F1 | Brembo, alle Bremsvorgänge in Monza werden als „anspruchsvoll für die Bremsen“ eingestuft.

Die Formel 1 ist ein Synonym für Geschwindigkeit und Geschwindigkeit findet ihren maximalen Ausdruck im Autodromo Nazionale Monza, wo vom 2. bis 3. September der GP von Italien, der 13. Lauf der Weltmeisterschaft 2017, stattfindet.

Die Brianza-Strecke (15 km von Mailand entfernt) ist allgemein unter dem Spitznamen „Tempel der Geschwindigkeit“ bekannt und wurde 1922 als Austragungsort des Großen Preises von Italien gebaut. Mit 66 ausgetragenen GPs ist das Autodromo Nazionale Monza die meistbefahrene Rennstrecke in der Geschichte der F.1: Um die Leistung der Einsitzer zu begrenzen, wurden in den 3er Jahren XNUMX Schikanen, sogenannte Variants, eingeführt.

Die letzte Änderung am Streckendesign erfolgte im Jahr 2000 mit der Modifikation zur Variante del Rettifilo. Der Rundenrekord mit dieser Konfiguration gehört Rubens Barrichello, der 2004 mit dem Ferrari F2004, ausgestattet mit einem Brembo-Bremssystem, die Uhren bei 1'20''089 stoppte. Der Rekord konnte dank der Einführung breiterer Reifen und leistungsfähigerer Autos übertroffen werden.

Dies bedeutet einen erheblichen Aufwand für die Bremssysteme der Einsitzer, die in diesem Jahr ein höheres Bremsmoment entwickeln können. Darüber hinaus führt die geringe aerodynamische Belastung, die zur Ausnutzung der sehr langen Geraden verwendet wird, zu sehr heftigen Bremsmanövern. Laut Brembo-Technikern, die die 20 Strecken der Weltmeisterschaft anhand einer Skala von 1 bis 10 klassifiziert haben, gehört Monza in die Kategorie der Strecken, die hohe Anforderungen an die Bremsen stellen. Die italienische Strecke hat einen Schwierigkeitsgrad von 8 erreicht, den höchsten in Europa.

Der Bremseingriff während des GP

Vor zwei Jahren in Monza erreichten die schnellsten Einsitzer im Qualifying eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 km/h pro Runde, in diesem Jahr konnten sie sogar 260 km/h überschreiten. Die Bremszeit kann nur bescheiden sein: gerade einmal 12 Prozent des gesamten Rennens, ein prozentualer Wert, der nur von Spa-Francorchamps erreicht wird. Ein Negativrekord sind auch die nur 6 Bremsstopps pro Runde: In Monaco sind es 12, in Budapest und Baku 11.

Im Durchschnitt werden die Bremsen 9,7 Sekunden pro Runde beansprucht, ein Wert, der nur höher ist als auf der Spielberg-Strecke, die allerdings mit bis zu anderthalb Kilometern kürzer ist. Das Vorhandensein weniger Bremsabschnitte, die jedoch alle sehr heftig sind, führt zu einer durchschnittlichen Verzögerung von 5,5 g pro Runde: Die am wenigsten anspruchsvolle Bremsung in Kurve 7 erfordert tatsächlich eine Verzögerung von 5 g, ein Grenzwert, der in keiner der Kurven erreicht wird Dieses Jahr traten Allgemeinmediziner an. Die Kombination aus leistungsstarken Bremsen, kompensiert durch ihre numerische Knappheit, erzeugt eine Energie, die jedes Auto während des gesamten GP beim Bremsen verbraucht, ähnlich wie bei anderen GPs: Die 156 kWh ähneln tatsächlich den Werten von Barcelona und Spielberg.

Vom Start bis zur Zielflagge übt jeder Fahrer eine Gesamtlast von 61 Tonnen auf das Bremspedal aus. In der Praxis beträgt die Bremskraft pro Runde mehr als 1.150 kg und erfordert eine hohe körperliche Vorbereitung, die auch für den Umgang mit Querbeschleunigungen in Kurven unerlässlich ist.

Das anspruchsvollste Bremsen

Alle 6 Bremsabschnitte im Autodromo Nazionale Monza gelten als anspruchsvoll für die Bremsen. Am härtesten wird das Bremssystem zuletzt vor der Ziellinie: Die Einsitzer erreichen eine Geschwindigkeit von 321 km/h und erreichen in nur 198 Metern, einem Drittel der Höhe des Mailänder Doms, eine Geschwindigkeit von 36 km/h. Um dies zu erreichen, bremsen die Fahrer 1,22 Sekunden lang, belasten dabei das Bremspedal mit 232 kg und stehen einer Verzögerung von 6,6 g gegenüber. Beeindruckend ist auch die Bremsung in Kurve 4, von 326 km/h auf 110 km/h in nur 2,31 Sekunden und 62 Metern: Die Belastung auf dem Pedal beträgt 190 kg und die maximale Verzögerung 5,5 g, der maximale Schutzwert, der zwanzig Jahre garantiert wird vor den Fliegeranzügen der Kampfpiloten. In absoluten Werten ist jedoch die Bremsung in der ersten Kurve am längsten: 69 Meter sind nötig, um von 324 km/h auf 80 km/h zu kommen. Alles in nur 2,57 Sekunden dank einer Pedallast von 180 kg.

Allerdings ist der Kraftaufwand der Fahrer in der Abfolge der Kurven 6, 7 und 8 enorm: drei Bremsabschnitte mit Verzögerungen zwischen 5 g und 5,5 g und Pedallasten von 198 kg, 179 kg und 181 kg. Eine atemberaubende Sequenz, die maximale Klarheit erfordert, um die Brembo-Bremsen voll auszunutzen.