Budapest Story: bittersüße Erinnerungen für Ferrari am Hungaroring

Am Sonntag findet der dreißigste Große Preis von Ungarn in der Geschichte statt. Das Rennen wurde immer auf der Hungaroring-Strecke etwas außerhalb von Budapest ausgetragen, einer Strecke, die im Laufe der Jahre mehrere, wenn auch nie nennenswerte Veränderungen erfahren hat. Die Scuderia Ferrari hat 18 % der Rennen gewonnen, genau fünf Mal im Laufe ihrer langen Geschichte.

Das Debüt im Kalender erfolgte 1986, als die Aufnahme eines Rennens hinter dem Eisernen Vorhang für großes Aufsehen sorgte, in einer Zeit, in der der Kalte Krieg noch Realität war und die Boykotte der gegnerischen Blöcke in der Sportwelt noch frisch waren die Olympischen Spiele 1980 in Moskau und 1984 in Los Angeles. Die Intuition war genau richtig und das Rennen gehört immer noch zu den Rennen mit der höchsten Zuschauerzahl, obwohl der Hungaroring eng, kurz, langsam und sehr schwer zu überholen ist.

Aber auch hier hat die Formel 1 einige tolle Seiten schreiben können. Eines davon trägt die Unterschrift von Nigel Mansell und Ferrari. Der englische Fahrer erlebte ein schreckliches Qualifying und schaffte es nur zum zwölften Mal. Im Rennen startete Nigel gut und machte sofort vier Positionen gut. Vor allen anderen stand Riccardo Patrese, verfolgt von Ayrton Senna. Mansell schaffte ein unglaubliches Comeback und fuhr sogar eine Sekunde schneller als alle anderen.

Nachdem Patrese den Unfallort verlassen hatte, kämpften Senna und Mansell weiter um den Sieg, doch der Ferrari-Fahrer schien nicht in der Lage zu sein, zu überholen. Dem Engländer gelang jedoch eine echte Leistung, indem er Senna überholte und dabei einen Moment der Unsicherheit des Brasilianers während der Überrundung von Stefan Johansson mit dem Onyx ausnutzte. Es war ein unglaubliches Comeback: Nigel gewann mit 25 Sekunden Vorsprung vor Ayrton.

Um in Ungarn wieder einen siegreichen Ferrari zu sehen, musste man bis 1998 und Michael Schumacher warten. Tatsächlich war der Deutsche wieder einmal der Autor eines seiner Meisterwerke: Michael hatte ein schnelleres Tempo als die McLarens vor ihm und so beschloss er gemeinsam mit Ross Brawn, von der Zwei-Stopp-Strategie auf die umzusteigen Drei-Stopp-Strategie. Um erfolgreich zu sein, musste der Deutsche eine Qualifikationsgeschwindigkeit erreichen.

Offensichtlich gelang es Michael, indem er sowohl Mika Häkkinen als auch David Coulthard verspottete. Im Jahr 2001 schmeckte Ungarn Schumacher und Ferrari besonders gut: Michael siegte vor seinem Teamkollegen Rubens Barrichello und wurde vier Rennen vor Schluss Weltmeister.

Im folgenden Jahr war es stattdessen ein Parade-Finish, bei dem der Sieg an den Brasilianer ging. Ferraris letzter Sieg ging auf das Jahr 2004 zurück, das ein Rekordtriumph für Michael Schumacher war: Der Deutsche siegte und stellte Häkkinens Rekord mit 9 schnellsten Runden in einer Saison und Ascaris Rekord von 7 aufeinanderfolgenden Erfolgen ein.

Auch Fernando Alonsos erster Formel-1-Sieg ist mit dem Hungaroring verbunden. Es war die Saison 2003 und der Spanier brachte Renault nach 20 Jahren des Wartens zurück zum Erfolg und krönte ein perfektes Wochenende, das am Samstag begonnen hatte, mit der Pole-Position. Damit wurde der Spanier mit 22 Jahren und 26 Tagen der jüngste Grand-Prix-Sieger der Geschichte. Doch für die Scuderia Ferrari ist Budapest auch ein Synonym für große Angst. Im Qualifying für die Ausgabe 2009 wurde Felipe Massa von einer Feder im Gesicht getroffen, die sich von Barrichellos BrawnGP gelöst hatte.

Der Brasilianer verlor das Bewusstsein und landete gegen die Absperrung. Nachdem er aus dem Auto geholt und ins Krankenhaus gebracht worden war, erholte er sich vollständig und kehrte ab dem folgenden Jahr regelmäßig zum Auto zurück. Große Enttäuschung gab es jedoch bei der Ausgabe 2014, wo es Daniel Ricciardo trotz eines fast heroischen Rennens von Fernando Alonso mit dem bescheidenen F14-T gelang, dem Spanier drei Runden vor Schluss den Sieg zu entreißen.

Wir werden sehen, ob Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen auf dem Hungaroring in Budapest ein weiteres wichtiges Kapitel in der Ferrari-Geschichte schreiben können.

Roberto Valenti
Twitter: @RobertoVal94