F1: Den Planeten Reifen entdecken – 2. Teil

In der Formel 1 sind die Reifen für alle gleich, aber nicht jeder kann sie auf die gleiche Weise nutzen. Wie oft haben wir in den Kommentaren nach dem Rennen oder nach dem Qualifying gehört, dass sich Fahrer und Techniker über die unerwartete Leistung der Reifen beschwerten oder über die Schwierigkeit sprachen, sie in der schnellen Runde auf Temperatur zu bringen oder, im Falle des Sieges, Loben Sie die Leistung und den Grip der Reifen während des gesamten Rennens? Der Punkt ist, dass das Verhalten des Reifens, der auf einem Formel-1-Einsitzer montiert ist, von vielen Parametern abhängt, von denen einige äußerlich sind (Wetterbedingungen, Eigenschaften der Rennstrecke), andere innerhalb der Kombination (Luftdrücke, aerodynamische Belastung und mechanische Eigenschaften des Fahrzeugs). das Auto, Trimmeinstellungen). Um mehr über die Funktionsweise von Reifen zu erfahren, trafen wir Marco Fainello, Leiter der Abteilung Fahrzeugleistung sowie Forschung und Entwicklung bei der Scuderia Ferrari Marlboro und einer der besten Experten für den Zusammenhang zwischen Gummi und Fahrzeug in unserem Sport.

Was hat sich 2009 außer der Rückkehr zu Glattreifen geändert?

„In diesem Jahr hat Bridgestone vier Mischungen für die Meisterschaft vorbereitet, die zwei Härtegrade und zwei Betriebstemperaturstufen umfassen. In der Praxis gibt es zwei Mischungen, die für den Betrieb bei niedrigeren Temperaturen geeignet sind, und zwei für höhere Temperaturen, wobei die Härte jeweils unterschiedlich ist.“ Temperaturbereich. Letzterer wird nicht nur auf der Grundlage der Luft- und Asphalttemperaturen definiert (erstere schwankt normalerweise zwischen 15 und 35/40°C, letzterer zwischen 15 und über 50°C), sondern auch auf der Grundlage der Strecke Durch die Konstruktion werden die Reifen beansprucht, wodurch sie sich erwärmen. Die optimale Betriebstemperatur der Reifen variiert je nach Mischung und verschiedenen Faktoren zwischen 70 und 100 °C, während der Luftdruck zwischen 1.2 und 1.4 Atmosphären liegt.

Wie kann man versuchen, das Beste aus den für einen Grand Prix ausgewählten Reifen herauszuholen?

„Bridgestone beschließt lange im Voraus, zwei der vier verfügbaren Mischungen mitzubringen, und wählt sie basierend auf der Beschaffenheit der Strecke, den Eigenschaften des Asphalts und den erwarteten Temperaturen aus. Im Verhältnis zu den tatsächlichen Umgebungsbedingungen, die während der Sitzungen und des Rennens vorgefunden wurden, Die Eigenschaften der gewählten Reifen passen möglicherweise besser zu dem einen oder anderen Auto. Die Anpassungen, die auf der Strecke vorgenommen werden können, um sich an unterschiedliche Bedingungen anzupassen, beschränken sich auf einige Parameter (Federn, Stangen, Konvergenz, Sturz, aerodynamische Last und deren Verteilung, Gewichtsverteilung abhängig von der Verfügbarkeit von Ballast), aber um das Verhalten der Reifen zu optimieren, müssten Parameter überprüft werden, die eigentlich nur durch die Neukonstruktion eines anderen Autos geändert werden können (Aufhängungsgeometrien und -nachgiebigkeit, Radstand, Trägheit, aerodynamische Eigenschaften). Heutzutage ist es vor allem aufgrund der durch das Reglement auferlegten Grenzen nicht möglich, ein Auto zu konstruieren, das sich an alle Bedingungen anpasst. Aus diesem Grund ist es notwendig, zu entscheiden, welche Bedingungen man während der Meisterschaft erwartet, und einen Kompromiss einzugehen Entscheidungen, die statistisch gesehen am besten geeignet sind, um das Auto während der Saison konkurrenzfähig zu machen, wobei man bereits weiß, dass man auf bestimmten Strecken und unter bestimmten Bedingungen stärker leiden wird. Dies ist zusammen mit den Fahrzeugentwicklungen von Rennen zu Rennen der Hauptgrund dafür, warum die relative Leistung und Wettbewerbsfähigkeit zwischen Autos von Rennen zu Rennen manchmal sehr unterschiedlich ist. Letztendlich ist es die Konsequenz einer regulatorischen Entscheidung, die speziell getroffen wurde, um das Interesse aufrechtzuerhalten, indem von Rennen zu Rennen und manchmal, abhängig von den Bedingungen, sogar vom Qualifying am Samstag bis zum Rennen am folgenden Tag unterschiedliche relative Leistungen erzielt werden.“

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