F1 | Brembo, der GP Australien aus Bremssicht

Waise von Bernie Ecclestone, nach dem die 2011 von Brembo ins Leben gerufene Auszeichnung benannt ist, startet die Formel 1 zum siebten Mal in Folge mit dem GP von Australien neu. Vom 24. bis 26. März findet auf dem Albert Park Circuit in Melbourne die 1. Runde der Weltmeisterschaft 2017 statt. Die im gleichnamigen Park gelegene Rennstrecke schlängelt sich rund um den Albert Park Lake. Da die Strecke normalerweise für den Stadtverkehr geöffnet ist, ist sie zu Beginn des Wochenendes rutschig. Im Laufe der Sessions wurde der Asphalt immer gummiiger, was auch die Bremsleistung steigerte: 2016 verbesserten die Einsitzer ihre Rundenzeiten vom ersten freien Training am Freitag bis zum Q3 am Samstag um 6 Sekunden.

Die Zunahme der Verzögerungen führt zu einer stärkeren Belastung der Bremssysteme: Der Verschleiß der Beläge und Scheiben steigt, die sehr hohe Temperaturen erreichen, obwohl der Asphalt weniger heiß ist als auf vielen Strecken auf der Nordhalbkugel. Die in diesem Jahr eingeführten größeren Reifen garantieren mehr Grip in Kurven: Dadurch werden die Bremswege kürzer als 2016, da die Autos Kurven mit höheren Geschwindigkeiten bewältigen können.

Der Reifenwechsel führt auch zu einer Erhöhung des Bremsmoments und um den höheren Verbrauch zu kompensieren, haben die im Jahr 2017 verwendeten Scheiben eine größere Dicke sowie eine größere Anzahl an Belüftungslöchern. Laut Brembo-Technikern gehört Albert Park zu den Strecken, die höchste Anforderungen an die Bremsen stellen. Auf einer Skala von 1 bis 10 erhielt sie einen Schwierigkeitsgrad von 8, der mit dem Schwierigkeitsgrad anderer kurvenreicher Strecken wie Monza, Baku, Sotschi und Spielberg identisch ist.

Die australische Strecke verfügt über 9 Bremspunkte, was einer der niedrigsten Gesamtbremszeiten pro Runde in der Weltmeisterschaft entspricht: Letztes Jahr war die durchschnittliche stündliche fliegende Runde die höchste der ersten 8 GPs der Meisterschaft. Die durchschnittliche Verzögerung bleibt mit knapp über 4 g hoch, dank der Anwesenheit von 7 Kurven, in denen ein Wert über 4 g aufgezeichnet wird. Vom Start bis zur Zielflagge betätigt jeder Fahrer über 510 Mal die Bremsen und übt dabei eine Gesamtlast auf das Pedal von über 62,2 Tonnen aus, was dem Gewicht von 95 Formel-1-Formeln inklusive Fahrer entspricht. Mit anderen Worten: Jeder Pilot übt eine Belastung von über siebeneinhalb Zentnern pro Minute aus. Albert Park ist eine der WM-Strecken, auf denen Formelautos beim Bremsen die größte Energie verbrauchen: Im Durchschnitt erreicht ein Auto 7 kWh, was dem stündlichen Energieverbrauch von über 161 PlayStation 1.200s entspricht.

Von den 9 Bremsabschnitten im Albert Park sind 4 als bremsanspruchsvoll eingestuft, 3 als mittelschwer und 2 als leicht. Am gefürchtetsten ist Kurve 3, weil die Fahrer vom DRS profitieren und so Geschwindigkeiten von 312 km/h erreichen: Die Bremszeit beträgt 110 Meter, ein Dutzend weniger als 2016, weil die Formelautos dort schneller ankommen und die Kurve mit einem fahren können höhere Geschwindigkeit. Um den Vorgang abzuschließen, benötigen die Piloten 1 Sekunde und 30 Hundertstelsekunden, wobei sie eine Last von 163 kg ausüben und eine Verzögerung von 4,8 g erleiden. Sehr schwierig ist auch die erste Kurve nach der Ziellinie, die ebenfalls nach einem DRS-Einsatzbereich liegt: Die Verzögerung beträgt immer noch 4,8 g, aber die Bremszeit beträgt 94 Meter und 94 Hundertstelsekunden. Im Vergleich zum Vorjahr wurde die Bremswirkung um etwa zwanzig Meter reduziert, da die Einsitzer des Jahres 2017 mit 164 km/h in die Kurve einfahren, im Vergleich zu 143 km/h im Jahr 2016.