Peinliche Formel-1-Pannen in Japan: Autos würgen auf einer Geraden von 330 auf 270 km/h ab.

Der Auftakt des Wochenendes auf der Rennstrecke von Suzuka hat die Verlegenheit, die dieser neue technische Kurs verursacht, mit Nachdruck ans Licht gebracht. Formula 1Wenn es nach der Phase in China so schien, als könnten die Kritikpunkte teilweise nachlassen, würde dies diejenigen belohnen, die dies akzeptiert hatten. technologische KatastropheDie Reaktion der japanischen Rennstrecke hat eine bittere Realität erneut bestätigt und das wiederholt, was bereits in Australien beobachtet wurde. Die Fahrzeuge hatten das Ende des langen, sehr schnellen Abschnitts erreicht, der auf die 130R folgt und der letzten Schikane vorausgeht – jener Schikane, die 1989 Schauplatz des legendären Zusammenstoßes zwischen Senna und Prost war. Sie erleben eine unnatürliche Verlangsamung. Sie verankern sich buchstäblich selbst und stürzen von den Spitzen her ein. 330 km/h bis etwa 270 km/h obwohl die Fahrer den Fuß durchgehend auf dem Gaspedal hielten.

Die Person, die für diese dynamische Qual verantwortlich ist, ist die nun leider bekannte Super ClippingWenn die elektrische Komponente ausfällt, kann der 540 PS starke Verbrennungsmotor allein weder die Beschleunigung aufrechterhalten noch die Höchstgeschwindigkeit halten. Die Folge ist ein abrupter Leistungsabfall, der Geraden zu einer technischen Tortur macht. Hat das nachfolgende Fahrzeug seine Energie besser eingeteilt, erfolgt das Überholmanöver mit einem so deutlichen Geschwindigkeitsunterschied, dass es künstlich wirkt und selbst das schlechteste DRS in den Schatten stellt. Wir erleben dann kein gekonntes Überholmanöver oder Bremsmanöver am Limit mehr, sondern lediglich das Passieren eines fast unbeweglichen Hindernisses mitten auf der Strecke.

Die Formel 1 hat Suzuka unterschätzt

Am Vorabend des Rennens wurde spekuliert, dass Suzuka sich für diese komplexen und schwerfälligen Antriebseinheiten als weniger energieintensiv erweisen könnte, doch die Realität hat jegliche optimistischen Prognosen kategorisch widerlegt. Im Streckenabschnitt zwischen der Spoon Curve und der Triangolo-Schikane ist die Situation peinlich.Der legendäre 130R wird nicht mehr mit Höchstgeschwindigkeit gefahren, und bereits an diesem Punkt ist der erste drastische Geschwindigkeitsabfall spürbar, der seinen Höhepunkt weit vor dem üblichen Bremspunkt der letzten S-Kurve erreicht. Selbst im Abschnitt vor der Cucchiaio-Kurve, wo man traditionell das Maximum herausholen sollte, fahren die Autos nur ruckartig und mit Unterbrechungen. Sogar die „Schlange“, die anfängliche S-Sequenz, die das Wesen des reinen Fahrvergnügens verkörpert, ist nun kastriert.Die Fahrer sind gezwungen, ihre Batterie und Energie so einzuteilen, dass sie am Ende der Runde noch einen minimalen Schub geben können, was die Physiognomie einer der schönsten Rennstrecken der Welt beeinträchtigt.

Die Absurdität erreicht ihren Höhepunkt bei den Qualifikationsversuchen. Um überhaupt eine halbwegs anständige Rundenzeit zu erreichen, Die Fahrer sind gezwungen, in der Startrunde fast bis zur Ziellinie nur teilweise Gas zu geben, um jedes einzelne Joule für den Zeitangriff zu sparen.Die FIA ​​und die Formel-1-Führung, womöglich übermäßig motiviert durch Chinas trügerische Ergebnisse, haben sich für eine Verzögerungstaktik entschieden und beschränken sich auf marginale Änderungen, die das Kernproblem nicht angehen. Es bleibt zu hoffen, dass diese erzwungene, einmonatige Pause die Verantwortlichen für dieses verhängnisvolle technische Reglement zu tiefgreifender Selbstreflexion anregt. In diesem Strudel der Verantwortung Wir schließen auch die Teams ein, die sich schuldig gemacht haben, eine Technologie allzu oberflächlich akzeptiert zu haben, die der globale Markt bereits als veraltet für die Zukunft kennzeichnet..

Wie können wir die Glaubwürdigkeit der Formel 1 wiederherstellen?

Der Verband hat weiterhin mehrere Handlungsfelder auf seiner Agenda, die zumindest theoretisch darauf abzielen, die Performance der Formelwagen wieder etwas natürlicher zu gestalten. Eine Regulierung der Energieverteilung wird erwogen, um die Speicherkapazität des Hybridsystems so anzupassen, dass ein vollständiger Stromausfall am Ende der Geraden vermieden wird. Zu den am häufigsten diskutierten Optionen zählen die Erhöhung der Ladeleistung, um die Auswirkungen der Erholungsphasen auf die Rundenzeiten zu minimieren, und die Überarbeitung der maximalen Leistung, um die Geschwindigkeitsschwankungen zu reduzieren, die Überholmanövern auf Autobahnen ähneln lassen.

Nicht weniger wichtig wäre eine teilweise Neugestaltung des Beitrags des Verbrennungsmotors. Ziel sollte es sein, einer übermäßigen Abhängigkeit von der Batterie entgegenzuwirken und zu verhindern, dass Fahrer zu reinen Kraftstoffverbrauchern werden, die sich mehr um die Ideallinie als um den Kraftstoffverbrauch kümmern. Dieser Trend zeigte sich deutlich im Qualifying in Melbourne, wo anstatt das maximale Potenzial des Wagens auszuschöpfen, ein konservatives Fahrverhalten beobachtet wurde, obwohl eigentlich die reine Geschwindigkeit im Vordergrund stehen sollte. Sollten FIA und Formel 1 schließlich eingreifen, müssten sie das konzeptionelle Scheitern dieses Reglements eingestehen.

Die Fahrer ihrerseits äußern seit Jahren ihren Unmut und weisen auf die peinlichen Ergebnisse der ersten Simulationen hin. Obwohl die Daten zahlreiche Überholmanöver und lange Duelle, wie beispielsweise zwischen Leclerc und Russell, zeigen, muss man sich fragen, wie spannend das Ganze für Motorsportfans wirklich ist. Die Antwort lautet leider meist: gar nicht. Ein Duell, das auf der Verwaltung einer Software basiert, besitzt nicht dieselbe Würde wie eine Schlacht, die mit Füßen und Herz gewonnen wurde.Wir hoffen, dass die Fahrer sich weiterhin entschieden Gehör verschaffen, wie schon in Australien, und dass Champions wie Lewis Hamilton den Mut haben, die oberflächlichen Aussagen nach Shanghai zurückzuweisen. Der Motorsport muss wieder ein Wettkampf zwischen Fahrern und Maschinen werden, nicht eine Parade von Hindernissen, die ferngesteuert durch Energiesparmaßnahmen abläuft.