Großer Preis von Australien (Formel 1) | Ferrari und Vasseur geben zu: „Mercedes ist von einem anderen Planeten.“

Melbourne – Samstag des Albert Park Es bietet den Fans der Reds ein klares, wenn auch bitteres Bild: Frederic Vasseur Die Fahrzeuge starten von den Plätzen vier und sieben. Es war ein intensives Qualifying, geprägt von wechselnden Streckentemperaturen und einem elektronischen Leistungsmanagement, das die Streckenhierarchie neu definiert.

Charles Leclerc schafft es, die zweite Reihe zu erobern und beendet das Rennen mit einer Zeit, die ihn hinter die beiden uneinholbaren platziert. Mercedes und von überraschender Isaak Hadjar, konnte dank einer perfekten Runde und einem Red Bull der mit dem jungen Talent die Brillanz seiner besten Tage wiederzuentdecken scheint. Allerdings nur siebter Platz. Lewis HamiltonDer siebenfache Weltmeister startet gut in die Qualifikation und zeigt sofort ein gutes Gefühl für den Wagen. SF-26 In der Anfangsphase von Q1 war er gut dabei, verlor aber gegen Ende den Faden und ließ wertvolle Zehntelsekunden auf der Strecke liegen, gerade als der Grip des Asphalts höchste Präzision erforderte.

Das Super-Clipping-Puzzle und die Mercedes-Dominanz

Dieses Ergebnis war bei Ferrari in gewisser Weise zu erwarten. Maranello Es stand außer Frage, dass die Silberpfeile dauerhaft zur Gruppe der vier Spitzenteams gehörten, so offensichtlich war auch ihr unbestrittener Vorteil. Das neue technische Reglement hatte es vorhergesagt: Wir stehen vor einer Formula 1 Äußerst konservativ. Es geht nicht mehr nur darum, die mechanische oder aerodynamische Grenze zu finden, sondern darum, Energieflüsse zu steuern.

Bislang können sich nur die Deutschen leisten, ohne größere Sorgen fahren zu können und die Antriebseinheit voll auszureizen, ohne plötzliche Leistungseinbrüche zu erleiden. Der Rest des Feldes, einschließlich Ferrari, muss ständig darauf achten, Energie zu sparen, um auf den Geraden nicht stecken zu bleiben. Das Phänomen Super Clipping erwies sich als der eigentliche Protagonist des Qualifyings und bereitete insbesondere dem Team aus Maranello im schnellen Abschnitt zwischen Kurve 10 und 11 Probleme. An diesem Punkt wurde die Anfrage nach ERS Es ist maximal, und die roten Autos kamen systematisch mit zu wenig Energie an, was die Fahrer zwang, vor dem Bremsen eine spürbare Verzögerung vorzunehmen.

Vasseur: „Mercedes von einem anderen Planeten“

Es wird Zeit brauchen, diese Probleme zu lösen, und Vasseur, Ferraris Teamchef, ist sich bewusst, dass er dem Team noch einige Schritte hinterherhinkt. Toto WolffDer französische Trainer sucht keine Ausreden, sondern analysiert mit seiner gewohnten Klarheit eine Situation, in der Maranello gezwungen ist, in puncto Hybrid-Effizienz aufzuholen.

„Es war ein schwieriges Training“, gab Vasseur im Fahrerlager von Melbourne zu. „Wir haben ein paar kleine Fehler in der Umsetzung gemacht, und das ist schade, denn ich denke, wir hätten technisch mindestens den dritten Platz von Hadjar schnappen können. Mercedes spielt aber momentan in einer anderen Liga: Wir müssen uns deutlich verbessern, um mit ihnen auf Augenhöhe kämpfen zu können.“

Vasseur hob anschließend das Temperaturmanagement hervor, ein Faktor, der Hamilton stärker beeinträchtigte als Leclerc: „Ehrlich gesagt war das Training für alle chaotisch. Lewis hatte große Schwierigkeiten, in seinem letzten Stint das richtige Temperaturfenster für die Reifen zu finden. Es ist kälter als im gestrigen Training, und das hat einen großen Einfluss auf das Geschehen direkt in Kurve 1. Es geht nicht nur um das Chassis, sondern auch darum, wie sich der Energieverbrauch auf die Traktion und damit auf die Erwärmung der Reifenmischungen auswirkt.“

Vasseur: „Wir müssen unser Potenzial voll ausschöpfen.“

Trotz einer eher durchwachsenen Qualifikationsleistung hängen Ferraris Hoffnungen weiterhin vom Renntempo-Management und den Unsicherheiten des neuen Startverfahrens ab. Da die Fahrzeuge so stark von der Energiemanagement-Software abhängig sind, besteht die Gefahr von Zuverlässigkeitsproblemen oder Fehlern unter Druck unmittelbar bevorzustehen.

„Das Rennen ist morgen, und angesichts der vielen Probleme, die die Teams heute hatten, könnte es richtig chaotisch werden“, fuhr Vasseur fort. „Der Start wird unsere erste große Herausforderung sein: Bisher starten die Autos mit dem neuen Verfahren gut, aber das Aktivierungsfenster ist extrem eng. Wenn wir das Timing richtig erwischen, können wir sofort Positionen gutmachen. Wir müssen uns aber auf uns selbst konzentrieren. Manchmal muss man einen Kompromiss zwischen Motor und Chassis eingehen; klare Unterscheidungen sind nicht mehr möglich. Was die Höchstgeschwindigkeit angeht, hat Mercedes auf den Geraden einen klaren Vorteil, eben aufgrund des besseren Clipping-Managements, aber wir müssen mit dem aktuellen Paket unser Bestes geben. Wir befinden uns erst in der ersten Entwicklungsphase dieser Autos; wir dürfen nicht zu genau auf die anderen schauen, sondern müssen unser eigenes Potenzial voll ausschöpfen.“