F1 | Brembo, der GP China aus Bremssicht

Vom 7. bis 9. April findet auf dem Shanghai International Circuit die 2. Runde der Formel-2017-Weltmeisterschaft 1 statt. Der von den Architekten Hermann Tilke und Peter Wahl entworfene Platz wurde auf sumpfigem Gelände errichtet und verfügt daher über 40 Steinpfeiler zur Stabilisierung des Bodens. Dank der Zielgeraden von 764 Metern und einer weiteren Geraden von 1.202 Metern, die den Einsatz von DRS ermöglichen, gab es beim GP China 2016 insgesamt 181 Überholvorgänge. Allerdings gibt es auf der Strecke auch 5-Sekunden-Gang-Kurven, die nur mit hoher aerodynamischer Belastung am besten bewältigt werden können.

Insgesamt ist die Strecke für die Bremsen nicht besonders kritisch, zumal die Autos normalerweise sehr aerodynamisch belastet sind. Laut Brembo-Technikern, die die 20 Strecken der Weltmeisterschaft anhand einer Skala von 1 bis 10 klassifiziert haben, fällt der Shanghai International Circuit in die Kategorie der Strecken mit mittleren Anforderungen an die Bremsen. Die chinesische Strecke erhielt einen Schwierigkeitsgrad von 6, der mit dem der Austin-Strecke identisch ist. Jedes der von Brembo belieferten Teams verfügt über ein „maßgeschneidertes“ Bremssystem, das eng in das Design des Fahrzeugs integriert ist und im Laufe der Saison kontinuierlich weiterentwickelt wird.

Der Bremseingriff während des GP

Obwohl die Rennstrecke nur hundert Meter länger ist als die Strecke in Melbourne, erfordert sie einen stärkeren Einsatz der Bremsen, die jede Runde fast 20 Sekunden lang beansprucht werden: Dies bedeutet eine Rundenzeit, die 13 Sekunden schneller ist als die auf der Strecke in Australien gemessene. Im Vergleich zu 2016 nimmt die durchschnittliche Verzögerung zu, von 3,4 g vor einem Jahr auf 3,5 g in diesem Jahr. Dieser in absoluten Zahlen sehr hohe Wert liegt jedoch unter dem, was die meisten WM-Strecken verbuchen. Vom Start bis zur Zielflagge betätigt jeder Fahrer fast 450 Mal die Bremsen und übt dabei eine Gesamtlast von über 40 Tonnen auf das Pedal aus, was dem Gewicht von 470 erwachsenen Pandaweibchen entspricht. Anders ausgedrückt: Jeder Pilot übt eine Last von über 370 kg pro Minute aus. In Bezug auf die beim Bremsen verbrauchte Energie gehört der Shanghai International Circuit zu den letzten Plätzen in der Weltmeisterschaft: Im Durchschnitt verbraucht ein Auto während des gesamten Rennens beim Bremsen Energie in Höhe von etwa 124 kWh.

Das anspruchsvollste Bremsen

Von den 8 Bremsabschnitten auf dem Shanghai International Circuit werden 3 als anspruchsvoll für die Bremsen eingestuft, während 2 mittelschwer und 3 leicht sind. Der anspruchsvollste Bremsabschnitt ist Kurve 14 mit einer Verzögerung von 4,7 g: Die Einsitzer erreichen eine Geschwindigkeit von über 330 km/h und bremsen in nur 66 Metern auf 129 km/h ab. Zu diesem Zeitpunkt belastet der Fahrer das Bremspedal mit 125 kg.

Bemerkenswert ist auch die Bremsung in Kurve 6: Die Geschwindigkeit sinkt in 295 Metern von 81 km/h auf 114 km/h, während die Verzögerung 4,6 g erreicht. Identischer Bremsweg für Kurve 11, jedoch etwas geringere Verzögerung (4,5 g) und höhere Pedallast (125 kg statt 123 kg). Ein Sonderfall ist die erste Kurve nach der Ziellinie, in der die Autos 323 km/h erreichen, da die Einfahrphase lange dauert und bis zur zweiten Kurve praktisch an die vorherige anschließt, d. h. die Fahrer fahren nie vom Pedal weg von der Bremse, bis auf den Bruchteil einer Sekunde. Dies erklärt die Gesamtbremszeit von 2 Sekunden