und die Fans zu liquidieren. Offensichtlich tut die Wahrheit weh.

Ferrari ist langsam. Das rote Team zielte mit voller Kraft auf Gedda, in GeS waren sie sich sicher, das wahre Potenzial des SF-23 auf einer (auf dem Papier) freundlichen Strecke mit schnellen Kurven, langen Geraden und null Leistungsabfall unter Beweis zu stellen. Ein weiterer Ferrari in Jeddah. Sie glaubten daran und wir glaubten daran und stellten uns den Cavallino als mindestens zweite Stärke vor. Stattdessen entdeckt man einen Einsitzer, der die Reifen nicht ausreichend aufheizt, weder Tempo noch Traktion hat. Kurz gesagt, ein Projekt, das sich auf zwei verschiedenen Strecken als mangelhaft erwiesen hat, dem der dritte Hinweis fehlt, um es zu testen, aber wir erwarten in Melbourne keine Wunder.

Wessen Schuld ist es? Wer ist für das Chaos in Rot verantwortlich? Vasseur? Absolut nicht. Er ist vor kurzem angekommen und hat eine sehr komplizierte Situation vorgefunden, und der Einsitzer ist das Produkt der vorherigen Geschäftsführung. Das Einzige, was von ihm verlangt wird, ist, mit dieser hinterhältigen, touristischen Aura aufzuhören, als wäre er zufällig dort gelandet oder alles wäre in Ordnung. Das Lächeln, die Ruhe sind in Ordnung, wenn man mit Sauber einen sechsten Platz erreicht; Bei Ferrari mussten nach einem Rennen wie dem in Saudi-Arabien die Mikrofone in die Luft fliegen, und nicht „das ist ein Setup-Problem“.

Liegt die Verantwortung vielleicht bei den Maranello-Ingenieuren? Nein. Ferrari verfügt über eine Fülle von Technikern, von denen jeder seinen Job sehr gut macht, aber offensichtlich ist die Arbeitsmethodik völlig falsch. Die Scuderia braucht eine tiefgreifende Neuorganisation, das sollte schnell geändert werden: niemanden rausschmeißen, denn jeder ist für die Sache nützlich, aber fügen Sie erfahrene Techniker der englischen Schule hinzu, die ihre Arbeitsmethode mitbringen.

Die horizontale Methode war ein Fehlschlag, Wir brauchen einen technischen Direktor, sehr gut in seinem Job, der es versteht, die verschiedenen Abteilungen (Fahrwerk, Aerodynamik, Motor) zu leiten und zu leiten, damit der Rossa nicht in wasserdichten Abteilungen, sondern im Einklang agiert und einer einzigen Idee, einem einzigen Autokonzept folgt. Wenn zum Beispiel ein Flügel entworfen wird, muss er nach der Montage nicht die Macarena tanzen, sondern funktioniert sofort.

Und hier verlagert sich die Diskussion auf den Willen. Elkann, Vigna, die Spitzenmanager, scheinen nicht nur abwesend zu sein, sondern leben in einem eigenen Multiversum. Der Präsident ist weit weg vom Team, er äußert sich nicht, er scheint alles delegiert zu haben. Wir ließen den CEO mit donnernden Verkündigungen über den schnellsten Roten aller Zeiten zurück, er war bei der Präsentation des Autos nicht dabei und die einzigen Neuigkeiten, die ans Licht kamen, sind (unbestätigte) Auseinandersetzungen mit Vasseur darüber, wer in GeS wirklich das Kommando übernehmen würde.

Nun, wer auch immer sich entscheidet – hoffentlich Monsieur Frederic, der ein bisschen mehr von der Formel 1 verstehen sollte als ein CEO, der einen ganz anderen Hintergrund hat – wir bitten darum, an die Tür der besten Techniker zu klopfen und sie hierher zu holen, heute und nicht morgen, um die Zukunft zu retten, um eine Mannschaft zu retten, die seit XNUMX Jahren nicht gewonnen hat und dies auch weiterhin tun wird, wenn wir nicht dem Beispiel der Todt-Führung folgen, die die damalige Elite übernommen hat.

Ein Team, das davon überzeugt ist, sich an einem Wochenende zu rehabilitieren, an dem es stattdessen den letzten Platz unter den Top-Teams belegte und einfach nur langsam war, ist ein Team, das nicht gut arbeitet, das vielleicht seine Arbeit überschätzt und daher nirgendwo hinkommt. „Red Bull ist auf einem anderen Planeten“, wiederholt der melancholische Champion Leclerc. Das Problem ist, dass es auf dem Planeten Ferrari nur um das Gleichgewicht geht. Viel Glück.

Antonino Rendina