Großer Preis der Formel 1 Australien | Ferrari, Hamilton: „Ich bin von der FIA enttäuscht.“

Melbourne – Große Enttäuschung zu Hause Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales auch für Lewis HamiltonDer siebenfache Weltmeister erwies sich als konkurrenzfähig mit seinem SF-26, nur um die Sitzung beim siebten Mal zu beenden.

Dennoch schien die Zusammenarbeit zwischen Hamilton und Ferrari in diesem Jahr anders zu sein als in der letzten Saison, als Lewis gegen sein eigenes Auto ankämpfen musste. Die Tests in Bahrain Sie hatten einen roten Platz unter den ersten Vier vorhergesagt, aber nur Charles Leclerc Er schaffte es, sich die zweite Reihe zu sichern, acht Zehntel hinter dem Pole-Setter. George Russell.

Während die Mercedes Das Team scheint mit einem linearen und tadellosen Energiemanagement bestens vorbereitet in die Saison gestartet zu sein. Maranello Die Strecke leidet massiv unter elektrischer Instabilität. Das Hauptproblem tritt auf der Geraden zwischen Kurve 10 und 11 auf, einem der schnellsten Streckenabschnitte. Albert ParkGenau hier kollidiert die SF-26 mit der Wand der Super Clipping: Die Batterie hat genau dann keinen Schub mehr, wenn der letzte Schub benötigt wird.

Der britische Meister selbst gab zu, enorme Probleme mit dem Energiemanagement gehabt zu haben, insbesondere im zweiten und dritten Sektor. Hamilton verlor seine, wie Leclerc treffend formulierte, „Energiestrategie“: eine Softwarekalibrierung, die die Leistung über die gesamte Runde verteilen sollte. Aufgrund dieser Diskrepanz riskierte Lewis ein sensationelles Ausscheiden in Q2. Nachdem er in beiden Versuchen im ersten Sektor das Tempo vorgegeben hatte, musste der Engländer vom Gas gehen, da seine Energie zu früh aufgebraucht war und er im entscheidenden Moment „ohne Kraft“ dastand. Diese Vorfälle verdeutlichen die ersten, gravierenden Mängel eines neu eingeführten Regelsystems, das die Fahrer scheinbar zu einer konservativen Fahrweise zwingt, anstatt sie ans absolute Limit zu bringen.

Hamilton: „Ich bin vom Verband enttäuscht.“

Hamiltons Kommentare nach dem Qualifying sorgten im Fahrerlager für Aufsehen. Lewis machte seinem Ärger deutlich Luft und warf seinen Konkurrenten vor, die Regeln möglicherweise grenzwertig ausgelegt zu haben.

„Ich weiß nicht genau, ob der enorme Vorteil von Mercedes auf das Verdichtungsverhältnis des Motors zurückzuführen ist. Ich hoffe inständig nicht, dass es nur eine Frage der maximalen Leistung ist: In diesem Fall läge es an uns, es besser zu machen“, sagte Hamilton gegenüber der internationalen Presse. „Sollte es sich jedoch um einen Graubereich im Zusammenhang mit dem Verdichtungsverhältnis handeln, wäre ich zutiefst enttäuscht, dass …“ FIA „Dass dies geschehen konnte.“

Hamiltons Tonfall wurde daraufhin noch schärfer:

Ich werde Druck auf mein Team ausüben, damit es sich in den entsprechenden Gremien Gehör verschafft. Wir müssen stärker werden, und zwar schnell. Der Verband sagt, es bräuchte sieben Rennen, um die Leistungen anzugleichen? Aber bis dahin ist die Saison bereits gelaufen, oder wir haben zumindest einen uneinholbaren Punkterückstand erlitten. Wir liegen im Qualifying fast eine Sekunde zurück; das ist eine Ewigkeit.

Trotz seines Ärgers versucht Hamilton, die Geschehnisse in der Ferrari-Box zu rationalisieren. Der SF-26 zeigte Ansätze von Geschwindigkeit, die auf ungenutztes Potenzial hindeuten, das jedoch durch mangelhaftes Betriebsmanagement blockiert wurde.

„Im ersten Qualifying-Abschnitt lief das Auto gut. Ich war in einer hervorragenden Position und das Fahrgefühl wurde immer besser“, erklärte Lewis. „Dann, im zweiten Qualifying-Abschnitt, verlor ich direkt nach dem Start der Runde plötzlich an Leistung. Wir fuhren an die Box, um das Problem zu beheben, aber von da an verloren wir Tempo und Selbstvertrauen. Da steckt definitiv noch viel mehr Potenzial im Auto, Potenzial, das uns mindestens den dritten und vierten Platz ermöglicht hätte, wenn alles glatt gelaufen wäre.“

Hamilton: „Ich weiß nicht, was ich im Rennen erwarten soll.“

Der Ausgang des morgigen Rennens ist völlig ungewiss. Aufgrund der Schwierigkeiten beim Batteriemanagement könnte das Überholen zu einer echten Herausforderung werden.

„Heute war es unglaublich schwierig, die Batterieenergie über eine einzige Runde zu managen, geschweige denn über ein 58-Runden-Rennen. Überholmanöver werden schwieriger als sonst, denn wenn einem im falschen Moment der Strom ausgeht, ist man eine leichte Beute. Ich weiß nicht, was ich erwarten soll; das heutige Ergebnis entspricht nicht unseren Wünschen, da wir in einer entscheidenden Phase nicht die nötige Präzision gezeigt haben. Ich hoffe jedoch, am Start besser abzuschneiden als die anderen und die neue Vorgehensweise zu nutzen, um sofort Positionen gutzumachen.“

In Maranello gibt es sicherlich noch viel zu tun, um die Lücke zu schließen, aber bevor man über Regulierungsreformen nachdenken kann, müssen Hamilton und Ferrari erst einmal einen Weg finden, unbeschadet aus dem Chaos hervorzugehen, das Melbourne sonntags normalerweise mit sich bringt.