In Barcelona startet die europäische Formel-1-Saison

Nach der ersten Serie von vier Rennen außerhalb des alten Kontinents und einer anschließenden kurzen dreiwöchigen Pause markiert der Große Preis von Spanien den Beginn der Saison der Formel-1-Europameisterschaft 2010. In Wirklichkeit war die Pause etwas kürzer als erwartet Aufgrund von Verzögerungen bei den Rückkehrplänen des Teams und des durch die Vulkanwolke verursachten Materials dauerte es drei Tage länger, bis die gesamte Ausrüstung nach Maranello zurückkam. Darüber hinaus gab es dank des Kalenders keine Konsequenzen für die Vorbereitung der Scuderia Ferrari Marlboro auf das Event in Barcelona.

Traditionell fällt das erste europäische Rennen mit dem ersten großen Update der Einsitzer zusammen. In diesem Jahr sind die Änderungen nicht annähernd mit denen von 2009 vergleichbar, als die Scuderia, wie viele andere Teams auch, gezwungen war, auf die Legalisierung des Doppeldiffusors zu reagieren, was eine komplette Modifikation der Hinterachse erforderlich machte. Die Entwicklung für dieses Rennen im Jahr 2010 folgte stattdessen dem Programm, das zu Beginn der F10-Saison festgelegt wurde, mit zwei Ausnahmen: Die erste betrifft die Änderung des Reglements für die Spiegel und die zweite die Einführung des kaputten Heckflügels, eine eingeführte Idee von einer Mannschaft, die, wie so oft, im Laufe der Saison von den anderen nachgeahmt wird. Diese Lösung ist nicht so einfach wie die Einführung eines neuen Flügeldesigns, da sie auch ein pilotgesteuertes Managementsystem umfasst. Seine Definition erforderte daher einen längeren Prozess als üblich, der auch den Einsatz des Simulators und die Durchführung von Prüfstandstests vor dem Debüt auf der Rennstrecke am vergangenen Samstag anlässlich eines der vier Tage der Aerodynamiktests auf dem Vairano umfasste gerade. Am Steuer des F10 saß Giancarlo Fisichella, während Felipe Massa und Fernando Alonso die Gelegenheit hatten, am Simulator mit dem System zu experimentieren. Am Freitag in Barcelona wird der Flügel von beiden Piloten verwendet, die sich mit dem Einsatz auf der Rennstrecke vertraut machen müssen: Der übliche Vergleich mit der bisherigen Lösung wird nicht stattfinden, gerade weil der aerodynamische Test bereits durchgeführt wurde in Vairano. Ab Freitag steht Felipe ein neues Chassis mit der Nummer 284 zur Verfügung: Dies ist die im Programm vorgesehene normale Änderung.

Ein weiteres Element des F10-Pakets, das in den letzten Wochen einer intensiven Prüfung unterzogen wurde, ist der Motor. Auf den Prüfständen wurde viel Arbeit geleistet und mehrere lange Läufe absolviert: Es wurden einige Lösungen gefunden, die die in Bahrain und Malaysia aufgetretenen Zuverlässigkeitsprobleme lösen sollten. Daher hat das Team von der FIA die Genehmigung beantragt und erhalten, einige Änderungen an den geltenden technischen Vorschriften vorzunehmen, die ab dem Großen Preis von Spanien eingeführt werden. Wenn es wahr ist, dass alle Bereiche des Sportmanagements in diesen Wochen so hart wie eh und je gearbeitet haben, muss man anerkennen, dass die Motoreningenieure bemerkenswerte Anstrengungen unternommen haben, indem sie Tag und Nacht daran gearbeitet haben, die Probleme zu analysieren, zu bewerten und zu lösen, die uns geprägt haben erste Rennen.

Das nächste Rennen wird das erste von zwei Rennen sein, bei denen Fernando Alonso auf die unglaubliche Unterstützung und zusätzliche Motivation zählen kann, die das Rennen zu Hause mit sich bringt: Das Wochenende in Barcelona wird dieses Jahr noch spezieller, weil es das erste Mal sein wird, dass er wird hier als Ferrari-Fahrer fahren. Auf den Tribünen, die bisher von asturischem Blau dominiert wurden, wird es nun auch Ferrari-Rot geben. Der Spanier gewann dieses Rennen im Jahr 2006, im darauffolgenden Jahr war es Felipe Massa, der ganz oben auf dem Podium stand. Der letzte der elf Erfolge der Scuderia gelang 2008 dank Kimi Räikkönen.

Abgesehen vom Debütrennen in Bahrain waren die letzten drei Grands Prix nicht sehr aussagekräftig, um den tatsächlichen Wert der Kräfte auf dem Feld einzuschätzen, auch wenn es ein Team gibt, das im Qualifying immer etwas mehr hatte. Bei jeder der drei Veranstaltungen – Australien, Malaysia und China – wurden entweder das Rennen oder die offiziellen Trainings durch Regen beeinträchtigt. Auf dem Circuit de Catalunya sollten normalere Bedingungen herrschen und wir werden endlich verstehen können, wo die einzelnen Teams im Vergleich zu den anderen abschneiden.