Formel-1-GP von Japan | Ferrari, Leclerc Vierter: „Ich hoffe, die FIA ​​findet eine Lösung.“

Suzuka - Charles Leclerc bleibt auf der technisch anspruchsvollen Suzuka-Strecke außerhalb der Top Drei. Der Fahrer des Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Er musste sich mit dem vierten Startplatz begnügen, sechs Zehntel hinter dem Polesetter. Kimi Antonelli, der sich zum zweiten Mal in Folge als der Mann bestätigt hat, den es im Qualifying zu schlagen gilt. Das japanische Rennwochenende, der dritte Lauf der Weltmeisterschaft 2026, zeichnet immer klarere Hierarchien ab, wobei die reine Geschwindigkeit fast ausschließlich von der Qualität der Hybridkomponenten der Motoren bestimmt zu sein scheint.

Diesmal zusätzlich zu dem Unvermeidlichen Mercedes di Toto WolffFerrari muss sich mit einem neuen direkten Konkurrenten auseinandersetzen: dem McLarenDas Team unter der Leitung von Andrea Stella hatte in den ersten beiden Saisonrunden mit mehreren Zuverlässigkeitsproblemen zu kämpfen – man stelle sich nur vor Oskar Piastri Es ist ihm noch nicht gelungen, eine einzige Runde im Rennen zwischen Australien e China — aber heute hat sich die Musik verändert. Es ist der junge Australier, der sich in den Vordergrund stellt. SF-26 Nummer 16, mit einem Vorsprung von gut vier Zehnteln vor dem Monegassen. Der Motor wurde hergestellt in Brackley, die sowohl die Silberpfeile als auch die Wagen von Aufwachen, Sie bleiben der Konkurrenz überlegen. Nicht einmal die Regulierungsbeschränkungen für die Elektrofahrzeuge im Qualifying konnten daran etwas ändern: In puncto reiner Leistung sind die Mercedes-betriebenen Autos nach wie vor der absolute Maßstab.

Leclerc im dritten Quartal: „Ich habe viel Zeit verloren, das ist frustrierend.“

Leclerc zeigte sich zwar mit der Leistung seines Wagens in den gefahrenen Abschnitten weitgehend zufrieden, äußerte aber nach dem Qualifying seine Enttäuschung. Die Optimierung der neuen Motoren für 2026 erweist sich auch am dritten Saisonwochenende als äußerst schwierig. Die Probleme mit der Leistungsentfaltung und Ausschnitt Auf einer Rennstrecke der alten Schule wie Suzuka treten diese Probleme besonders deutlich zutage, vor allem in den langen, schnellen Abschnitten. Trotz ständigen Gasgebens verlieren die Wagen genau in entscheidenden Momenten die elektrische Energie, was zu erheblichen Zeitverlusten führt. Das ist zwar nichts Neues in dieser frühen Saison, doch Leclercs Frustration ist weiterhin spürbar.

„Die Runde war nicht perfekt, aber ich bin trotzdem sehr zufrieden mit unserer Arbeit im ersten Sektor“, erklärte Leclerc der Presse. „Ich habe aber auf den Geraden im Vergleich zu meinen vorherigen Bestzeiten zu viel Zeit verloren, und das ist frustrierend. Ich bin mir nicht sicher, wie ich die Situation in Q3 eingeschätzt habe, denn mein Ingenieur sagte mir über Funk, dass ich wertvolle Zeit verliere. Man weiß, dass so etwas mit diesen Mappings passieren kann, aber wenn es passiert, während man am Limit fährt, muss man hart gegenlenken. Die Gerade ist lang, und man weiß, dass man dort nichts mehr aushecken kann, um den Rückstand aufzuholen.“

Der Ferrari-Pilot analysierte anschließend detailliert die Mängel, die beim letzten Versuch festgestellt worden waren:

„Man kann viel an Setup und Fahrstil arbeiten, aber wenn wir auf der Geraden Vollgas geben, kann der Fahrer nichts mehr machen. So die Zeit verstreichen zu sehen, ist extrem frustrierend. Ich weiß nicht genau, was in Q3 mit der Kraftentfaltung los war, aber leider habe ich zwischen Kurve 14 und 16 viel Zeit verloren. Die Optimierung des Hybridsystems ist kompliziert, und wieder einmal haben wir dafür auf der Geraden bezahlt, in diesem Fall besonders viel in den Sektoren 2 und 3.“

Leclerc: „Ich hoffe, die FIA ​​findet bald eine Lösung.“

Das Thema der Energierückgewinnung und der plötzlichen Stromausfälle auf den Geraden rückt in den Mittelpunkt der Ereignisse von 2026. Leclerc hat keinen Hehl daraus gemacht, dass das Problem mittlerweile struktureller Natur ist und ein Eingreifen erfordert, um die Wettbewerbsfähigkeit in der Qualifikation zu sichern.

„Es ist definitiv eine schwierige Situation, denn als Fahrer fühlt man sich hilflos“, fuhr Charles fort. „Ich weiß, dass …“ FIA „Wir arbeiten aktiv an dem Problem mit den Stromausfällen und hoffen, bald eine Lösung zu finden, denn im Qualifying sind solche Verzögerungen allein aufgrund von Softwareproblemen ein Nachteil. Abgesehen davon hatte ich eine gute Runde, obwohl es in Kurve 8 und 9 etwas knifflig war. Ich habe mein Bestes gegeben und es lief ganz gut, aber der vierte Platz ist trotzdem eine Enttäuschung.“

Was das morgige Rennen angeht, sehen Ferraris Aussichten etwas besser aus, zumindest im Vergleich zu McLaren. Das Reifenmanagement und die Langstreckenstabilität des SF-26 dürften dem roten Auto zugutekommen, während der Vergleich mit Mercedes auf dem Papier weiterhin aussichtslos erscheint. Ferraris Strategie wird darin bestehen, vom Start weg anzugreifen: Betrachtet man frühere Grand Prix, so ist der anfängliche Schwung des Autos... Maranello, Unterstützt durch eine kleinere Turbine, die schneller ein Drehmoment aufbaut, bleibt sie eine Schlüsselwaffe.

Leclerc: „Wir müssen sie unter Druck setzen.“

Leclerc weiß, dass das Spiel in den ersten Runden entschieden wird. Wenn Ferrari es schafft, Antonelli zu überholen oder Russell Zu Beginn könnte er versuchen, das Tempo der Mercedes zu brechen, bevor diese, sobald sich die Temperaturen stabilisiert haben, ihren Energieüberlegenheitsvorteil ausnutzen können.

Mit einem guten Start könnten wir sie unter Druck setzen, aber ich weiß, dass sie im Laufe des Rennens schneller werden, wie schon in den letzten beiden Rennen. Sie haben einen klaren Vorteil, sobald sich die Situation stabilisiert und sie ihre Kräfte im freien Fahrtwind einteilen können. Sollten wir es aus irgendeinem Grund schaffen, bis zum Schluss im Windschatten der Mercedes zu bleiben, könnten wir vielleicht hoffen, durch geschicktes Ausnutzen des Windschattens einen Coup zu landen. Doch wenn wir den Kontakt verlieren und sie ungehindert fahren, wird es für uns praktisch unmöglich sein, wieder in Schlagdistanz zu kommen.