F1 | Ferrari und der Fluch feierlicher Rennen

Das Mugello-Rennen stellt einen historischen Meilenstein für Ferrari dar, das morgen auf seiner eigenen Strecke den 1000. Grand Prix in der Formel 125 feiern wird. Ein historisches Ergebnis (gefeiert auf der Rennstrecke mit einer Rückkehr zu seinen Ursprüngen, wo der Rossa eine Amaranth-Lackierung trägt, die des XNUMX S, dem ersten Ferrari, der jemals gebaut wurde. Anm. d. Red.), das die Ikonizität des Cavallino-Teams symbolisiert, das als Einziges dies getan hat haben immer an jeder einzelnen Weltmeisterschaftssaison teilgenommen.

Die Geschichte hat uns jedoch gelehrt, dass die betreffenden Rennen in den meisten Fällen, in denen Maranello einen wichtigen Jahrestag verpasste, meist katastrophal ausfielen – eine Situation, die in diesem Fall kaum zu verhindern sein wird , es sei denn, dass es im Rennen in Mugello angesichts der bisherigen Leistung des SF1000 auf der Strecke zu keinen sensationellen Wendungen kommt.

Die Geschichte des Red Teams in der Formel 1950 begann im Jahr 1950 in Monaco, nach dem allerersten Rennen in Silverstone, wo das Drake-Team dank des zweiten Platzes von Alberto Ascari prompt einen hervorragenden Podiumsplatz erreichte. Von 1963 bis 100, dem Jahr, in dem das XNUMX. Rennen in Ferraris Spitzenklasse auf der alten und höllischen Nürburgring-Strecke ausgetragen wurde. In einem Rennen, das von einem Wechsel der Ereignisse und Emotionen geprägt war, triumphierte das rote Team, wobei John Surtees sich gegen Jim Clark durchsetzte, der von der Pole-Position startete und sich aufgrund eines Motorproblems an seinem Lotus mit dem zweiten Platz begnügen musste.

Zehn Jahre vergehen und 1973 erreicht Ferrari 200 GPs in Brasilien. Auf der Strecke von Interlagos beendeten die roten Autos von Arturio Merzario und Jacky Ickx das Rennen auf den Plätzen vier und fünf, aber eine Runde hinter dem Lotus von Sieger und Heimidol Emerson Fittipaldi. Eine unglückliche Saison für Maranello, das nur 12 Punkte in der Konstrukteurswertung erzielte, was ihm gleichauf mit BRM den sechsten Endplatz einbrachte, was eine Revolution auslöste – die tatsächlich bereits Mitte 73 mit der Rückkehr von Mauro Forghieri begann – was Luca Montezemolo als Leiter von Gestion Sportiva und Regazzoni-Lauda als Fahrerduo brachte.

Von Interlagos nach Zandvoort, wo Ferrari 1979 seinen 300. GP feierte. Milestone feierte den zweiten Platz für Jody Scheckter, während Gilles Villeneuve am Ende einer denkwürdigen Runde zurück an die Box auf drei Rädern aufgeben musste: eine der vielen Leistungen des verstorbenen Aviator, an den man sich auch heute noch nach einiger Zeit erinnert als Manifest seines nie gezähmten Charakters auf der Strecke.

1979 markierte das Ende eines wichtigen Jahrzehnts für Ferrari, gefolgt von den wenig aufregenden 80er Jahren, obwohl es Maranello 1982 gelang, den Konstrukteurstitel mit nach Hause zu nehmen (gekennzeichnet durch Villeneuves Tod und den Unfall, der seiner Karriere ein Ende setzte). von Didier Pironi) und 1983, mit einigen schwierigen Saisons wie 1986, in denen die F1-86 nicht in der Lage war, mit der Konkurrenz mitzuhalten, und viele Ausfälle erlitt. Eine von vielen findet mit Stefan Johansson in Detroit statt, wo das Cavallino seinen 400. GP feiert. Ferraris amerikanischer Sonntag wurde von Michele Alboreto gerettet, der den vierten Platz belegte, allerdings weit hinter dem Sieger Ayrton Senna, dem er eineinhalb Minuten abnahm.

1992 war auch für die Red-Mannschaft ein Jahr zum Vergessen, das auch von zahlreichen Ausfällen geprägt war. In Ungarn erreicht Ferrari in dem Rennen, in dem Nigel Mansell rechnerisch den Weltmeistertitel gewinnt, die 500. GP-Marke. Das einzige Ferrari-Auto, das die Ziellinie erreicht, ist das von Ivan Capelli, der den Sitz in den letzten beiden Rennen an Nicola Larini abgeben wird, während Jean Alesi stattdessen gezwungen ist, die weiße Flagge zu hissen.

Eines der feierlichen Rennen, das viele Ferrari-Fans kaum vergessen werden, ist Spa 1998. Bei diesem Anlass, bei dem Ferrari seinen 600. GP feiert, ist die Szene ausschließlich Michael Schumacher zu verdanken. Der Deutsche, der das Rennen souverän dominiert, übernimmt in Pouhon den McLaren von David Coulthard und muss aufgeben. Schumi fordert jedoch Gerechtigkeit für das, was er als echte Feigheit ansieht (die Bedingungen auf der Strecke waren extrem und Coulthard wurde überrundet), und er versucht auf jede erdenkliche Weise, diese zu bekommen, indem er sich dem Schotten in der McLaren-Box stellt, der nur von ihm gerettet wird das Eingreifen der englischen Mekkaner, die einen echten menschlichen Schutzschild bilden.

Gerade in Spa, der Strecke, die Schumachers Karriere geprägt hat, hat der Deutsche die Möglichkeit, dies in den folgenden Ausgaben des GP von Belgien wieder gut zu machen. Wie im Jahr 2004, als er mit dem zweiten Platz hinter Räikkönen den siebten und letzten Weltmeistertitel seiner Karriere holte: Es hätte keine bessere Gelegenheit für das rote Team geben können, den 700. GP in seiner Geschichte zu feiern.

Von Belgien in die Türkei, von 2004 bis 2010, wo Ferrari 800 GPs erreicht. Auch in diesem Fall findet das erreichte wichtige Ziel keine positiven Ergebnisse auf der Strecke, da Felipe Massa und Fernando Alonso nicht über die Plätze sieben und acht hinauskamen, in einem Rennen, das durch den brudermörderischen Unfall der Red Bulls von Sebastian Vettel und Mark Webber in Erinnerung geblieben ist.

Der Deutsche, der Alonsos Platz bei Ferrari einnimmt, ist der Protagonist des 900. Ferrari GP, der 2015 in Belgien ausgetragen wird. Tatsächlich musste Vettel, obwohl er Dritter war, zwei Runden vor der Zielflagge aufgrund einer Explosion am rechten Heck aufgeben. Eine Unannehmlichkeit, die den Sonntag des Deutschen ruiniert, der bei dieser Gelegenheit 150 GPs seiner Karriere erreicht hatte: nicht die schönste Art, diesen Meilenstein zu feiern.