F1 | Binotto: „Audi wie Ferrari? Die haben seit 2008 nicht mehr gewonnen.“ Eine Lehre von denen, die zu dieser Durststrecke beigetragen haben.

Die veröffentlichten Erklärungen von Mattia Binotto a das Team Sie tragen den Beigeschmack einer Abrechnung, die der Ingenieur aus Reggio Emilia offenbar schon länger mit sich herumgetragen hatte. Heute steht er an der Spitze des Projekts. Formula 1 di Audi, Er kehrte zurück, um über seine Vergangenheit in Maranello zu sprechen, und tat dies ohne Umschweife, indem er eine regelrechte Breitseite gegen die Scuderia abfeuerte, die ihn großgezogen hatte und die er von 2019 bis 2022 als Teamchef leitete.

Seine Analyse beginnt mit einer klaren Unterscheidung zwischen der in Italien vorherrschenden „lateinamerikanischen“ Kultur und der „deutschen“, die er in Ingolstadt aufbaut. Es ist natürlich amüsant, gewisse Kritikpunkte von jemandem zu lesen, der Ferrari in einer der dunkelsten Phasen der jüngeren Firmengeschichte leitete. Binotto führte ein Managementteam, das auf ganzer Linie versagte: technisch, kommunikativ und politisch. Man darf den Fall des Motors von 2019 nicht vergessen, der untersucht und dann durch einen geheimen Pakt mit der FIA quasi „kastriert“ wurde. Dies zwang das Ferrari-Team in eine peinliche Saison 2020, in der selbst Haas (bei allem Respekt) die Maranello-Boliden auf den Geraden überholen konnte.

Pilotmanagement und technisches Erbe

Binottos vierjährige Amtszeit war auch durch den fragwürdigen Umgang mit dem Verhältnis zwischen Charles Leclerc und Carlos Sainz geprägt. Der Spanier, der von Mattia selbst stark unterstützt wurde, stand oft im Zentrum der Strategien, selbst wenn der Monegasse eindeutig der Einzige war, der eine Bedrohung darstellen konnte. Verstappen für die Weltmeisterschaft. Fälle wie der von monaco, mit einer verschwendeten ersten Reihe oder der von Silberstein, Die Szene, in der das Safety Car nur Leclerc bestrafte, weil es ihn nicht zugunsten von Sainz an die Box gerufen hatte, ist den Fans noch immer in Erinnerung, ebenso wie der berühmte kleine Finger am Ende des Rennens in Richtung eines Charles, der sichtlich und zu Recht wütend über eine rücksichtslose Entscheidung der Boxenmauer gegen ihn war.

Ganz zu schweigen vom SF-23, den er Fred Vasseur vermachte: ein Wagen, der in Sachen Aerodynamik und Zuverlässigkeit eine echte Offenbarung war und mit dem er Leclerc im zweiten Rennen in Saudi-Arabien für den Austausch zweier Steuergeräte bestrafen konnte. Trotz dieser Vergangenheit fühlt sich Binotto nun in der Lage, anderen etwas beizubringen.

Binottos Worte: „Bei Ferrari gab es keine Probefahrten.“

Auf die Frage, ob es sein Ziel sei, Audi nach dem Vorbild von Ferrari in eine Supermacht zu verwandeln, gab der italienische Ingenieur eine überraschende Antwort und wies darauf hin, dass der Trophäenschrank von Maranello seit 2008 leer sei.

Mattia Binotto Er kommentierte den Unterschied zwischen den beiden Teams: „Warum sollte ich das tun? Sie haben seit 2008 nichts mehr gewonnen, während ich Audi den Sieg wünsche. Bevor ich Ferrari verließ, habe ich einiges gesehen, was mir Vergleiche ermöglichte. Natürlich lassen sich Dinge nicht über Nacht ändern, und ich freue mich sehr über die Arbeit des Teams. Aber was den Motor angeht, weiß ich, dass wir dieses Jahr nicht die Besten sein können; das braucht Zeit.“

In seiner weiteren Analyse kritisierte Binotto die lateinamerikanische Arbeitskultur und stellte sie der germanischen gegenüber, der er in seinem neuen Projekt bei Audi begegne: „Bei dieser neuen Herausforderung stehen mir keine komplexeren Aufgaben bevor, aber sie sind sicherlich sehr unterschiedlich. Was sich radikal verändert hat, ist die Unternehmenskultur, die hier nichts mit der lateinamerikanischen zu tun hat.“

„Während meiner Zeit bei Ferrari herrschte ein völliger Mangel an strukturierten Prozessen; wir arbeiteten nach dem Prinzip von Versuch und Irrtum, ohne jegliche Organisation. Es gab keinen festgelegten Aktionsplan, um Erfolg zu erzielen, wohingegen hier bei Audi, wo eine eher deutsche und schweizerische Mentalität vorherrscht, die Planung an erster Stelle steht. In dieser Struktur kann kein einziger Schritt ohne eine genehmigte Strategie unternommen werden.“

Der Fünfjahresplan für den Gipfel

Binotto beschränkte sich nicht auf Kritik, sondern skizzierte Audis methodische Vision für den Aufstieg in der Formel 1. Ein Fahrplan, der keinen Raum für Improvisation lässt und darauf abzielt, die Marke mit den vier Ringen bis zum Ende des Jahrzehnts an die Weltspitze zu führen.

Mattia Binotto Er erläuterte den technischen Fahrplan des Projekts: „Wir haben einen sehr strengen Fünfjahresplan erstellt: Die ersten drei Jahre sind vollständig dem Bau und der Entwicklung gewidmet, während die nächsten zwei Jahre der Konsolidierung der Struktur dienen, damit wir endlich um den Weltmeistertitel kämpfen können. Um dieses Arbeitspensum zu bewältigen, haben wir mindestens 57 separate Projekte eingerichtet, jedes mit verbindlichen Fristen und Meilensteinen, die mit höchster Präzision eingehalten werden müssen.“

Diese Worte von jemandem zu hören, der in der jüngeren Vergangenheit von Ferrari maßgeblich an einem technischen und kommunikativen Versagen beteiligt war, regt zum Nachdenken an. Wenn es bei Ferrari keine festgelegten Prozesse gab, fragt man sich unwillkürlich, wer sie in den Jahren der Alleinherrschaft an der Spitze der Gestione Sportiva hätte implementieren sollen. Natürlich… Das Management ist nicht frei von Schuld, wir haben den Text in diesem Zeitraum hunderte Male geschrieben und überarbeitet.Sie können auf unserer Website eine Suche durchführen, aber einige Situationen wurden von Binotto selbst nicht gut gehandhabt.

Hoffen wir für Audi, dass diese 57 Projekte die gewünschten Ergebnisse bringen. Gleichzeitig ist zu hoffen, dass bestimmte Töne und Aussagen vermieden werden, insbesondere nach den bisherigen Misserfolgen. In der Formel 1 zählen Ergebnisse, und Binottos Umfeld wirft ihm vor, die seit 2008 bestehende Durststrecke nur noch verschärft zu haben.