Großer Preis der Formel 1 von Australien | Mercedes, Antonelli Zweiter: „Ich will um die Spitzenplätze kämpfen.“

Die Weltmeisterschaft Formula 1 2026 öffnete offiziell seine Pforten auf dem Stadtkurs von Melbourne, Die Saison läutet eine Ära ein, die einen unerbittlichen technologischen Wettstreit verspricht. In diesem Szenario … Mercedes Sie erschien zur Eröffnungsveranstaltung mit der klaren Absicht, eine absolute Hauptrolle zu spielen. Auch unsere steht im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit in der Brackley-Loge. Kimi Antonelli, der in seine zweite Saison in Folge als Stammfahrer für den Stern geht. War 2025 das Jahr des Durchbruchs und der Entdeckung, so soll 2026, gemäß der Teamstrategie, das Jahr der endgültigen Bestätigung für das junge italienische Talent werden, das endlich in einem potenziell weltklasse Auto sitzt.

Der erste Tag des freien Trainings bestätigte die Symbiose zwischen Antonelli und dem neuen W17 ist bereits auf einem fortgeschrittenen Niveau. Trotz der typischen Tücken einer noch unerfahrenen und rutschigen Strecke wie Albert Park bewies der Italiener eine gewisse Gelassenheit im Umgang mit der anfänglichen Kritik und verwandelte einen komplizierten Freitagmorgen in einen Nachmittag mit Höchstleistungen.

Von den Schwierigkeiten des ersten Freien Trainings bis zur Reaktion am Nachmittag

Die Vormittagssitzung verlief für die Mercedes-Box alles andere als reibungslos. Sowohl Antonelli als auch sein Teamkollege George Russell Sie hatten mit einer heiklen Balance zu kämpfen, die stark von chronischem Untersteuern beeinträchtigt wurde, welches sie daran hinderte, die schnellen Kurven des zweiten Sektors anzugreifen. Kimi beendete die erste Stunde auf dem achten Platz, doch die Arbeit, die hinter den Kulissen geleistet wurde, war enorm.

Ein Großteil der Entwicklungsarbeit konzentrierte sich auf die Optimierung der Energierückgewinnung der neuen Antriebseinheit. Das Batteriemanagement, Kernstück der Vorschriften von 2026, erforderte spezifische Kennfelder, die zunächst Zeit von der Optimierung des rein mechanischen Gleichgewichts ablenkten.

Es scheint, dass das Team aus Brackley es vorzog, mit einer niedrigeren Motordrehzahl zu fahren, auch um die Zuverlässigkeit nicht zu sehr zu beeinträchtigen: Ein immer wiederkehrendes Gerücht im Fahrerlager von Melbourne besagt, dass das Management der Antriebseinheit an den ersten Wochenenden von grundlegender Bedeutung für das anglo-deutsche Team sein wird, um zu verstehen, ob die Probleme, die bei den Tests in Bahrain aufgetreten sind, vollständig behoben wurden, wobei es unter anderem oft um den unglücklichen Antonelli selbst geht.

FP2: Antonelli fliegt im Longrun und holt sich den zweiten Platz

Der Tempowechsel im zweiten Freien Training war von den ersten Minuten an deutlich spürbar. Mit einem Auto, das in den Kurven endlich präzise reagierte, arbeitete sich Antonelli in der Zeitenliste nach oben, bis er schließlich die Spitze erreichte. zweite Position auf der trockenen Runde, wobei die Uhr einige Tausendstelsekunden vor dem McLaren di Oscar Piastri. Doch gerade bei der Analyse der Treibstoffmengen hat Mercedes die Konkurrenz wirklich beeindruckt.

Kimis Langzeitserie war sehr konstant: Er verwendete die Verbindung hard (C3)Der Fahrer aus Bologna hielt ein rasantes Tempo, vergleichbar mit dem des erfahreneren Russell. Abgesehen von einer einzigen langsamen Runde (1:28.6) aufgrund einer Gelbphase wegen eines auf der Strecke stehenden Cadillacs, fuhr Antonelli eine Reihe von Runden zwischen1:23.7 und die1:24.1Diese Daten stellen Mercedes als das effizienteste Auto in Bezug auf Reifenverschleißmanagement und Energiemanagement, ein Faktor, der sich in Melbourne oft als entscheidend für die Rennstrategie erweist.

Aussagen von Kimi Antonelli

Nach Abschluss der Streckenarbeiten analysierte Antonelli den Fortschritt der geleisteten Arbeiten mit äußerster Klarheit, wobei er eine vorsichtige Herangehensweise beibehielt, sich aber des vorhandenen Potenzials bewusst war.

„Der Beginn des Tages während der ersten freien Trainingssitzungen erwies sich als recht komplex, da unsere Aufmerksamkeit fast vollständig darauf gerichtet war, die Nutzung des Akkus zu perfektionieren.“ Kimi gab zu. Diese Priorität raubte uns wertvolle Zeit für die Feinabstimmung des Setups, was zu einer suboptimalen Fahrzeugbalance mit deutlichem Untersteuern führte. Trotz allem krempelten wir in der Pause zwischen den Trainingssitzungen die Ärmel hoch und konnten ein deutlich effektiveres und ertragreicheres zweites Training absolvieren.

Ich freue mich riesig auf den Rest des Wochenendes und hoffe, um die Spitzenplätze mitfahren zu können. Wir befinden uns alle in einer intensiven Lernphase, in der jede Runde und jede Session neue Erkenntnisse bringt. Was heute sicher erscheint, kann morgen schon wieder falsch sein. Wir werden weiterhin alles geben, um das volle Potenzial unseres Autos auszuschöpfen und herauszufinden, wo wir im Qualifying am Samstag und, noch wichtiger, im Grand Prix am Sonntag stehen.