Beschreibung des Ferrari F10

Der F10 ist der sechsundfünfzigste Einsitzer, den Ferrari speziell für die Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft gebaut hat. Der Name greift die Tradition auf, die mit dem Jahr verbunden ist, in dem das Auto sein Renndebüt feierte. Das Projekt, gekennzeichnet durch das interne Akronym 661, stellt die Interpretation der Scuderia des in diesem Jahr geltenden technischen und sportlichen Reglements dar. Die von der FIA in der letzten Saison vorgenommenen regulatorischen Klarstellungen zum Diffusor haben den Designern neue Szenarien eröffnet, da die Liberalisierung dieses Bereichs potenziell große Leistungsvorteile ermöglicht. Im Vergleich zum F60 wurde der F10 offensichtlich mit dem Ziel entwickelt, die aerodynamische Leistung des Doppeldiffusors zu maximieren. Daher wurden insbesondere die Motoranbindungen an die Karosserie sowie die Form des Getriebes und die Gestaltung der Hinterradaufhängung modifiziert. Auf den ersten Blick erkennt man, dass der vordere Teil der Karosserie im Vergleich zum Vorjahresauto deutlich angehoben wurde und sowohl im oberen als auch unteren Mittelteil ausgehöhlt ist, um den Luftstrom zu optimieren. Eine weitere wichtige regulatorische Neuerung betrifft die Abschaffung des Nachtankens und die daraus resultierende Notwendigkeit, über einen Tank zu verfügen, der die erforderliche Kraftstoffmenge aufnehmen kann, um das Rennen auf jeder Art von Rennstrecke zu beenden. Zwangsläufig wurde die Länge des Wagens vergrößert, um den neuen Tank unterbringen zu können, aber auch, um längere und schmalere Kühler einbauen zu können, um Bäuche mit einer kleineren und höheren Öffnung und einer stärker ausgehöhlten Form im unteren Teil zu haben; Durch die Überarbeitung der unkonventionellen Form der Auspuffrohre wurde eine weitere Verjüngung erreicht. Die Notwendigkeit, die Rennen mit einem viel schwereren Auto als in der Vergangenheit zu starten, erforderte eine Überarbeitung der grundlegenden Eigenschaften des Bremssystems, die in Zusammenarbeit mit Brembo durchgeführt wurde, und auch das entsprechende Kühlsystem wurde neu konzipiert. Um das Sicherheitsniveau der Autos zu erhöhen, wurden neue Aufpralltests für die Rückenlehnenrippe und den voll beladenen Tank eingeführt. Angesichts einiger Vorfälle in der Vergangenheit und der Tatsache, dass Boxenstopps kürzere Zeiten haben werden, wurde die Radmutter aktualisiert, um die Sicherheit beim Lösen des Fahrzeugs zu erhöhen. Das technische Reglement 2010 stellt weitere Neuerungen vor: die Homologation einiger Komponenten für die gesamte Saison (Karosserie, Nase, Struktur für den Seiten- und Heckcrashtest); die Anforderung bestimmter Felgenabmessungen und das Verbot der Montage statischer Flansche darauf; die Verpflichtung, für die Konstruktion einiger Teile weniger anspruchsvolle Materialien zu verwenden; die Begrenzung der Anzahl der während der Meisterschaft verfügbaren Übersetzungsverhältnisse. Darüber hinaus traten einige Änderungen in Kraft – Erhöhung des Mindestgewichts auf 620 kg und schmalere Vorderreifen – die den Einsatz von KERS fördern sollten, einem System, das nach einer Vereinbarung zwischen allen Teams zumindest für dieses Jahr vorgesehen war. Damit verbunden war auch eine Neuverteilung der Zubehörteile des 056-Motors, der beim F10 in Längsposition verbleibt und seine tragende Funktion beibehält. Zusätzlich zu den kleineren Abmessungen werden die 2010er-Reifen andere Mischungen und Konstruktionen als die des letzten Jahres haben und erst ab den Tests im Februar getestet, die laut Reglement auf 15 Tage mit jeweils nur einem Auto auf der Strecke begrenzt sind . Diese Tests werden auch sehr wichtig sein, um die Qualität der Arbeit an der Verbrauchsfront zu bestätigen, die angesichts der vorgenommenen regulatorischen Änderungen noch nie so wichtig war wie in diesem Jahr. Das gesamte Team – Motoreningenieure, Elektronikingenieure, Fahrzeugingenieure, Piloten – hat hart an diesem Aspekt gearbeitet, der es uns ermöglichen kann, erhebliche Leistungssteigerungen zu erzielen, und es ist sicherlich ein Vorteil, mit einem sehr hohen Niveau und Zeitaufwand rechnen zu können. bewährte Partnerschaft wie die zwischen der Scuderia Ferrari Marlboro und Shell, deren Beitrag auch unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit weiterhin von grundlegender Bedeutung ist, insbesondere bei der Definition von Schmiermitteln für Motor und Getriebe. Vor seinem Debüt wurde der F10 einer intensiven Testreihe auf dynamischen und statischen Prüfständen unterzogen. Nicht nur im Hinblick auf das erste Rennen in Bahrain, sondern für die gesamte Meisterschaft ist ein wichtiges 360°-Entwicklungsprogramm geplant.